在3月份的“恒馳5量產(chǎn)大會”上，許家印喊出了“大干三個月，6月22日恒馳5一定要量產(chǎn)”的口號，擺脫PPT的名聲，對恒大汽車來說是當務(wù)之急。

5月初，恒大汽車開啟了代理商招募，恒馳5量產(chǎn)看起來已經(jīng)不是問題，問題在于能不能順利賣出去，首戰(zhàn)告捷成為恒大汽車的小目標。根據(jù)官方介紹，代理商招募獲得了全國各地企業(yè)的踴躍報名，具體情況并未透露。但多家汽車經(jīng)銷商卻表示，并未參與首輪招募，對恒馳品牌持觀望態(tài)度。

看似順風順水的恒馳汽車，近日明顯情緒高昂了起來，離6月份量產(chǎn)只有一個多月的時間，糧草未動營銷先行，有傳言稱，恒馳5在五一期間已開啟預(yù)售，10小時盲訂達到5萬臺，一時間傳遍了整個車圈，將恒大汽車量產(chǎn)推向了新的輿論高處。

對于這個消息，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲不少，有媒體專門咨詢了恒馳官方客服，得到的回應(yīng)是：尚未開啟預(yù)售。預(yù)熱也好，烏龍也罷，恒馳一開始就陷入了套路的風口。

除了對恒大汽車的前景不看好之外，在首批招募代理商的一線、新一線城市中，一些大型經(jīng)銷商都沒有立即申請代理恒馳品牌，一方面是首輪招募比較倉促，從4月30日發(fā)布到5月8日結(jié)束，留給經(jīng)銷商考慮的時間不多，雖然恒大授權(quán)代理的門檻不高，即便是關(guān)注恒馳品牌的經(jīng)銷商，也并未急于出手；

另一方面，恒馳5的產(chǎn)品力優(yōu)勢不大。這款車售價可能在15-25萬之間，在國內(nèi)新能源汽車市場，這個價格競爭異常激烈，沒有足夠驚艷的配置，恐怕消費者并不會買單。業(yè)內(nèi)人士透露，恒馳5無論是外觀設(shè)計還是智能體驗，對其他品牌都構(gòu)不成威脅。

2018年至今，恒大汽車都處于虧損狀態(tài)，去年上半年，恒大虧損高達188.3億元，幾乎是新勢力車企全年的4倍，而隨著蔚小理等業(yè)績不斷轉(zhuǎn)好，恒大汽車在經(jīng)歷了去年的崩盤之后，已經(jīng)走入了前所未有的焦慮期，似乎與法拉第未來（FF）有些類似，兩家車企都處在量產(chǎn)前夕，但都不被市場看好，恒馳5能否大賣，決定了恒大汽車的路是平順還是坎坷。

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