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出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

等了一天，我們今天并沒有等到#余承東開問界M5下賽道的視頻直播。

打聽后才發(fā)現(xiàn)，原來在#余承東開問界M5下賽道這個 TAG 下，其實是一檔訪談節(jié)目。

但也不能說就是造假，因為人余承東的確是穿上了賽車服、下了一圈賽道。

這對于 53 的他而言，也是破天荒第一次。甚至留言中，還有「邪魅一笑余承東」這個梗。

因為是第一次，不僅是余承東的、也是華為的，所以我們很認真地看完了這場訪談節(jié)目。

印象深刻的細節(jié)有兩個。

第一，主持人吳佩去華為的店里問銷售——他們是因為華為來看這臺車，還是因為AITO來看這臺車？銷售說，華為更多一點。

第二，在回答「華為要在汽車領(lǐng)域做到第一，想做到第一，是信念還是愿景？」時，余承東說：「這是信念。既是愿景又是信念，我一定會做到?！?/span>

當然，還有今年要賣 30 萬的那一段，包括說到一塊芯片原本十塊二十塊，現(xiàn)在炒到 2500 塊這些….

總而言之，這算是華為在進入汽車這個領(lǐng)域，最為正式的一次披露。

余承東「穿上」賽車服，也大可看成一種隱喻——要在汽車領(lǐng)域成為第一，想成為第一！

但憑什么？

3045

在余承東回答「憑什么」之前，先來看看這次上賽道的車，也就是問界 AITO M5。

之所以要說這款車，是因為剛剛過去的三月，是這款車發(fā)布后的首個完整交付月。

按照官方的披露：2022 年3 月 5日，AITO 問界 M5 交付啟動儀式在天津、上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。即日起，AITO 問界 M5 將在 36 個城市、100 余家用戶中心開啟交付。

一個月之后，數(shù)據(jù)出爐——來自乘聯(lián)會的披露，也就是上面這張圖——在當月新能源 SUV 銷量排行榜上，起售價格 27.98 萬的 M5 排名第十二，賣出了 3045 臺。

同樣是增程，那就跟增程領(lǐng)域的第一名理想汽車比一下吧。

先說當下，M5 目前的銷量其實只有理想 ONE 的三分之一不到。考慮到理想汽車目前已經(jīng)在百余城市有近 220 家直營門店（截止到2022年3月）。這個數(shù)量說得過去。

如果同樣按照交付首月來算，M5 的銷量則會顯得很突出。

2020 年 1 月是理想 ONE 的第一個完整交付月。當月理想 ONE 總計交付了 1180 臺車。2020 年 8 月則交付了 2711 臺車，到 2020 年 9 月才突破 3000 臺大關(guān)。

當然，今非昔比。但 M5 首月 3045 的銷量也真得不差，即使考慮到它是增程、考慮到有華為的品牌號召力。

三十萬

說完3045，借著來說 30 萬臺。

說實話，第一次看到余承東說 2022 年 AITO 要賣出 30 萬臺時，我是不信的。

就算余大嘴說：

「假設(shè)計劃先用一千家店來賣車，假設(shè)每個店一天賣一臺，每個月便可以賣30臺，月銷量便能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標?！?/span>

注意看，這里我們換成了「余大嘴」這個稱呼，說明我們覺得這里是在吹牛。

有意思的是，在今天披露的這個訪談中，主持人吳佩也把這個問題拋給了余承東。

余承東的回答很有意思，說現(xiàn)在全球汽車行業(yè)缺芯缺片的情況下，根本做不到 30 萬輛，真的很難做到，因為供應不出來。「我這第一年，能搞到十萬臺,一、二十萬臺已經(jīng)算是奇跡了?！?/span>

他還專門談到芯片的事，說一顆車上用的芯片，此前只要一二十元，現(xiàn)在炒到 2500 元一顆。華為一輛車上要用 9 顆，成本太高?！高@個價格太高，不能接受」，甚至寧愿少賣一些車，也不能慣著這些故意炒高芯片售價的人。

當然，余承東肯定沒有認輸，甚至說 4 月份 M5 銷量比如回到 5000 輛，然后到每月往上走，爬到銷售一萬、兩萬、三萬的時候，「年銷30 萬就成了」。

我不知道從月銷 3000 到下月月銷5000，再到有沒有經(jīng)過計算，還是有數(shù)據(jù)參考。只是說，這很「余大嘴」。

很「余大嘴」什么意思呢？

就是視頻訪談中，余承東專門說起小時候打架也要拿第一，哪怕打得頭破血流，但堅持下，就會讓對方聞風喪膽。

當然，還有他談到的 N 次方的概念。

余承東總結(jié)手機這個行業(yè)，說過去裂變公式是 4 的 N 次方。

產(chǎn)品體驗好、質(zhì)量好，1 個消費者喜愛會影響 4 個人，4 個人會影響 16 個，16 個影響 64 個，64 影響 256，256、 1024 、4096。

「所以這指數(shù)型的 4 的 N 次方，隨著時間的發(fā)展一定會跑贏，這是我們的一個秘訣。」

為此，他甚至說，我寧可舍棄利潤，也要保證客戶滿意。

至于 30 萬的年銷目標，53 歲的「余大嘴」說了好幾次牽引。

什么意思呢？就是華為團隊不管做什么，他都要求對標世界第一，哪怕中國第一都還沒做到時。

這就是牽引。

而哪怕這種牽引被說成是吹牛，被人起外號「余大嘴」，余承東也不生氣：「 我這個人過去給別人的風格，也是感覺有點吹牛，但是我想我過去吹的牛，基本上都實現(xiàn)了，都提前超額完成的。一周從周一都干到周日，從白天干到夜晚。」

至于在車企領(lǐng)域為什么要做第一，余承東的回答很直男：因為「沒人記得住第二?！?/strong>

做第一

有一個小細節(jié)，余承東說做第一，但起碼在這次訪談中沒有說是做「世界第一」還是「中國第一」。

或許是收斂了一點？

只是，憑什么？

余承東給了自己的解答，我們大體整理了一下。

1、這是一個變革的年代。

余承東說，過去的是機械工業(yè)時代，底盤、發(fā)動機、波箱這三個是核心要素。今天這個時代的核心要素已經(jīng)不是這三大件了，底盤都越來越標淮化、過去傳統(tǒng)的機械部分，被電池、電機、電控、電源管理這些來取代，然后再往上是智能化，這是差異化的核心。

2、撞到了華為優(yōu)勢的地方。

余承東說，電池、電機、電控、電源管理這些對大家都是新的。問華為在這方面的積累，不比傳統(tǒng)車企差。甚至高速油冷電機，華為是還領(lǐng)先的水平。而 IGBT、高壓碳化硅、化合物半導體這些更是華為擅長的地方。

3、自動駕駛和智能座艙。

余承東認為這是智能化的核心，也是華為最最擅長的。

譬如車的自動駕駛使用的毫米波雷達，「我在華為無線， 早期的商用產(chǎn)品， 我創(chuàng)建的，做基站的天線雷達，做毫米波雷達是我們最擅長的。

又譬如，光技術(shù)與激光雷達，「我們的技術(shù)又領(lǐng)先的?！箶?shù)字座艙更是華為擅長的。

余承東說：「汽車從機械工業(yè)走向電動化，走向智能化、走向網(wǎng)聯(lián)化，正好就撞到了我們就有優(yōu)勢的地方?！?/strong>

余承東這樣說，有沒有底氣？我們之前去過華為的上海和蘇州研究所，做成了上面這條片子，大家可以看一看再給答復。

另外，華為在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入是非常巨大的。

此前我們得到的數(shù)據(jù)是每年華為會在智能汽車業(yè)務研發(fā)方面的投入大約是十億美元，并且在不斷擴張當中。

最后來幾個互動。

1、問界 M5 有可能在增程領(lǐng)域壓過理想ONE，拿到這個領(lǐng)域的第一嗎？如果會，是在什么時候？

2、華為能在汽車領(lǐng)域干到第一嗎？

評論區(qū)聊一波。

（完）