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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

翻看上周電動(dòng)車(chē)大事件，智己 L7 的正式上市算得上一個(gè)。

但看完智己的發(fā)布會(huì)，我是迷茫的。

沒(méi)有講設(shè)計(jì)、沒(méi)有講車(chē)機(jī)、沒(méi)有講駕駛輔助、沒(méi)有講服務(wù)體系......在長(zhǎng)達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的錄播上市發(fā)布會(huì)上，智己只做了兩件事，讓智己 L7 在場(chǎng)地定圓漂移、讓嘉賓把車(chē)開(kāi)上天馬賽道。

是的，智己 L7 以「1 小時(shí) 6 分鐘、258 圈、43.646 公里」的成績(jī)破了保時(shí)捷 Taycan 2020 年在德國(guó)霍根海姆創(chuàng)下的連續(xù)漂移吉尼斯紀(jì)錄；還以「1 分 12 秒 94 」的圈速拿下了天馬賽車(chē)場(chǎng)最速電動(dòng)車(chē)的頭銜，單圈成績(jī)僅次于保時(shí)捷的 911。

這是一個(gè)令人振奮的成績(jī)。所以智己毫不客氣地說(shuō)，他們實(shí)現(xiàn)了「直道超車(chē)」，36.88 - 40.88 萬(wàn)，你就可以把漂移神器 L7 抱回家。

一直以來(lái)，保時(shí)捷都是汽車(chē)操控的標(biāo)桿，能夠贏下它自然是智己甚至是自主品牌的無(wú)上榮耀，可「直道超車(chē)」的這句口號(hào)讓我頭皮發(fā)麻、讓我如鯁在喉，它甚至比業(yè)內(nèi)普遍愛(ài)提的「彎道超車(chē)」的說(shuō)法更挑逗我的神經(jīng)。

過(guò)去，我們經(jīng)常講中國(guó)電動(dòng)車(chē)是在努力彎道超車(chē)，要在一個(gè)新興領(lǐng)域趕超在燃油車(chē)領(lǐng)域有百年積累的歐美列強(qiáng)，但截止到目前為止，這一目標(biāo)似乎還談不上成功。

因?yàn)?/span>智能化面前，我們有特斯拉這座大山；造車(chē)底蘊(yùn)面前，我們需要面對(duì) BBA 甚至是保時(shí)捷。

從過(guò)去的對(duì)標(biāo)特斯拉到今天的對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，自主品牌們可以說(shuō)是換著法兒地向行業(yè)標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)，這種樂(lè)于競(jìng)爭(zhēng)的氛圍固然是值得肯定的，但是既然彎道都尚未成功，那直道豈不是更難？

我們來(lái)看看智己的底氣從何而來(lái)又是怎么「直道超車(chē)」的？

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，智己經(jīng)常反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話(huà)「操控好的車(chē)不一定可以持續(xù)漂移，但能夠持續(xù)漂移的車(chē)一定是具備極致操控性能的車(chē)」，聯(lián)想起智己提出的「直道超車(chē)」，我們很容易把兩個(gè)概念綁定到一起：

操控好就代表車(chē)好，在賽道上跑贏了保時(shí)捷就意味著實(shí)現(xiàn)了直道超車(chē)。

我們贊許智己取得的成績(jī)，但并不認(rèn)同這樣的價(jià)值取向。

智己為了取得優(yōu)異的賽道成績(jī)是下了很大功夫的：

請(qǐng)世界頂尖的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校；

為了保證性能持續(xù)性，采用鎂合金直瀑油冷電機(jī)；

為了讓車(chē)子更靈活，搭載了采埃孚的雙向 12° 的后輪轉(zhuǎn)向；

為了進(jìn)一步降低車(chē)輛重心，使用了 93kWh 的 CTP 超薄大電池；

為了懸架更聰明，采用了 10 毫秒級(jí)的 CDC 和雙球節(jié)式雙叉臂前懸 + 全外球頭式五連桿后懸的組合；

不可否認(rèn)，智己 L7 的這些配置都是行業(yè)里目前的「尖兒貨」，它們對(duì)得起新車(chē)的售價(jià)，也足以讓智己 L7 在配置表上和市場(chǎng)勁敵們掰掰手腕。

可就在群內(nèi)車(chē)友向我咨詢(xún)「價(jià)格更便宜的智己 L7 是不是比 ET7 要值得買(mǎi)？」這一問(wèn)題時(shí)，我是糾結(jié)的。因?yàn)槲抑溃?/span>一張配置表說(shuō)明不了全部。

對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)、對(duì)于新造車(chē)，我們經(jīng)常講體系能力，我們不鼓勵(lì)做單純的「配置黨」，我們認(rèn)為圍繞車(chē)本身還能有更多的想象空間，它不再僅僅是一個(gè)冷冰冰的交通工具或者是賽道利器。

可是，智己的新車(chē)上市沒(méi)有告訴我這些，車(chē)機(jī)的狀態(tài)、自動(dòng)駕駛的進(jìn)展、配套體系的建設(shè)，這些通通沒(méi)有。作為上汽、阿里、張江高科三方合資的「新造車(chē)」公司，智己理應(yīng)是有新基因的，也是有能力的。

不論是為智己打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的斑馬智行、還是為自動(dòng)駕駛助力的 Momenta，他們都是業(yè)內(nèi)頗具聲名的公司，但是他們的工作都被這次上市發(fā)布「雪藏」了。

我們只能從之前智己 L7 Pro 的發(fā)布上找到一些有用的信息：

26.3 英寸主屏 + 12.3 英寸副駕娛樂(lè)屏組成的可升降雙聯(lián)屏＋12.8 英寸 2K 中控觸屏共同構(gòu)成的三屏布局，搭載斑馬提供的 AliOS 系統(tǒng)、配合 8155 芯片；

12 個(gè)超聲波雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、2 個(gè)定位單元、英偉達(dá) Xavier 芯片、中海庭的高精地圖、可選兩枚激光雷達(dá)的傳感器配置；

可是智己 L7 Pro 已經(jīng)發(fā)布數(shù)月，軟件層面的迭代與進(jìn)展，智己在這次新版本的發(fā)布上只字未提。

吉尼斯紀(jì)錄，對(duì)于新車(chē)的公關(guān)宣傳來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)非常好的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，但如果把它作為當(dāng)下新產(chǎn)品的最大賣(mài)點(diǎn)甚至是代表行業(yè)超車(chē)的最有力論據(jù)，這絕對(duì)是一種本末倒置。

就拿智己 L7 這次對(duì)標(biāo)的 Taycan 為例，今年一月 Taycan 在國(guó)內(nèi)賣(mài)掉了 330 臺(tái)，去年最高的一個(gè)月銷(xiāo)量也不過(guò) 898 臺(tái)。事實(shí)證明，Taycan 雖然是純電運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的標(biāo)桿，但它卻不是市場(chǎng)的寵兒，甚至可以說(shuō)是一位失敗者。

問(wèn)題出在哪？太貴？太?。刻T(mén)？

我想原因都有，但歸根結(jié)底的原因還是不懂中國(guó)消費(fèi)者。直白點(diǎn)說(shuō)，漂移 or 高性能，這些特征都不具備普適性，絕大部分消費(fèi)者是不 care 的，他們可以作為汽車(chē)電動(dòng)化后的副產(chǎn)物為配置表增光，但絕對(duì)不是核心賣(mài)點(diǎn)。

且不論智己的這個(gè)吉尼斯記錄是否「夠硬」，把一個(gè)消費(fèi)者不 care 的賣(mài)點(diǎn)作為核心宣傳點(diǎn)，作為中國(guó)造車(chē)對(duì)抗列強(qiáng)直道超車(chē)的重要依據(jù)，這顯然是站不住腳的。

我能理解智己要表達(dá)的意思：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的用料越來(lái)越厚道、調(diào)校越來(lái)越老道；我也能認(rèn)同部分駕控愛(ài)好者的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)論，機(jī)械素質(zhì)很重要。

但我還是堅(jiān)定地認(rèn)為：當(dāng)代智能電動(dòng)車(chē)要想突圍，一臺(tái)車(chē)的機(jī)械素質(zhì)和安全性只是基本要求，體系化能力是關(guān)鍵。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)確實(shí)在成長(zhǎng)，但要實(shí)現(xiàn)超車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，至少光憑「漂移」厲害是不夠的。

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