5月7日，極狐阿爾法S全新HI版上市，分為兩款車型，進階版和高階版，售價分別為39.79萬元、42.99萬元。去年4月就已發(fā)布的一款車，終于在一年之后迎來了上市，這一年，極狐錯過了很多，也獲得了很多。

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極狐：沒極氪的命，2大頂流都帶不動

2021年上海車展，最火熱的就是新能源汽車，而在琳瑯滿目的新能源車當中，極氪001堪稱是最大“黑馬”，憑借姣好的面孔和官方宣稱的極致性能，加上吉利和領(lǐng)克的加持，極氪001一經(jīng)推出便成為許多有意入手新能源汽車的車主的心頭好。

相比之下，極狐阿爾法S顯得平平無奇。如果不是搭載了華為智能座艙鴻蒙OS車機系統(tǒng)，采用了Huawei Inside全棧智能汽車解決方案，這款車極有可能與極狐阿爾法T一樣，被淹沒在眾多新能源汽車的大潮中。

不過，雖然極狐與極氪剛開始都獲得了不小的關(guān)注，但兩者卻走上了同樣的不歸路。極氪001錯亂百出，用戶紛紛棄單而逃；極狐阿爾法S基礎(chǔ)版無人問津，HI版又一再跳票，很快就“涼透了”。

華為轉(zhuǎn)而與小康旗下的賽力斯SF5、AITO問界M5合作，帶來的不僅僅是股價上漲，今年1-4月份，小康股份新能源汽車銷量一舉增至22752輛，同比大漲199.64%。而早早與華為牽手的極狐，不知為何一直坐在冷板凳上。

在科技圈和汽車圈，華為算是頂流一般的存在，但即便是頂流，也沒能帶飛北汽極狐。除了靠華為熱度存活之外，極狐偶爾也會搞一下跨界“詐尸”，讓人突然想起還有這個品牌。前不久，北汽極狐贊助了崔健那場聲勢浩大的線上演唱會，崔健與極狐重回人們的視線。不同的是，崔健用4600萬人觀看、1.1億次點贊、200多萬條評論證明了自己寶刀未老，而極狐就像砸錢買了個熱搜，“人走茶涼”。

華為和崔健都帶不動的品牌，很難說不是自身的問題。

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極狐阿爾法S全新HI版，開始講智能駕駛新故事

很多時候極狐給人的感覺，不是一個新能源汽車品牌，而是一個網(wǎng)紅。不同的時期，極狐要給自己賦予不同的人設(shè)，去年的人設(shè)是“首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型”，而今年全新HI版出現(xiàn)之后，新人設(shè)是“首款實現(xiàn)城市L2輔助駕駛落地的車型”。

全新HI版最大的亮點在于，搭載了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆攝像頭。中央超算采用華為MDC810計算平臺，算力400+TOPS，同時支持高速公路、城市道路等場景下的輔助駕駛功能，具備“城市L2”的水準。

所謂“城市L2”，就是能夠在一般的城市路況，完成包括紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)、躲避逆行兩輪車在內(nèi)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，但L2依然不能成為自動駕駛，駕駛員依然要保持專注。

除了華為，目前國內(nèi)實現(xiàn)了此技術(shù)的車企還包括小鵬汽車、長城毫末智行等幾家公司，預(yù)計今年將會是城市輔助駕駛量產(chǎn)元年，小鵬和長城都會陸續(xù)落地城市NGP和城市NOH。

以去年就曾做過路測的小鵬城市NGP為例，首款搭載此功能的車型為小鵬P5，采用了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆攝像頭，車載芯片為驍龍8155，算力30 Tops，目前已打通高速、城市、跨樓層停車場等場景的導(dǎo)航輔助駕駛。

小鵬城市NGP在城市路況的功能也很強大，根據(jù)之前路試的結(jié)果來看，小鵬P5能輕易通過紅綠燈路口、變道超車、環(huán)島通行、避讓行人和兩輪車。與華為輔助駕駛系統(tǒng)一致的是，小鵬也比較依賴高精度地圖來完成城市NGP功能。

兩家企業(yè)誰優(yōu)誰劣，很難下定論，但在何小鵬看來，華為已經(jīng)做得很好了，但區(qū)域適用范圍很窄。也就是說，華為智能駕駛系統(tǒng)對場景的要求高，接管次數(shù)可能比較頻繁。余承東稱華為智能駕駛系統(tǒng)全世界最強，不免有些爭議。

無論如何，目前這個階段對極狐阿爾法S全新HI版來說，講好一個故事未嘗不是一件好事，但極狐能不能大賣，只還得看它想走多遠。

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