NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年3月新能源乘用車電機(jī)電控累計(jì)搭載量為49.00萬套，同比增長122.8%；第一季度累計(jì)搭載量為111.05萬套，占去年全年總量（325.47萬套）的34.1%。

上個(gè)月，新能源乘用車三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載量為29.19萬套，同比增長154.5%，占到總配套量的59.6%；第一季度累計(jì)搭載量為64.28萬套，占比去年全年（167.57萬套）的38.4%。自建供應(yīng)鏈最突出的車企有特斯拉、弗迪動(dòng)力、蔚來、小鵬、零跑。日本電產(chǎn)是系統(tǒng)領(lǐng)域的第三方第一。

五菱宏光Mini、奇瑞eQ1、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)汽車趨高的上險(xiǎn)量帶動(dòng)不少驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)配套量的增長。抓住眼前機(jī)遇的同時(shí)，這些供應(yīng)商也在開拓新的客戶，以長久立于前十序列，且能夠向前邁入更高的排名。方正電機(jī)、巨一動(dòng)力等自主第三方在這兩年挖掘新客戶的動(dòng)作都很大，且效果顯著。

特斯拉因后驅(qū)逆變器故障大規(guī)模召回Model 3，被分析為極有可能是碳化硅出現(xiàn)問題。碳化硅在高壓、高效動(dòng)力總成系統(tǒng)上的應(yīng)用被視為大勢所趨，自主和外資都投入了很大的精力。特斯拉的故障也讓供應(yīng)鏈上下能夠更加冷靜地對(duì)待碳化硅逆變器的安全性和可靠性。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國內(nèi)整車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正

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