“從3月16號(hào)開始，我們?nèi)胱」S閉環(huán)管理，至今核酸全部都是健康的?！鄙掀R港乘用車工廠總監(jiān)陳培鋒頗對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》說道。

此時(shí)距離上汽乘用車臨港工廠封閉運(yùn)行已經(jīng)過去了36天，四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的4000多人24小時(shí)工作、生活在一起。

如果在災(zāi)難片中，這勢(shì)必是推動(dòng)災(zāi)難升級(jí)的“紅點(diǎn)”地帶。但在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，封閉一個(gè)多月的臨港工廠不僅秩序井然，還辦了幾件大事。

其一，上汽臨港工廠在閉環(huán)狀態(tài)下抓住有限的產(chǎn)能，推進(jìn)了智己汽車首款產(chǎn)品L7地生產(chǎn)制造。智己是上汽重要的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略品牌。

其二，上汽臨港工廠在封閉期間，陸續(xù)完成了近400家供應(yīng)商產(chǎn)能、庫(kù)存和原材料的排摸工作。這當(dāng)中大部分也是眾多在華車企的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。

在此信息基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)對(duì)接相關(guān)政府部門，于18日投運(yùn)了首批6個(gè)（已建成4個(gè)）長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站（浙江-上海），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物資跨區(qū)域互聯(lián)。

此次疫情凸顯出了上海在中國(guó)汽車制造業(yè)中的中心位置，復(fù)產(chǎn)復(fù)工的壓力測(cè)試已經(jīng)開始。我們?cè)噲D通過位于上海制造業(yè)核心位置的上汽此前和如今的一系列疫情應(yīng)對(duì)動(dòng)作，為業(yè)內(nèi)了解當(dāng)下上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工情況和前景，提供參考。

01

提前封閉半個(gè)月的決策邏輯

上汽臨港工廠于3月11日正式做出了封閉式生產(chǎn)的決定，并于16日進(jìn)入封閉式生產(chǎn)。

為什么這么早？

首先是主機(jī)廠對(duì)主、被動(dòng)選擇的考量。

陳培鋒告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，3月初上海市政府要求，企業(yè)如果出現(xiàn)疑似陽(yáng)性病例，整個(gè)工廠停產(chǎn)封閉。“總部（上汽集團(tuán)）認(rèn)為與其出現(xiàn)病例被管控，不如我們先練好內(nèi)功，進(jìn)行封閉式管理，這樣我們里面的人始終是健康、安全的?！?/span>

另一方面，則是上汽集團(tuán)對(duì)這次閉環(huán)生產(chǎn)提前進(jìn)行盡可能充分地準(zhǔn)備。“3月11號(hào)，我們發(fā)現(xiàn)上海疫情開始有些擴(kuò)散了，總部馬上就開始為我們準(zhǔn)備封閉所需的物資?！?/span>

回顧上海疫情發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，3月7日開始，新增確診和無癥狀的數(shù)字較之此前開始翻番，期間雖有反復(fù)，但增長(zhǎng)趨勢(shì)不改。

13日，數(shù)據(jù)猛漲的當(dāng)天，特斯拉上海臨港工廠通知招聘人員暫緩入職；

16日，特斯拉上海臨港工廠停產(chǎn)兩天，上汽臨港工廠進(jìn)入了封閉生產(chǎn)。

而且，在封閉之前，上汽臨港較早協(xié)調(diào)了上汽安吉物流，在運(yùn)力資源已經(jīng)比較緊張的時(shí)刻，盡力將智己L7全國(guó)重點(diǎn)門店部分展車、試駕車運(yùn)出了上海。

上汽臨港工廠封閉生產(chǎn)

從結(jié)果來看，提前封閉不僅保證了主機(jī)廠最為重要的生產(chǎn)節(jié)奏，而且也對(duì)此后的復(fù)工打下了基礎(chǔ)。

《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》中，為確保疫情風(fēng)險(xiǎn)可控，提出了明確的企業(yè)主體責(zé)任，和對(duì)場(chǎng)所、人員、物流、應(yīng)急的管理要求。

上汽臨港已經(jīng)實(shí)踐了一個(gè)多月。

“最提心吊膽的是第一個(gè)星期?！?/span>陳培鋒表示，封閉初期等待全員連續(xù)七天核酸陰性的等待是最為難熬的時(shí)間，期間形成了外防輸入，內(nèi)防擴(kuò)散在防疫模式：進(jìn)行網(wǎng)格化管理，劃定各部門可活動(dòng)的網(wǎng)格區(qū)域，部門與部門之間盡量減少人員流動(dòng)。

“我們還組織了安全應(yīng)急、后勤、消殺、督導(dǎo)等八個(gè)小組，來保證所有的防疫措施的實(shí)施?！?/span>

《電動(dòng)汽車觀察家》獲得的一份內(nèi)部會(huì)議記錄中顯示，“以沒有感染為前提進(jìn)行生產(chǎn)”是此次上海對(duì)企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的“紅線”。

雖然4月19日發(fā)布了復(fù)產(chǎn)復(fù)工指引，但有許多企業(yè)仍在緩慢推進(jìn)員工核酸檢查、場(chǎng)地整備、物料消殺的準(zhǔn)備階段，經(jīng)歷“提心吊膽的第一個(gè)星期。”

上汽臨港工廠封閉生產(chǎn)用餐區(qū)消毒

陳培鋒表示，按照工廠正常的節(jié)奏，停產(chǎn)后一般需要一到兩周恢復(fù)到此前的生產(chǎn)節(jié)拍。但目前供應(yīng)鏈的恢復(fù)還存在很大的不確定性，因此主機(jī)廠多久才能恢復(fù)到此前產(chǎn)能，仍是未知數(shù)。

02

封閉生產(chǎn)的條件

為什么上汽臨港進(jìn)入了封閉生產(chǎn)，而特斯拉臨港工廠在3月28日停產(chǎn)至4月19日？

企業(yè)決策風(fēng)格之外，零部件的準(zhǔn)備情況恐怕是另一個(gè)重要的影響因素。

一位特斯拉的長(zhǎng)期投資者向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，特斯拉臨港工廠在上海沒有原材料、半成品倉(cāng)庫(kù)?！白非蠼^對(duì)的JIT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，無庫(kù)存生產(chǎn)方式）。工廠有上百個(gè)集裝箱裝卸口，就設(shè)在生產(chǎn)車間旁邊，供應(yīng)商的貨柜成了移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。”

上汽臨港工廠封閉生產(chǎn)

相比之下，上汽臨港的儲(chǔ)備相對(duì)較多。

同樣在上汽臨港封閉的智己汽車質(zhì)量交付部總監(jiān)金蔚豐向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，上汽臨港早在二月份開始，就增加一個(gè)4萬平方米的外部工廠庫(kù)?！爱?dāng)時(shí)主要是考慮到地緣政治和這幾年的疫情影響，準(zhǔn)備了一些提前量。”“因?yàn)閷?duì)這些短周期的零部件準(zhǔn)備相對(duì)多一些，所以我們?cè)诜忾]之后，還能夠陸陸續(xù)續(xù)地生產(chǎn)?！?/span>

《電動(dòng)汽車觀察家》在采 訪當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，盡管疫情已經(jīng)持續(xù)了兩年有余，但在華主機(jī)廠除了芯片這一類長(zhǎng)周期的零部件之外，其余短周期零部件并未增加庫(kù)存，即使有所增加，也是由零部件廠商建庫(kù)存。

長(zhǎng)安汽車在此前的供應(yīng)鏈大會(huì)上表示，要求芯片建立三個(gè)月的庫(kù)存。此外的零部件供應(yīng)商如果因?yàn)榘凑臻L(zhǎng)安的要求建設(shè)庫(kù)存產(chǎn)生呆滯，將由長(zhǎng)安負(fù)責(zé)。

03

破解上海周邊物流困境

由上游零部件供應(yīng)商建立庫(kù)存，就導(dǎo)致了主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)拍高度依賴物流。

上述內(nèi)部會(huì)議速記顯示，博世在蘇州工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)的ESP系統(tǒng)市占率高達(dá)80%，而且與此類似占據(jù)重要市場(chǎng)地位的生產(chǎn)力在蘇州、昆山、嘉興、寧波等地多有布置。

“當(dāng)這些地區(qū)出現(xiàn)風(fēng)控措施時(shí)候，就會(huì)對(duì)整個(gè)零部件生產(chǎn)產(chǎn)生干擾。這才有了像何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）說的，如果繼續(xù)停產(chǎn)，5月所有主機(jī)廠都會(huì)面臨停產(chǎn)的現(xiàn)狀?！?/span>

為破解當(dāng)下的物流困局，4月18日，由上汽集團(tuán)安吉物流承擔(dān)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站（浙江-上海）投入運(yùn)營(yíng)。

浙江杭州和寧波“長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站”

首批中轉(zhuǎn)站共6個(gè)，其中上海2個(gè)，分別位于嘉定區(qū)、閔行區(qū)；浙江2個(gè)，分別位于杭州市、寧波市；江蘇2個(gè)在建中。

中轉(zhuǎn)站的面積平均在5000 平方米左右，管理人員和現(xiàn)場(chǎng)操作人員在30人左右，全部為安吉自有人員，每天能夠保障30臺(tái)20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求。

按照常規(guī)的物流方式，司機(jī)在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行循環(huán)集貨后，干線直接發(fā)往異地。這樣會(huì)存在很多車輛從上海出發(fā)去往不同的目的地，或從各異地進(jìn)入上海。

在疫情期間，這樣的物流節(jié)奏上出現(xiàn)了很多的新增環(huán)節(jié)。

上海嘉定、閔行“長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站”,于4月18日正式投入運(yùn)營(yíng)

上海到異地的干線運(yùn)輸，車輛需要辦理重要物資通行證；全程各道口需要檢查48小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告或要求就地進(jìn)行核酸檢測(cè)；到了異地下高速口后登記相關(guān)信息，車門貼好封條，到目的地卸貨然后原路返回；從上海出發(fā)到異地某些區(qū)域時(shí)，也遇到了不同程度的困難。

浙江杭州和寧波“長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站”，于4月18日正式投入運(yùn)作

設(shè)立中轉(zhuǎn)站后，短駁車輛在上海市內(nèi)完成集貨，至中轉(zhuǎn)站進(jìn)行卸貨消殺后，貨物重新配載到去往異地的干線車輛上。

干線車輛直達(dá)異地中轉(zhuǎn)站再次消殺后，再通過異地的短駁車輛分流。異地反之亦然。

同時(shí)，通過提前申報(bào)，兩地對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)入中轉(zhuǎn)站的司機(jī)健康碼、行程碼和核酸結(jié)果互認(rèn)，并且可以實(shí)現(xiàn)在疫區(qū)的行程碼消星。

由此可以大量減少疫區(qū)直接去往各地的車輛數(shù)量，轉(zhuǎn)而通過當(dāng)?shù)氐牡惋L(fēng)險(xiǎn)區(qū)域中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分流或集貨，也減少了貨車司機(jī)要面臨的不確定因素。

浙江杭州和寧波“長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站”，于4月18日正式投入運(yùn)作

從18號(hào)設(shè)立至今，每個(gè)中轉(zhuǎn)站每天的運(yùn)輸車輛在5-10車不等，每車約100立方米。運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕ㄕ囍圃炱髽I(yè)所急需的零部件和工位器具等。

04

依賴庫(kù)存的終端

當(dāng)產(chǎn)能恢復(fù)存在不確定性，“紅五月”等傳統(tǒng)銷售旺季的開啟就要依靠各家的庫(kù)存。

機(jī)構(gòu)測(cè)算，截至3月底，我國(guó)乘用車新車整體庫(kù)存在307萬輛左右。相比之下，去年4月底的庫(kù)存規(guī)模是340萬輛?？傮w而言，目前的庫(kù)存同比降幅不算非常嚴(yán)重，整體處于平穩(wěn)的恢復(fù)狀態(tài)。

不過具體到各品牌的狀態(tài)，則差異巨大。

行業(yè)規(guī)律來看，中國(guó)品牌、合資品牌和豪華車的新車庫(kù)存深度分別為48天、50天和45天。但采用直銷訂單制，以銷定產(chǎn)模式的新造車勢(shì)力或面臨較大壓力。機(jī)構(gòu)測(cè)算特斯拉的庫(kù)存僅為2天。在《電動(dòng)汽車觀察家》的采 訪中，小鵬P7北京只有少量現(xiàn)貨，P5的交付時(shí)間則在6月之后。

這意味著，如果停產(chǎn)超過一個(gè)月，部分終端品牌或?qū)⑻幱跓o車可賣的狀態(tài)。

05

停產(chǎn)不停工的生產(chǎn)端

相比后端數(shù)著庫(kù)存等開工，生產(chǎn)端則開始為未來打造提前量。

4月初，由于零部件庫(kù)存用盡，上汽臨港工廠生產(chǎn)線按下了暫停鍵。

但停產(chǎn)并不意味著停工。陳培鋒向《電動(dòng)汽車觀察家》介紹，在停產(chǎn)階段，上汽臨港進(jìn)行了設(shè)備保養(yǎng)、員工培訓(xùn)、品質(zhì)提升，以及應(yīng)對(duì)后續(xù)車型的新項(xiàng)目改造工作?！拔覀?cè)诶锩娌⒉皇且粋€(gè)停頓的狀態(tài)，而是自己對(duì)自己的修煉模式。”

這種修煉已產(chǎn)生了一些成績(jī)。

“封閉環(huán)境下，產(chǎn)生了更加高效的工作模式，和許多產(chǎn)品提升方式?！苯鹞地S舉例道，智己汽車有個(gè)“數(shù)據(jù)煲機(jī)”的概念，意為出廠測(cè)試環(huán)節(jié)不僅要實(shí)測(cè)車輛的機(jī)械性能，還需用真實(shí)路況下的數(shù)據(jù)對(duì)其軟件系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。在此過程中有多次軟件修復(fù)提升的迭代需求。

此前，這樣一輪迭代需要一個(gè)月的時(shí)間。但在封閉期間，由于減少了現(xiàn)場(chǎng)溝通，更多采用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)溝通的模式，智己汽車的軟件迭代效率提升了一倍，時(shí)間縮短到兩周一更新。

06

4000多人如何共同生活

但對(duì)勞動(dòng)密集型的制造業(yè)來說，封閉生產(chǎn)也不是易事。

上汽臨港工廠封閉生活區(qū)

3月11日做出封閉決定開始，上汽集團(tuán)和上汽臨港開始了緊急物資采購(gòu)調(diào)配，以解決4000多人的生活所需。

在生活物資方面，為員工準(zhǔn)備了包括被褥、床墊、帳篷、洗漱用品、衣物等生活必需品在內(nèi)的十件套?！拔覀冞B夜從100多公里外的安亭總部用卡車運(yùn)過來?！?/span>

在住宿方面，上汽臨港在工廠附近包下了兩個(gè)酒店，以一個(gè)房間三四個(gè)人的方式，就近解決了一千多人的住宿問題，并由大巴點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送上下班。剩余3000多人則“就地”入住，在辦公室、在產(chǎn)線旁，利用“十件套”安排生活。

值得一提的是，住宿全部依照就近原則，而無職級(jí)之分?！叭珕T上下的待遇都是一樣的，我這段時(shí)間都是在辦公室打地鋪，封閉生產(chǎn)發(fā)放的補(bǔ)助也是全員一致，沒有職級(jí)之分。”陳培鋒告訴《電動(dòng)汽車觀察家》。

吃飯則通過上汽臨港自有食堂解決。上汽臨港的后勤保障部門通過集團(tuán)采購(gòu)、政府協(xié)調(diào)等多種方式保證全員所需的食材供應(yīng)。封閉期間，雖然全員都是吃盒飯，但蔬菜和蛋白質(zhì)并未短缺，并不時(shí)會(huì)有水果，甚至可樂這樣的“奢侈品”出現(xiàn)。

主要的波折是人員情緒方面，封閉之初有一些員工不理解。

對(duì)此，陳培鋒表示，一方面上海臨港采用全員封閉的方式，工廠領(lǐng)導(dǎo)層，黨委全部到崗，起到示范作用；另一方面，則通過上汽集團(tuán)總部工會(huì)的各種力量，解決員工在上海家里買菜買藥等后顧之憂；此外，給予封閉員工工資以外的補(bǔ)助，“（封閉期間）整體收入還是比較可觀的。”

在消除顧慮、提升待遇的同時(shí)，廠區(qū)內(nèi)封閉之下的生活也與封閉后的上海生活產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。雖然是盒飯，但一日三餐無需操心；并且員工可在綠草茵茵的廠區(qū)內(nèi)，活動(dòng)范圍要大許多。

“廠區(qū)內(nèi)的井然有序以及各方面安全防疫保障，后來大家也都靜下心來，全力投入了生產(chǎn)當(dāng)中?！标惻喾逭f。

——END——

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