過去很長時(shí)間以來，巨一動(dòng)力成也A00級(jí)電動(dòng)汽車，困也A00級(jí)電動(dòng)汽車。2018年前，江淮、奇瑞的訂單使巨一動(dòng)力穩(wěn)居驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商TOP10。然而，過于深入的小電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商的印象，阻礙著巨一動(dòng)力的客戶向高端滲透。

從2021年開始，巨一動(dòng)力發(fā)生了巨大的變化：母公司巨一科技上市，巨一動(dòng)力再次進(jìn)入新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量TOP10，拿到主流車企中高端品牌的定點(diǎn)。

不禁令人好奇，巨一動(dòng)力是怎么做到的，有什么秘訣？

隨產(chǎn)業(yè)變化調(diào)整戰(zhàn)略，完成客戶升級(jí)

客戶結(jié)構(gòu)上，巨一動(dòng)力用最快的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了客戶的升級(jí)。

2020年下半年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面步入市場導(dǎo)向的時(shí)代，巨一動(dòng)力隨之調(diào)整了市場開拓策略，短短一年多的時(shí)間里，巨一動(dòng)力拿下吉利、蔚來、理想、嵐圖等電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或子部件的定點(diǎn)。這些客戶有著共同的特征：主流傳統(tǒng)車企或頭部造車新勢力，是推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、市場規(guī)模擴(kuò)大的主要力量。

客戶群的高端化得益于巨一動(dòng)力的積極戰(zhàn)略調(diào)整。2019年后由于補(bǔ)貼退坡，行業(yè)發(fā)生波動(dòng)，巨一動(dòng)力被萎縮的市場裹挾，發(fā)展速度有所減緩，但是憑借多年的行業(yè)積淀，在面對(duì)造車新勢力的崛起和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)新趨勢的大背景下，巨一動(dòng)力迅速調(diào)整戰(zhàn)略，在客戶結(jié)構(gòu)和配套量兩大方面實(shí)現(xiàn)突破。

根據(jù)NE時(shí)代統(tǒng)計(jì)的新能源汽車配套數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量榜單中，巨一動(dòng)力位列第九名，并連續(xù)進(jìn)入2022年1月至3月累計(jì)裝機(jī)量TOP10。巨一動(dòng)力是東風(fēng)本田和廣汽本田目前純電動(dòng)乘用車的中國唯一供應(yīng)商，并已批量供貨；同時(shí)還為江淮大眾、奇瑞汽車、江淮汽車、江鈴汽車、越南VINFAST、鄭州日產(chǎn)、北汽新能源等主機(jī)廠進(jìn)行配套。

如今，高端客戶訂單加持下，巨一動(dòng)力將進(jìn)一步保持持續(xù)高增長態(tài)勢。

2022年3月新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量

開展日本和越南出口業(yè)務(wù)，深入當(dāng)?shù)仉妱?dòng)摩托車和電動(dòng)汽車新能源乘用車市場

自成立以來，巨一動(dòng)力就將目光放遠(yuǎn)國際市場。截止到目前，其國際化業(yè)務(wù)的開展已見成效：打開越南、日本兩大市場，與越南Vinfast、本田摩托車建立深度合作。

在日本，巨一動(dòng)力設(shè)立了研發(fā)中心，與日本當(dāng)?shù)丶夹g(shù)專家聯(lián)合開發(fā)摩托車用電機(jī)電控。時(shí)至今日，這家自主電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商是國內(nèi)唯一的一家進(jìn)入日本主流電動(dòng)摩托車市場的企業(yè)。

本田，全球摩托車市場份額最大的制造商，自2018年向純電動(dòng)化發(fā)展，暗示電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈迎來另一潛力賽道。基于長期的合作基礎(chǔ)，巨一動(dòng)力率先抓住了兩輪車電動(dòng)化賽道的賦予電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)。

在越南，2020年巨一動(dòng)力與越南當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囍圃焐蘓infast深度合作，并簽署了產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巨一動(dòng)力向Vinfast提供三種服務(wù)，一是EDS智能裝備生產(chǎn)線搭建，二是產(chǎn)品開發(fā)，三是技術(shù)許可。巨一動(dòng)力成為Vinfast快速成長過程中的重要合作伙伴。

Vinfast VF6純電動(dòng)汽車

根據(jù)國際可再生能源署預(yù)測，到2025年，東南亞新能源汽車市場的規(guī)模將增至1000萬輛。越南、泰國、印尼、馬來西亞等東南亞國家也日益重視新能源汽車的發(fā)展，憑借廣闊的市場前景和優(yōu)惠的政策，積極引入國際車企與電池、電驅(qū)動(dòng)企業(yè)，強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，提升本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力。

與Vinfast的深度合作，將作為成功經(jīng)驗(yàn)，向東南亞新能源汽車市場展示巨一動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)能力，吸引來更多的矚目和合作。

緊跟客戶需求和技術(shù)趨勢，自主研發(fā)能力持續(xù)升級(jí)

跨越國內(nèi)海外市場電動(dòng)汽車及摩托車電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用，需要供應(yīng)商擁有緊跟客戶需求的能力。巨一動(dòng)力結(jié)合客戶的需求和技術(shù)發(fā)展趨勢，設(shè)立不同職責(zé)的研發(fā)中心，開發(fā)新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

巨一動(dòng)力一直堅(jiān)持的是以客戶導(dǎo)向的自主研發(fā)。針對(duì)客戶對(duì)集成、高效的持續(xù)要求，巨一動(dòng)力已開發(fā)兩款三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品，iEDS-4000FR和 iEDS-2100FR，并且批量應(yīng)用。

iEDS-4000FR集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

為持續(xù)提升電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的競爭力，巨一動(dòng)力研發(fā)升級(jí)，從圓線水冷產(chǎn)品拓展到扁線、SiC、高壓等產(chǎn)品，具體體現(xiàn)為自主開發(fā)油冷扁線電機(jī)、24,000rpm高速電機(jī)、高壓碳化硅器件電機(jī)控制器、260kW/5000Nm大功率大扭矩集成化電驅(qū)動(dòng)、多合一電力電子產(chǎn)品等，提升在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品整體性能、NVH、EMC 等領(lǐng)域的開發(fā)、驗(yàn)證以及生產(chǎn)交付能力。

多處研發(fā)中心的建立，為巨一動(dòng)力強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力提供了強(qiáng)有力的支持。

巨一動(dòng)力目前在全球布局了三大研發(fā)中心，分別位于總部合肥、上海、日本。三大研發(fā)中心職責(zé)不同，通力配合完成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器等軟硬件及系統(tǒng)的開發(fā)、測試。

新的技術(shù)中心建設(shè)項(xiàng)目也在進(jìn)行中。母公司巨一科技招股書顯示，該項(xiàng)目將投資2.81 億元，通過建設(shè)技術(shù)中心，擴(kuò)大研發(fā)場地，購置研發(fā)所需設(shè)備，引入高層次研發(fā)人才，進(jìn)一步提升公司技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)能力，更好的執(zhí)行公司技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。新技術(shù)中心建設(shè)項(xiàng)目研發(fā)方向主要包括智能機(jī)器視覺技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）新一代信息技術(shù)、5G工業(yè)互聯(lián)技術(shù)、基于碳化硅技術(shù)的新一代電機(jī)控制器技術(shù)等。

智能裝備與電驅(qū)動(dòng)兩大業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)扁線產(chǎn)業(yè)化升級(jí)

巨一動(dòng)力擁有其他電驅(qū)動(dòng)企業(yè)鮮有的差異化競爭力——扁線設(shè)備的內(nèi)制優(yōu)勢和裝備業(yè)務(wù)長期的客戶資源積累。這與其母公司巨一科技密不可分。

基于對(duì)汽車智能化、電動(dòng)化發(fā)展趨勢的理解和研判，巨一科技經(jīng)過十七年的發(fā)展，形成了目前智能裝備整體解決方案和新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)、相互促進(jìn)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”的業(yè)務(wù)模式。

到扁線電機(jī)的制造能力和客戶開拓上，兩大業(yè)務(wù)展現(xiàn)出十分強(qiáng)大的協(xié)同能力，形成另一重意義的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

在扁線電機(jī)的制造能力上，具備裝備制造能力的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)將在設(shè)備成本控制、大規(guī)模量產(chǎn)質(zhì)量控制上贏得先機(jī)。

扁線電機(jī)的制造長期受到工藝難度大、自動(dòng)化程度高、產(chǎn)品一次合格率低等問題的困擾，長期被把控在歐洲和日本裝備制造商手中。所幸，扁線設(shè)備國產(chǎn)化正在加速進(jìn)行，經(jīng)過國內(nèi)設(shè)備商的持續(xù)研發(fā)，目前巨一科技、克來機(jī)電等少數(shù)設(shè)備商具備了扁線電機(jī)裝備制造能力，其中巨一科技為長安福特提供了扁線定轉(zhuǎn)子設(shè)備。NE時(shí)代了解到，巨一科技定制化開發(fā)設(shè)備成本更低，周期更短，響應(yīng)需求的速度更快。

NE時(shí)代從巨一科技招股書了解到，巨一科技正在建設(shè)“新能源汽車新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，總投資達(dá)6.736 億元。該項(xiàng)目圍繞集成化、智能化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及扁線電機(jī)、油冷電機(jī)等下一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。

對(duì)主流OEM而言，基于供應(yīng)鏈安全、議價(jià)能力的考慮，他們更傾向于外購扁線電機(jī)，或委托第三方供應(yīng)商代工生產(chǎn)扁線定轉(zhuǎn)子部件。無疑，具有產(chǎn)品開發(fā)和裝備制造雙重能力的巨一科技擁有更多的機(jī)會(huì)，提升客戶覆蓋范圍。

在客戶資源積累上，作為以智能裝備制造起家的巨一科技，過去在汽車車身智能連接生產(chǎn)線、新能源汽車動(dòng)力總成智能裝測生產(chǎn)線、動(dòng)力電池智能裝測生產(chǎn)線、變速箱智能裝測生產(chǎn)線、發(fā)動(dòng)機(jī)裝測生產(chǎn)線等各領(lǐng)域建立的客戶群體極為廣泛，服務(wù)的客戶既有美國頭部新能源車企、大眾汽車、北京奔馳、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、江鈴汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等主流的OEM，又包含格特拉克、麥格納、青山工業(yè)等零部件供應(yīng)商。

這是一個(gè)龐大的客戶群。憑借著過往的合作和信任，上述客戶都有可能成為巨一科技扁線設(shè)備及定轉(zhuǎn)子、電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的客戶。

巨一科技更像是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的“富士康”，同時(shí)擁有研發(fā)能力、制造能力和技術(shù)方案能力。智能裝備、新能源汽車核心部件雙輪驅(qū)動(dòng)之下，它在未來電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、市場等多方面實(shí)力之戰(zhàn)中將贏得更大的勝面，走向第三方電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商前列。

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