近日，有關(guān)上海防疫物資配送難題的新聞登上熱搜。

嚴(yán)重的物流運(yùn)力短缺，讓物資無法順利送到居民手中，每天6點(diǎn)鐘起來搶菜，成了許多上海人必備的生存技能。

在疫情襲來之前，上海的在線買菜服務(wù)原本是非常成熟的，然而在疫情封控政策之下，即使有美團(tuán)、淘鮮達(dá)、天貓超市、叮咚買菜、盒馬、京東到家等大大小小的買菜平臺，配送企業(yè)一樣要遵守隔離政策，拒絕用戶下單。

上海市商務(wù)委副主任劉敏在疫情防控新聞發(fā)布會上介紹道，“不少騎手因?yàn)榉饪責(zé)o法上崗，讓市民感覺到末端配送不暢......”

很多網(wǎng)友不禁發(fā)問：無人配送車何時(shí)才能取代騎手？

可是，尚在發(fā)展中的“鐵憨憨”還不夠成熟，在抗疫保供的訴求下臨危受命，究竟能發(fā)揮多少作用？疫情對無人配送行業(yè)的發(fā)展又帶來什么影響呢？

大“疫”當(dāng)前，無人配送車能插上手嗎？

據(jù)多家媒體報(bào)道，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都成為上海生活物資保障供應(yīng)的重點(diǎn)企業(yè)，也在上海的這輪疫情中展現(xiàn)了自己的力量。

但是，在疫情爆發(fā)初期，存在著許多現(xiàn)實(shí)的難題。比如許多倉庫由于位于管控區(qū)而無法出貨，很多配送工作人員被困家中，而且上海畢竟是一座人口規(guī)模超過2500萬的超級城市，一線配送小哥的壓力可想而知。

在人手緊缺的背景下，為了保障生活和防疫物資的順利供應(yīng)，許多無人配送企業(yè)都非常積極，美團(tuán)、京東、阿里菜鳥、白犀牛、毫末智行等企業(yè)紛紛派出無人配送車，對上海進(jìn)行馳援。

那么，這樣的緊急馳援能起到多少作用？無人配送小車在保供工作中能否插上手呢？

眾所周知，國內(nèi)無人配送行業(yè)的一個現(xiàn)狀是，還面臨成本高昂、路權(quán)不清晰等待解難題，但在上海疫情的特殊時(shí)期下，卻不影響其能夠適當(dāng)?shù)陌l(fā)揮出一些作用。

首先，第一個擺在所有無人配送玩家面前的成本問題，在疫情特殊時(shí)期已經(jīng)變得沒那么重要。

國內(nèi)無人配送之所以難以像Nuro一樣實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，其中一個重要的原因是國內(nèi)人力配送成本較低，如何把單車硬件成本降下來，仍需要一些時(shí)間。

當(dāng)前不同的企業(yè)基于技術(shù)能力和方案的選擇，成本高的一臺要50萬，低一些的能做到20到25萬。阿里小蠻驢其成本大概在15萬左右，號稱成本是業(yè)界平均水平的三分之一，但是依然不如人力配送來得劃算，所以盲目擴(kuò)大無人配送的運(yùn)營規(guī)模無疑會增加虧損。

然而，疫情之下，許多上海網(wǎng)友反映，3-10公里的距離動輒要100多元配送費(fèi)，一包價(jià)值80元的蔬菜，配送費(fèi)竟然高達(dá)800元。

配送運(yùn)力不足導(dǎo)致配送費(fèi)急劇上漲，配送效率已經(jīng)在其次，首要考慮的是能把蔬菜送到居民手中。這個時(shí)候，無人配送小車雖說有點(diǎn)憨，但在與運(yùn)營人員的配合中，的確是參與完成了上?！氨９比蝿?wù)，創(chuàng)造了一個小小壯舉。

另一方面，無人配送在最后一百米的配送中，也表現(xiàn)出不錯的適應(yīng)性和可靠性。

快遞員感染對快遞線路的影響會擴(kuò)散到全行業(yè)，各家快遞公司的線路在末端密集布局，路線重合度很高，單個快遞員感染新冠可能會影響到末端整個支線。因此在動態(tài)清零政策下，物流配送鏈條的工作人員需要頻繁接受核酸檢測。

3月28日以來，快遞小哥需要通行證才能夠繼續(xù)在外工作，沒有通行證則無法出門。在這種情況下，配送小車則表現(xiàn)出了優(yōu)越性。

比如，3月中旬起新石器在浦東多個小區(qū)投入運(yùn)營的40多輛無人售菜車，其智能貨箱具備自動制冷、制熱和臭氧殺菌的功能，通過設(shè)置為0-5攝氏度進(jìn)行恒溫冷藏和用臭氧定期殺菌，不僅能保障蔬果新鮮，還能保證配送小車不會攜帶病菌，防止物流鏈條中密接感染的發(fā)生。

事實(shí)上，疫情反復(fù)的三年里，無人配送行業(yè)在不同城市抗疫戰(zhàn)中所發(fā)揮的作用正在逐漸凸顯，從原來的“插不上手”，到現(xiàn)在的“雪中送炭”。

2020年疫情初起，武漢曾有過機(jī)器人送餐、無人機(jī)送藥的嘗試，但涉及到無人駕駛技術(shù)的無人配送當(dāng)時(shí)沒有發(fā)揮太大作用。

2021年廣州疫情期間，在廣州市政府緊急號召下，多家自動駕駛汽車企業(yè)派出無人駕駛車輛支援疫情管控區(qū)域的物資運(yùn)輸，比如百度Apollo調(diào)配了載重500公斤的物流配送無人車和熟食配送無人車。

當(dāng)時(shí)一個值得注意的現(xiàn)象是，由于無人配送車供不應(yīng)求，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)將載人的Robotaxi、Robobus都派去前線，參與物資運(yùn)輸，可見無人配送車其實(shí)在疫情封控的特殊時(shí)期，其實(shí)是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而現(xiàn)在上海的疫情中，參與的無人配送小車更多了，在社區(qū)、高校、方艙、醫(yī)院等公共場次發(fā)揮著難以替代的作用。

疫情雖然給許多各業(yè)帶來了負(fù)面影響，但疫情中的無人配送賽道卻在持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展中。

據(jù)天眼查APP顯示，長城旗下毫末智行在4月11日獲得數(shù)億人民幣的融資，似乎在為無人配送的規(guī)?；巴图Z”。

并且，近日毫末智行還推出了售價(jià)12.88萬元的小魔駝2.0，盡管還不清楚用戶實(shí)際運(yùn)營時(shí)有怎樣幅度的效率提升，但是這個價(jià)格已經(jīng)比行業(yè)中20-25萬的成本又低了不少。

根據(jù)中金公司的預(yù)計(jì)，一旦末端物流自動配送車的單車成本下降到10萬元級別，在單車日均配送單量提升和運(yùn)營效率提升后，每單成本將降至1.5元上下，車輛運(yùn)營10個月即比招聘一個快遞配送員劃算。

總的來說，疫情常態(tài)化下的配送剛需，無人配送車相對人的優(yōu)越性，以及資本對無人配送賽道的青睞，都讓我們感受到，無人配送車的規(guī)模化落地似乎是越來越近了。

臨危受命之下，鐵憨憨真的“碰壁”了

無人配送車在各地疫情中的參與感不斷增強(qiáng)，但還是要看到，這種看似喜人的進(jìn)展離不開疫情的催化，在局部地區(qū)和特殊時(shí)期形成的優(yōu)勢難以大規(guī)模復(fù)制。要想走出一個可行的商業(yè)模式，必須要看它在社會常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下能否可行。

從這個角度而言，無人配送距離規(guī)?；€是繞不開政策、成本之類老生常談的問題。而且，除此之外，在疫情中的“保供”實(shí)踐中，其實(shí)也暴露了一些新問題，等待無人配送玩家們攻克。

首先，由于智能駕駛功能需要末端地圖的支持，使得無人配送小車投入使用需要滿足一些前置條件。

比如，無人配送車輛在某一個具體的場景投入使用之前，需要運(yùn)營人員進(jìn)行合理的路線規(guī)劃。即使引入一輛無人配送車入駐，對道路環(huán)境、社區(qū)規(guī)模、人員分配等條件的要求都是一樣嚴(yán)苛，一旦超出出廠設(shè)定的條件范圍，均需要進(jìn)行針對性的研發(fā)。

其次，在類似于學(xué)校這種封閉管理區(qū)域，必定涉及到各層級部門的審批流程，不僅步驟相當(dāng)復(fù)雜，而且運(yùn)營人員有時(shí)候不被準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場工作。

在無法實(shí)地勘測情況下，技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要研發(fā)無人車遠(yuǎn)程無人部署技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)快速落地應(yīng)用。但是如果不對現(xiàn)場場景進(jìn)行勘測，會讓配送效率大打折扣。換句話說，就算遠(yuǎn)程部署成功，在運(yùn)營過程中也會遇到各種難以預(yù)料的問題。

比如，封閉區(qū)域內(nèi)的減速帶、施工未完成的路面等，都會對無人配送車的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，如何動態(tài)調(diào)整無人配送車路線，也是困擾行業(yè)許久的問題。

此外，還有些居民區(qū)內(nèi)路徑復(fù)雜多變，讓無人配送車難以發(fā)揮出最大的運(yùn)力，相當(dāng)于提高了配送的成本。

從參與上?？挂叩臒o人配送車的應(yīng)用情況來看，這些應(yīng)用場景有著種類多、批量少、頻次高，配送節(jié)點(diǎn)多、交通路況多樣等特征。

一方面，需要不同學(xué)校、園區(qū)末端地圖的支持。另一方面，要向不同的區(qū)域調(diào)配用途、載重量與數(shù)量相匹配的無人車，對平臺的運(yùn)營能力也是一個考驗(yàn)。

由于當(dāng)前上海封控區(qū)域還存在特殊時(shí)期人員協(xié)調(diào)方面的諸多不便，也限制了無人配送車最大限度地發(fā)揮運(yùn)力。在倉促上陣后，這些現(xiàn)實(shí)存在的問題開始暴露出來。甚至有媒體報(bào)道稱，有部分無人配送車輛在調(diào)入上海后并沒能投入使用，還處于閑置狀態(tài)。

總體來看，在談擎說AI看來，上?？挂咂陂g，很多無人配送物流車的商業(yè)化還處在試驗(yàn)和測試的階段，無論是運(yùn)營能力還是數(shù)據(jù)的積累，都是一邊實(shí)戰(zhàn)，一邊學(xué)習(xí)的狀態(tài)。

于是，疫情讓眾多無人配送企業(yè)經(jīng)歷了一波”壓力測試”，為當(dāng)下無人配送物流車市場的發(fā)展按下了加速按鈕。

無人配送如何助力科技平權(quán)？

關(guān)于廣義的人工智能技術(shù)是否會讓社會變好，很多人為人工智能技術(shù)導(dǎo)致的失業(yè)潮表示擔(dān)憂。

以美國為例，在金融領(lǐng)域，高盛在紐約總部的現(xiàn)金股票交易柜臺交易員人數(shù)從巔峰的600人下降到了2人。而根據(jù)牛津大學(xué)的Carl Benedikt Frey和Michael Osborne在2013年出版的研究著作中，目前美國有47%的工作處于將被機(jī)器人代替的“高危”工作。

國內(nèi)無人配送行業(yè)是典型的勞動密集行業(yè)，在無人配送行業(yè)即將大規(guī)模落地的這幾年里，很多人曾對此表示擔(dān)憂。

然而事實(shí)上，從無人配送車馳援上?？挂邅砜?，無人配送更多是補(bǔ)足了缺口，與人協(xié)同配送，而不是替代。

比如很多街區(qū)都有狹窄的胡同小道，一般只能通過一輛車，這樣的場景下，無人車是無法獨(dú)立工作的，也不會給后者分配路權(quán)。而是幫助快遞員把物品統(tǒng)一送到一個轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，再由快遞員完成接下來的任務(wù)。

另一方面，從科技普惠的角度來看，當(dāng)配送資源稀缺的情況下，無人配送車對運(yùn)力的補(bǔ)充將有能力防止剛需性生活物資的配送資源分配不均。

最近，在上海蔬菜供應(yīng)緊張的時(shí)候，網(wǎng)上有人爆料，多家奢侈品牌為VIP用戶提供包裝精美的菜品，引起網(wǎng)友們一時(shí)的瘋狂吐槽。

比較出人意料的是，古馳官方還在當(dāng)天對此事大方回應(yīng)，承認(rèn)網(wǎng)傳內(nèi)容一切屬實(shí)。

這件事本身可能沒有法律層面的問題，然而疫情當(dāng)前，所有人同舟共濟(jì)的困難時(shí)期，有的居民連菜都吃不上，有的區(qū)域醫(yī)療物資配送受阻，有的企業(yè)卻把基本保障物資拿來搞營銷，也傷了很多人的心。而造成這一配送物資分配嚴(yán)重不均衡的背后，其實(shí)也有配送人力資源緊缺的原因。

假使無人配送成本能夠與人力配送相當(dāng)，或者稍貴，在諸如疫情、或者其他災(zāi)害所導(dǎo)致的特殊時(shí)期，大部分商家和企業(yè)都有能力利用無人配送車的點(diǎn)對點(diǎn)配送能力，為自己的用戶送上一份溫暖與體面。

另外，科技普惠的一個關(guān)鍵前提是規(guī)?；?，而無人配送從試點(diǎn)運(yùn)營到全國各省主要城市的拓展過程，其實(shí)還面臨一個難題，就是不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大差異，也會影響無人配送審批落地的進(jìn)程。

本來作為超一線城市的上海就是無人配送玩家試運(yùn)營的一個，在疫情中，無人配送企業(yè)紛紛把自家的無人配送小車派往上海馳援，在“同臺競技”之下，非常有利于無人配送商業(yè)模式加速走向成熟。

而且，隨著全國統(tǒng)一大市場的政策逐步落實(shí)，各線城市將會打破“地方保護(hù)”的壁壘，對于無人配送從1到10、從10到N的滲透擴(kuò)張也是有益的。

綜上來看，上海疫情是一場物流配送行業(yè)的大考，對無人配送行業(yè)來說，既有參與人機(jī)協(xié)同、物資“保供”的機(jī)遇，也為無人配送企業(yè)暴露出一些待解的難題。

從資本市場對賽道的看好，以及美團(tuán)、京東、白犀牛等企業(yè)積極“練兵”的舉動來看，行業(yè)總體上在向更好的方向發(fā)展。

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