今日凌晨，特斯拉發(fā)布了2022年第一季度財(cái)報(bào)信息。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉第一季度整體營(yíng)收為187.56億美元（約1217.77億元人民幣），同比增長(zhǎng)81%，高于分析師預(yù)期的179.2億美元。當(dāng)前給出的對(duì)外口徑是凈利潤(rùn)為37.36億美元，同比增長(zhǎng)255%，也就是說特斯拉日賺約4200萬美元（約合人民幣2.7億元），特斯拉強(qiáng)大的吸金能力在新能源汽車領(lǐng)域暫時(shí)沒有能夠與之抗衡的對(duì)手。

進(jìn)入2021年之后，特斯拉的營(yíng)收增長(zhǎng)速度迅猛，尤其是毛利率，平均下來每個(gè)季度大概增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，在2021年第四季度首次達(dá)到30.6%。這次特斯拉也沒有讓我們失望，今年第一季度毛利率來到了32.9%。什么概念呢？按照model X在國內(nèi)的售價(jià)來說（model X指導(dǎo)價(jià)94.00-100.00萬），特斯拉每賣出一輛車就凈賺10萬人民幣以上！在這個(gè)電池原材料上漲、芯片緊缺、新能源品牌集體漲價(jià)的大環(huán)境下，特斯拉是怎么達(dá)到凈利潤(rùn)飆升255%的？

特斯拉將一季度的業(yè)績(jī)歸功于交付量的增長(zhǎng)和平均銷售價(jià)格的上調(diào)。自2021年年底至2022年3月，特斯拉一共進(jìn)行了5輪價(jià)格上調(diào)。特斯拉一季度共交付了約31萬輛，同比增長(zhǎng)68%，略高于四季度的30.9萬輛。雖然說這幾次漲價(jià)都是由于生產(chǎn)原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的，但特斯拉是為數(shù)不多能夠輕松將成本上漲壓力轉(zhuǎn)移到售價(jià)上漲，還能讓消費(fèi)者欣然接受，在頭部賣得火熱的品牌。

在財(cái)報(bào)會(huì)議中，特斯拉方表示全球供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致芯片關(guān)鍵零部件緊缺，將對(duì)特斯拉2022年的產(chǎn)能進(jìn)行長(zhǎng)期影響。馬斯克表示，特斯拉今年預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)60%的交付增速，另有分析師預(yù)估特斯拉在2022年預(yù)計(jì)會(huì)交付146萬輛車，較2021年增長(zhǎng)56%。這個(gè)交付體現(xiàn)相當(dāng)于2021年比亞迪與蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車等眾多自主品牌年交付量加起來的總數(shù)。不過，比亞迪在本月月初宣布停止生產(chǎn)燃油車，旗下生產(chǎn)資源將百分百傾注于新能源汽車生產(chǎn)，不知道今年能否達(dá)到年交付100萬輛車。

除此之外，特斯拉通過把碳排放信用額度出售給那些需要憑此來滿足排放相關(guān)規(guī)定的汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在一季度中憑借出售碳排放額度收入6.79億美元（人民幣約44.08億元），較上一季度增幅超過116%。這種一次性收益，對(duì)特斯拉毛利率增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不少。

寫在最后：特斯拉作為新能源行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，超高的毛利率意味著特斯拉擁有更高的價(jià)格下降空間，在產(chǎn)品力與品牌影響率雙重驅(qū)動(dòng)下，留給同價(jià)位國產(chǎn)品牌的生存空間并不多了，自主新能源品牌必須加快成長(zhǎng)步伐。

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