原先這期的內容是打算講一下北京車展的，可惜疫情影響不得不延遲。不過，雖然北京車展沒能順利舉辦，但在大洋彼岸的美國紐約車展卻迎來了重啟，中斷兩年后的紐約車展終于迎來再次重啟。

于4月13日開幕的紐約車展為期11天，雖然本屆紐約車展亮點并不多，不過作為國際車展，紐約車展還是吸引了全球20多家車企、上百款新車參展。但我們也注意到，作為美國本土的展會，理應是本土品牌的主場，但本屆的紐約車展，日韓品牌卻成為了最大贏家。

本屆紐約車展中，日韓品牌分別帶來了現(xiàn)代新款帕里斯帝、豐田GR卡羅拉、日產(chǎn)Pathfinder越野特別版（探路者）、新一代起亞極睿、新款起亞Telluride等車型，直接攬獲了諸多媒體及消費者的關注。

而美系品牌呢，Jeep帶來了Wagoneer L（長軸版）、大切諾基4xe特別版，克萊斯勒帶來了首款純電概念車，福特則帶來了限量版的福特GT跑車（福特GT Holman-Moody Heritage Edition）等車型，這乍一看，好像都是一些要么不夠平民、要么就是不可能接觸到的車型。

除了對新車的關注點較高外，行業(yè)內對電動車的關注度也非常高。自從去年美國總統(tǒng)參觀完福特工廠的電動車后，美國本土對于電動化轉型的推動力度也越來越大；因此在今年的紐約車展開始前，其主辦方還表示本屆車展的重心放在純電動車型上，所以電動勢力也算是“百花齊放”。

比如首發(fā)的DEUS Vayanne純電超跑、新款日產(chǎn)聆風、現(xiàn)代IONIQ 5、雪佛蘭電動皮卡索羅德及克萊斯勒的首款電動概念車等等純電車型，而在美股上市的蔚小理關注度也非常之高，幾乎一舉一動都在被美國人關注著。

簡單總結一下，雖然本屆紐約車展順利開幕了，但問題也很明顯，美國本土品牌突然退居二線，日韓品牌卻“反客為主”；好在本屆車展上也可以看出，電動化的轉型步伐雖正在加快，而頂住重重壓力下舉辦這屆車展，該說不說，至少還是給了全球車企一絲向上的希望。

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