小鵬P7作為“智能轎跑第一車”，在今年1-4月里，實現(xiàn)了23141的交付量，并在3月份成為了首個實現(xiàn)十萬量產(chǎn)下線的純電新勢力車型。這一成績也為話題不斷的小鵬P7再貼上一個熱門標簽，標志其成為中國消費者最愛的電動智能汽車。

論其背后的功勞除了得益于p7讓人一見鐘情的外表外，更重要的是其自身抗打的實力：P7有著量產(chǎn)最強全語音車載系統(tǒng)，最懂中國路況的高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，地表最強停車場記憶泊車。因此從上市至今小鵬p7斬獲了三大權(quán)威機構(gòu)的專業(yè)認證第一：C-NCAP碰撞五星認證、i-VISTA中國智能汽車指數(shù)五星車型、JD-Power魅力指數(shù)第一。

個人看來，這些成就都印證了小鵬今日開始實施的“科技普惠”策略，此前5月6日小鵬汽車發(fā)布了新的車型配置以及對購車權(quán)益進行了調(diào)整。本次政策調(diào)整有三點核心信息：一是小鵬P7和P5車系共新增5款車型；二是下訂小鵬汽車P5E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型 ,對應(yīng)版本智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標配；三是購買小鵬 G3i、P5 和P7的用戶不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的權(quán)益。

NGP是“科技惠普”的第一步。作為小鵬汽車全棧自研的明星功能，NGP一經(jīng)“出道”就以量產(chǎn)全能智能輔助駕駛的身份樹立了行業(yè)標桿。從NGP到高速NGP再到即將推送NGP城市版，你我對于智能汽車的概念，一次又一次地被小鵬刷新。截至2022年1月20日，高速NGP用戶累計行駛里程已達19,253,223公里，相當(dāng)于可繞地球赤道近500圈，用戶滲透率達96%，累計行駛時長224,119小時。

在這樣的背景下，小鵬汽車通過把智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件附贈給新車主，將該功能標配到更多車型投入市場，旨在降低自動駕駛輔助系統(tǒng)的入門門檻，吸收拉攏更多的消費者接觸和體驗。

另外有資料顯示，高速場景只占到一個普通用戶駕駛時間的10%，并不算特別高頻，也并不太復(fù)雜的場景；然而如果在城市場景打通輔助駕駛，就能從90%的時間里“掘金”，在競爭越發(fā)激烈的智能輔助駕駛賽道中，誰越早規(guī)模布局城市場景，就能越早在整條賽道中取得先機。所以，小鵬的智能輔助變標配，也是在為即將推送的城市NGP提前搭好平臺，在城市輔助駕駛這條賽道中盡早嘗鮮并站穩(wěn)腳跟。畢竟目前有仍有不少企業(yè)在沖刺，如華為、百度和阿里等科技公司都想瓜分這塊“大蛋糕”。

寫在最后：與市面上有的汽車早早就通過投資電動方程式以及打造超級跑車來營造高端形象不同，小鵬汽車一直以來的都是一個悶聲做大事，兢兢業(yè)業(yè)的車企。再經(jīng)過7年的探索后，小鵬汽車在智能電動汽車賽道上不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。目前，市占率及銷售量等多個方面反映出，電動化的變革已經(jīng)到來。小鵬此番主動發(fā)起更大規(guī)模普及智能化的變革，體現(xiàn)出小鵬對其全棧自研智能輔助駕駛技術(shù)優(yōu)勢和迭代速度的自信，和以推動高等級智能輔助駕駛普及為使命，引領(lǐng)行業(yè)智能化變革的決心。

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