關(guān)注并標(biāo)星電動(dòng)星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

今天，蔚來 NT2.0 平臺(tái)首款 SUV——ES7，正式登陸了工信部。

作為蔚來今年要交付的三款 NT2.0 車型里面，唯一還沒有明確信息的大五座 SUV 的 ES7，大家對它的期待、好奇，已經(jīng)積攢了很久。

伴隨著這次申報(bào)信息的曝光，不僅 ES7 本身進(jìn)入了發(fā)布倒計(jì)時(shí)，我們也「趁機(jī)」從蔚來方面打聽到了一些 ES7 的設(shè)計(jì)理念，以及部分「劇透」

根據(jù)我們掌握的信息可以確定的，是憑借著全新 NT2.0 平臺(tái)，ES7 在性能上，將成為今年蔚來的「最強(qiáng) SUV」，同時(shí)也是目前蔚來「最智能」、「最愉悅」的 SUV。

事不宜遲，馬上開始聊車。

一、蔚來最強(qiáng) SUV

來看下 ES7 的基本參數(shù)：

長 4912mm，寬 1987mm，高 1720mm； 

軸距 2960mm，整備質(zhì)量 2361-2400kg； 

最高車速 200 km/h； 

接近角/離去角 17/22° ，前/后懸 936/1017mm；

輪胎規(guī)格 255/50 R20、265/45 R21；

可選 19/20/21 寸輪轂

這樣羅列也許不太直觀，我們加上動(dòng)力數(shù)據(jù)，和蔚來一直暗示+明示 ES7 對標(biāo)的國產(chǎn)寶馬 X5L、保時(shí)捷卡宴做一下對比，如下表所示：

這張表里面有一個(gè)板上釘釘，和一個(gè)真空——ES7 會(huì)沿用 ET7 上面的 180+300kW蔚然動(dòng)力雙電機(jī)組合，以及進(jìn)入 50-60 萬元純電 SUV，這個(gè)幾乎沒有競品的「真空」領(lǐng)域。

1.這也引出了第一個(gè)結(jié)論：ES7 是蔚來目前性能最強(qiáng)的 SUV。

從基本參數(shù)上看，ES7 與兩款豪華汽油大五座 SUV 標(biāo)桿車型相比不落下風(fēng)，電動(dòng)汽車特有的內(nèi)部空間優(yōu)勢，相信 ES7 也能保持。

電動(dòng)車特有優(yōu)勢，自然也包括動(dòng)力。

480kW+850N·m 雙電機(jī)已經(jīng)媲美 Cayenne turbo s，或者 X5 M 等性能版車型。同樣動(dòng)力價(jià)格差更大，同樣價(jià)格動(dòng)力差更大，這同樣是 ES7 在面對 50-60 萬汽油 SUV 時(shí)的絕對優(yōu)勢。

ES7 選裝細(xì)節(jié)

至于駕駛感受，大家可以點(diǎn)擊我們此前首測 ET7 的文章：《為什么說蔚來 ET7 重新定義了新時(shí)代的豪華車？》。

從此前測試，以及最近蟹老板提了的 ET7 量產(chǎn)版來看，NT2.0 的蔚來車型駕乘素質(zhì)相較 866 進(jìn)步很大，我們維持首測時(shí)「不輸 56E」的評價(jià)。

蔚來方面向我們透露，「舒適」、「體驗(yàn)」也是后期 ES7 正式發(fā)布的時(shí)候，會(huì)著重強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。

2.之所以說「最強(qiáng)」，還包括智能。

NT2.0 平臺(tái)一個(gè)關(guān)鍵進(jìn)步，在于電子電氣架構(gòu)，以及智能軟硬件。

在 ET7 和 ET5 上面，蔚來已經(jīng)堆砌了驍龍 8155+全新中控屏+新一代 NIO OS 組成的智能座艙，以及 800+300 萬像素?cái)z像頭+激光雷達(dá)+1016TOPS 算力的 ADAM 智能駕駛平臺(tái)。

同樣基于 NT2.0 平臺(tái)打造的ES7，無疑會(huì)跟上腳步，成為蔚來目前在智能軟硬件領(lǐng)域最強(qiáng)的 SUV——甚至在整個(gè) 50-60 萬 SUV 市場里，競爭力都是有目共睹的。

除此之外，我們還從蔚來處了解到，ES7 的內(nèi)飾會(huì)擁有一些 NT2.0 平臺(tái)基礎(chǔ)上，「專屬于 SUV」的心思，會(huì)在 ET7/ET5 之外做一些差異化。

ET7 內(nèi)飾

當(dāng)然，像是搭載 AR/VR 技術(shù)的全景數(shù)字座艙 PanoCinema、7.1.4 聲道揚(yáng)聲器等舒適智能型配置，也肯定不會(huì)在 ES7 上缺席。

3.「最強(qiáng)」續(xù)航？

這一段是瞎猜。

同樣搭載 480kW 動(dòng)力總成的 ET7，100kWh 電池下CLTC工況續(xù)航是 675 公里；而使用上一代平臺(tái)、尺寸更大的 ES8，NEDC 工況續(xù)航則是 580 公里（100 度）。

ES7 申報(bào)基本參數(shù)

換句話說，ES7 100kWh 版本工況續(xù)航突破 600 公里已經(jīng)是必然——關(guān)鍵問題在于，超越 EC6，成為蔚來續(xù)航最長 SUV 的可能性有多大？

我們的態(tài)度是謹(jǐn)慎樂觀，大家也可以在評論區(qū)暢所欲言。

二、定位

定位有兩種意思，對外和對內(nèi)。

對外我們上一段其實(shí)已經(jīng)提到了，ES7 無論在動(dòng)力、智能，還是舒適配置上，都完全不遜色于 50-60 萬，甚至更貴的豪華汽油 SUV。

至于同價(jià)位純電 SUV，有一定重合度的只有高合 HiPHi X——但指導(dǎo)價(jià) 57-62 萬元的 HiPHi X 智遠(yuǎn)/創(chuàng)遠(yuǎn)版均為單電機(jī)車型，且智能駕駛硬件與 ADAM 差距巨大。

對外指的不僅是國內(nèi)，還包括國外。

蔚來方面透露，ES7 未來也會(huì)登陸歐洲市場。這意味著 ES7 不僅會(huì)在國內(nèi)對標(biāo) X5 和 Cayenne，還會(huì)在海外直面豪華品牌——事實(shí)上 50-60 萬人民幣對應(yīng)的 7.5-9 萬美元（或?qū)?yīng)的歐元），正好是歐洲/美國地區(qū)，寶馬 X5 的售價(jià)區(qū)間。

寶馬 X5

從定位來看，ES7 對外的競爭力問題不大，本段討論的重點(diǎn)，其實(shí)是對內(nèi)。

聊到 ES7 在蔚來 SUV 家族中的定位，蔚來方面表示，并不擔(dān)心它與 ES6、ES8 之間的用戶重合度。

交流過程中我們了解到，ES7 的研發(fā)開端，其實(shí)是部分最早一批 ES8 用戶的反饋。他們表示自己對 6/7 座需求不大，于是一輛 5 座旗艦就被提上了日程。

至于 ES8，蔚來表示其依然會(huì)作為全系大旗艦，6、7 座的布局也注定了和 ES7 用戶重合度不會(huì)高。

ES7 選裝細(xì)節(jié) 2

我們更關(guān)心的，是 ES6/EC6。

這一輪漲價(jià)之后，目前 ES6/EC6 簽名版售價(jià)均已接近 50 萬，選裝之后會(huì)突破 50 萬。ES7 基礎(chǔ)版的定價(jià)，會(huì)對頂配6造成威脅嗎？

我們得到的答案很蔚來，也很有意思：

「如果您想把 ES6/EC6 選裝拉滿，那建議等等基礎(chǔ)版 ES7；至于基礎(chǔ)版 ES6/EC6，和 ES7 的價(jià)格差距達(dá)到了十多萬，更像是家庭用車，用戶重合度會(huì)很低?！?/span>

三、好看嗎？

此前 ES7 有一批諜照流出，社群里很多朋友直呼「不喜歡」、「不好看」。

真的不好看嗎？如果對蔚來瞭望塔傳感器布局比較陌生，以及光看諜照，的確會(huì)產(chǎn)生這樣的印象。

看了工信部照片之后，我們的心情穩(wěn)定了一點(diǎn)——即使在「360°全死角」的證件照拍攝下，ES7 實(shí)車也比諜照好看不少。

這里正好可以結(jié)合證件照，聊聊 ES7 傳承的蔚來新家族風(fēng)格。

ES7 車頭

ES6 車頭

ES7 尾部

ES6 尾部

新一代 X-Bar、Design for AD 智能駕駛功能性外觀、SHARK NOSE 前臉、貫穿式尾燈，這些都是 NT 2.0 車型的特征。除了 ET7、ET5，ES7 作為 SUV 也完整保留了蔚來新一代家族特征。

而在延續(xù)家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上，ES7 外觀也做了一些 SUV 特有的處理，比如更厚重的下包圍，營造更濃的肌肉感；D 柱傾角也比 866 更大，官方形容是更強(qiáng)的「飛碟感」。

整體來看，蔚來希望在 ES7 上呈現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，這也符合 ES7 「性能旗艦」的家族定位，與 ES8 「大旗艦」之間，從外觀上也做出了分隔。

大家此前討論熱烈的瞭望塔，看完工信部「身份證照」，我們認(rèn)為蔚來有在努力讓傳感器融進(jìn)車身設(shè)計(jì)，相比「諜照」的確自然很多，和 ET7 給人的感受差不多。

那么，你們覺得 ES7 好看嗎？能打過 X5 嗎？最重要的是，你們會(huì)買嗎？

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >