汽車數(shù)據(jù)安全的現(xiàn)狀是有監(jiān)管、缺產(chǎn)品，未來會(huì)形成新的分工和平衡。

整理 | 朱雅茜

智能汽車的數(shù)據(jù)安全是一個(gè)新的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)品形態(tài)尚處于早期，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域我們此前了解甚少。但毫無疑問，這是一個(gè)重要的議題，因此，智車星球整理了一份學(xué)習(xí)筆記，希望能幫助你高效了解。 

政策和監(jiān)管不斷加強(qiáng)

智能汽車在高速移動(dòng)過程中會(huì)采集海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在自動(dòng)駕駛的感知、規(guī)劃、控制等全生命周期內(nèi)會(huì)被處理、變形、存儲(chǔ)，產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)，車輛逐漸成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。2020年以來，汽車數(shù)據(jù)安全成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

2021年8月20日，網(wǎng)信辦、發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（第7號(hào)令），該《規(guī)定》倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中堅(jiān)持“車內(nèi)處理”、“默認(rèn)不收集”、“精度范圍適用”、“脫敏處理”等數(shù)據(jù)處理原則，明確汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)履行個(gè)人信息保護(hù)責(zé)任，加強(qiáng)重要數(shù)據(jù)安全保護(hù)，做好汽車數(shù)據(jù)安全管理和保障工作。

2021年10月29日，網(wǎng)信辦發(fā)布《數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估辦法（征求意見稿）》，指出要防范數(shù)據(jù)出境安全風(fēng)險(xiǎn)，保障數(shù)據(jù)依法有序自由流動(dòng)。

監(jiān)管加強(qiáng)，相關(guān)政策不斷出臺(tái)，但智能汽車數(shù)據(jù)安全行業(yè)仍然存在諸多技術(shù)難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，催生了數(shù)據(jù)資產(chǎn)清理、數(shù)據(jù)管控、隱私防護(hù)等需求，主機(jī)廠迫切需要可落地的產(chǎn)品和解決方案來應(yīng)對(duì)強(qiáng)標(biāo)和準(zhǔn)入時(shí)間窗口。

國汽智控發(fā)布量產(chǎn)車規(guī)級(jí)

數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品ICVSEC2.5

5月13日，國汽智控發(fā)布面向量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品ICVSEC2.5，該產(chǎn)品涵蓋數(shù)據(jù)防護(hù)和隱私保護(hù)兩項(xiàng)核心功能，包括硬件、軟件、容器等三種形態(tài)，并在多家主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)落地。

在數(shù)據(jù)防護(hù)方面，ICVSEC2.5可幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的分類分級(jí)，針對(duì)150+智能駕駛業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求，實(shí)現(xiàn)100%全量數(shù)據(jù)資產(chǎn)識(shí)別；基于分類分級(jí)后的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)人臉、車牌等數(shù)據(jù)脫敏，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)檢測(cè)、白名單管理、合規(guī)性校驗(yàn)等數(shù)據(jù)管控。

在隱私保護(hù)方面，ICVSEC2.5將常用隱私保護(hù)技術(shù)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到高實(shí)時(shí)、高安全、高可靠的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)中，一方面在車內(nèi)配置云端區(qū)塊鏈輕節(jié)點(diǎn)，將車內(nèi)數(shù)據(jù)收集使用納入到云端區(qū)塊鏈體系，另一方面基于車內(nèi)存在數(shù)據(jù)被多方應(yīng)用的現(xiàn)狀，在車內(nèi)構(gòu)建了完整的區(qū)塊鏈隱私保護(hù)體系，保障數(shù)據(jù)可審計(jì)、可追蹤、防篡改，便于查看數(shù)據(jù)調(diào)取流向、研判智能汽車事故。ICVSEC2.5隱私保護(hù)能夠支撐數(shù)據(jù)共享、存證追溯、數(shù)據(jù)可信、事故研判、去中心化、安全存儲(chǔ)、風(fēng)險(xiǎn)可控等特性。

ICVSEC2.5支持智能汽車數(shù)據(jù)安全前置到傳感器采集階段，提供接口和工具，支持用戶自定義重要敏感區(qū)域，配合地理圍欄技術(shù)，利用目標(biāo)物、GPS等信息進(jìn)行場(chǎng)景融合識(shí)別，車輛經(jīng)過相關(guān)區(qū)域可自動(dòng)切換人工駕駛；針對(duì)行人的人臉數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)輪廓保留前提下的人臉數(shù)據(jù)脫敏，在保障自動(dòng)駕駛感知準(zhǔn)確的同時(shí)實(shí)現(xiàn)行人個(gè)人隱私防護(hù)。

（以下內(nèi)容來自國汽智控ICVSEC2.5發(fā)布會(huì)后的QA記錄，智車星球進(jìn)行了整理和節(jié)選）

市場(chǎng)規(guī)模和行業(yè)格局

△國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)博士

媒體：汽車數(shù)據(jù)安全到相對(duì)比較成熟的階段后，會(huì)有多大的市場(chǎng)規(guī)模？成熟期，平均每輛車在這方面會(huì)有多大的投入？能否介紹數(shù)據(jù)安全市場(chǎng)的格局，現(xiàn)在市場(chǎng)的參與主體都有哪些，是不是外資就基本上沒有說或者說很少？現(xiàn)在好多車廠說全棧自研，全棧自研包括數(shù)據(jù)安全的多不多，還是說主要依靠第三方的供應(yīng)商？

尚進(jìn)：安全市場(chǎng)其實(shí)始終并不占很大的份額，因?yàn)榘踩且粋€(gè)保障，沒有安全就沒有智能汽車安全，是剛需，肯定是必裝的。在自動(dòng)駕駛車輛方面，門檻、壁壘比較高。

純安全市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的域控硬件馬上也是個(gè)千億市場(chǎng)，加上這上面的基礎(chǔ)軟件可能會(huì)更龐大，可能是幾千億市場(chǎng)，這里是指中國市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)安全在這里面占的比例并不大，10%或稍微低一點(diǎn)。但它的特色在于，它是個(gè)剛需，它是個(gè)必要的。

車企全棧自研的背后是因?yàn)?，所有人包括車廠都看到，產(chǎn)業(yè)鏈要重構(gòu)，我們看到了特斯拉這樣遙遙領(lǐng)先的一家企業(yè)，毫無疑問的，它值得大家學(xué)習(xí)、追趕、超過，但是現(xiàn)在比較模糊的是技術(shù)路線，特斯拉到底核心是什么東西。這個(gè)技術(shù)路線的產(chǎn)業(yè)鏈分工是什么？

國汽智控一直在推動(dòng)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，我們叫“硬件-操作應(yīng)用-應(yīng)用開發(fā)”形式，但其實(shí)仍然在推動(dòng)過程中。因?yàn)榧夹g(shù)路線和新產(chǎn)業(yè)的各種模糊，造成了車廠覺得確實(shí)得全棧,因?yàn)橐矝]有明確的產(chǎn)業(yè)鏈分工。

傳統(tǒng)車輛供應(yīng)鏈?zhǔn)怯杏布?、有軟件、有?nèi)核的，大家相安無事，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)平衡。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工尚不明確，車廠作為一個(gè)集成商，更愿意都試一試，全棧都做一做。市場(chǎng)既然沒有成熟，那只能是車廠做了，或者是說，車廠得準(zhǔn)備自己做，總不能等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了再做。

國汽智控現(xiàn)在跟合作的車廠其實(shí)是在達(dá)成新的平衡，在逐漸轉(zhuǎn)型的過程中，大家會(huì)形成一個(gè)新的平衡?！坝布?操作系統(tǒng)-應(yīng)用開發(fā)”其實(shí)也是一個(gè)新的平衡。必須讓車廠明白他們的重點(diǎn)在什么地方，隨著技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)鏈分工不斷的清晰，逐漸的會(huì)很少有人提全棧的說法了。

媒體：未來其他的廠商、機(jī)構(gòu)會(huì)不會(huì)開發(fā)類似的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品？

尚進(jìn)：毫無疑問是會(huì)的。但是我們認(rèn)為，需要對(duì)數(shù)據(jù)安全落地產(chǎn)品需要的屬性有充分的了解，才能輸出落地的產(chǎn)品。

有幾方面，一個(gè)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有深入的理解，第二個(gè)是數(shù)據(jù)安全本身的技術(shù)，第三個(gè)，自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)軟件能夠主導(dǎo)參與，這樣才能把數(shù)據(jù)安全融合進(jìn)去，才能形成最終的產(chǎn)品。第四，由于安全產(chǎn)品的特色，仍然會(huì)存在地區(qū)專屬的模塊，加密算法，變成專屬功能，但不會(huì)形成整體的功能。

這是市場(chǎng)化的產(chǎn)品，不能排除其他家在做，但會(huì)有這樣幾類前置要求。

媒體：其他的機(jī)構(gòu)或者廠商來開發(fā)比較完整功能的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品有很大難度嗎？

尚進(jìn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車剛剛開始，大家需要做的工作、需要走的路還很長(zhǎng)，新的產(chǎn)業(yè)鏈在逐漸形成，沒有任何一家企業(yè)敢說已經(jīng)把這個(gè)位置占好別人進(jìn)不來。這也不符合智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在不斷發(fā)展的趨勢(shì)。

但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全有它的特殊性，輸出符合監(jiān)管、能夠落地的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品是有門檻的，完全符合這幾種屬性的企業(yè)不多見。

ICVSEC2.5和車企的

合作情況、合作模式 

媒體：發(fā)布會(huì)說ICVSEC是國內(nèi)首個(gè)車規(guī)級(jí)數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品，它是不是限于自主品牌使用？國際車企和Tier1導(dǎo)入這個(gè)產(chǎn)品時(shí)使用什么模式？

尚進(jìn)：“首個(gè)”是不完全市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，但確實(shí)是首輪。汽車行業(yè)是講究標(biāo)準(zhǔn)的，安全不是風(fēng)口，而是風(fēng)口的保障。有監(jiān)管，有黑客，才會(huì)有這個(gè)市場(chǎng)。汽車的信息安全以前幾乎沒有，數(shù)據(jù)安全隨著今年的準(zhǔn)入、三個(gè)“強(qiáng)標(biāo)”，形成強(qiáng)制要求，會(huì)有明確的市場(chǎng)，也會(huì)催生產(chǎn)品。從這方面講，我們認(rèn)為自己是首批或者幾乎是首個(gè)。

這里的重點(diǎn)其實(shí)不僅需要了解數(shù)據(jù)安全，更需要知道數(shù)據(jù)安全怎么跟防護(hù)對(duì)象自動(dòng)駕駛進(jìn)行充分結(jié)合。車輛行業(yè)特別是車控系統(tǒng)是講究功能安全、講究體系的，怎么做到一個(gè)車規(guī)產(chǎn)品？必須跟自動(dòng)駕駛結(jié)合，所以必須是一個(gè)提供自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)軟件或自動(dòng)駕駛核心的公司來主導(dǎo)和集成數(shù)據(jù)安全。

回答您的具體問題，是不是只限于國內(nèi)或者自主品牌？從國汽智控角度，我們作為產(chǎn)品模塊提供者，確實(shí)不應(yīng)該考慮是什么樣的對(duì)象，中外品牌都可以集成。第二個(gè)層面，牽扯到國家監(jiān)管細(xì)節(jié)的要求，我們?cè)谧庸δ堋⒆幽K上對(duì)用戶確實(shí)有一些限制。

導(dǎo)入方式跟國汽智控產(chǎn)品形態(tài)是一致的。我們來助力主機(jī)廠，提供基礎(chǔ)平臺(tái)類的產(chǎn)品，需要主機(jī)廠自己下沉來做應(yīng)用開發(fā)，在數(shù)據(jù)安全上來做工作配置，這樣形成完整的功能。

具體導(dǎo)入方式，一個(gè)方式是，跟基于域控的智能駕駛操作系統(tǒng)、硬軟在一起，數(shù)據(jù)安全作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)服務(wù)，主機(jī)廠基于“硬件-操作系統(tǒng)”做應(yīng)用開發(fā)，自然也就得到了數(shù)據(jù)安全功能；另一種導(dǎo)入方式是軟件，數(shù)據(jù)安全加上輕量級(jí)的OS，放進(jìn)車廠的域控架構(gòu)；第三個(gè)是在云端的。

媒體：ICVSEC2.5是否和更多的主機(jī)廠達(dá)成合作意向？國汽智控在供應(yīng)鏈中的定位是什么？OEM內(nèi)部怎么做數(shù)據(jù)安全的？對(duì)于數(shù)據(jù)安全相關(guān)的產(chǎn)品，它的需求具體是什么？

尚進(jìn)：第一個(gè)問題，答案是，是的。我們的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)（硬件+操作系統(tǒng)）明年會(huì)有第一批上量產(chǎn)車型。

現(xiàn)在跟我們合作的車廠很快采用了我們的數(shù)據(jù)安全的方案，同時(shí)有多家車廠在跟我們談落地方案。三種產(chǎn)品形態(tài)基本覆蓋了市場(chǎng)需求。今天發(fā)布的數(shù)據(jù)安全第三季度就要量產(chǎn)上車?？梢哉f，發(fā)布即落地，落地即領(lǐng)先。因?yàn)槲覀円呀?jīng)定好落地了，所以我說必須得舉辦發(fā)布會(huì)了。

第二個(gè)問題。我們定位Tier1.5。可能很多人不太理解。第一我們?cè)诠?yīng)鏈中不是傳統(tǒng)的Tier1，中國Tier1跟國外還是不太一樣，中國Tier1實(shí)際上做全棧方案的。我們不做Tier1，也不是隱藏在Tier1背后的Tier2，我們面對(duì)主機(jī)廠。

向上，國汽智控提供計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)（硬件+操作系統(tǒng)），幫助主機(jī)廠建造“魂”，支撐主機(jī)廠高效短周期地進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)；向下支持國產(chǎn)自主和國內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺(tái)；而且在自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)部模塊也是解耦的。

我們主導(dǎo)了很多國標(biāo)、團(tuán)標(biāo)，涉及到的不僅是應(yīng)用開發(fā)接口、硬件的接口、傳感器接口，也包括操作系統(tǒng)內(nèi)部的大的模塊之間的接口。

什么叫助力主機(jī)廠的“魂”？實(shí)際上最后落地的不是國汽智控的操作系統(tǒng)，而是國汽智控國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下主機(jī)廠自己的定制OS，再上面才是主機(jī)廠的應(yīng)用開發(fā)。

這是我們的定位。智能汽車其實(shí)是數(shù)字化的進(jìn)程，我們叫產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)“硬件-操作系統(tǒng)-應(yīng)用開發(fā)”新產(chǎn)業(yè)鏈。我們定義和提供操作系統(tǒng)產(chǎn)品，但這操作系統(tǒng)又不是我們一家封閉的，而是標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下的行業(yè)融合。

第三個(gè)問題。所有的車廠心里都在想，怎么做到特斯拉那樣。國汽智控助力中國自主品牌，甚至合資品牌、全球的車廠（除了特斯拉之外），能夠變成特斯拉這種模式。目前車廠還是做整體架構(gòu)、整體方案，尋求能夠落地的供應(yīng)商。

由于數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品的特殊性、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的特殊性，信息安全市場(chǎng)的特殊性（信息安全市場(chǎng)一定是有攻擊才有防護(hù)），車廠其實(shí)更需要了解掌握信息安全整個(gè)產(chǎn)業(yè)的防護(hù)體系，但這個(gè)有一定的門檻，所以車廠習(xí)慣于找一些供應(yīng)商來做整體的架構(gòu)，比如說防火墻應(yīng)該做在什么地方，主機(jī)保護(hù)應(yīng)該做在什么地方，甚至說跟它的TSP之間云安全是不是要做？域控的硬件應(yīng)該是有什么樣的？我想這些方面是主機(jī)廠提得比較多的。信息安全行業(yè)也發(fā)展了三十年，主機(jī)廠在學(xué)習(xí)借鑒信息安全，應(yīng)用到整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，這樣的話也有門檻，可能也需要一些第三方咨詢機(jī)構(gòu)。

挑戰(zhàn)在哪里？挑戰(zhàn)在于目前市場(chǎng)還是不大，因?yàn)楣粽弑容^少，車的智能化前期也不夠，目前最大的市場(chǎng)還是數(shù)據(jù)安全。由于車輛的智能化、特別是自動(dòng)駕駛域控的ICT化，產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)安全變成一個(gè)市場(chǎng)的剛需。數(shù)據(jù)安全防護(hù)功能要落地，得跟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)充分的耦合。

現(xiàn)在車廠面臨的一個(gè)真正挑戰(zhàn)是，車廠問監(jiān)管機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品在哪里？現(xiàn)狀就是有監(jiān)管、沒產(chǎn)品。為什么國汽智控推出這個(gè)產(chǎn)品，也是滿足行業(yè)的需求。

在國汽智控跟主機(jī)廠的合作中，我們會(huì)助力主機(jī)廠逐漸形成在數(shù)據(jù)安全方面的定位。除了安全行業(yè)常用的應(yīng)急響應(yīng)、攻擊測(cè)試之外，在這個(gè)產(chǎn)品階段，數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品怎么幫助主機(jī)廠做整體的設(shè)計(jì)，怎么更好地跟域控架構(gòu)來融合在一起，數(shù)據(jù)安全怎么跟自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)形成整車的軟件平臺(tái)。

我們提供功能，使用者其實(shí)是主機(jī)廠和終端用戶（司機(jī)），也包括國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)，由后者來進(jìn)行安全配置，我們主要是起到支撐作用。

ICVSEC2.5的產(chǎn)品特點(diǎn)

媒體：ICVSEC2.5包括硬件、軟件、容器等三種形態(tài)，這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是如何考慮的？

尚進(jìn)：這是由現(xiàn)在的智能駕駛操作系統(tǒng)、智能汽車基礎(chǔ)軟件的三種部署方式、應(yīng)用場(chǎng)景決定的。自動(dòng)駕駛是數(shù)據(jù)最大的收集點(diǎn)、匯聚點(diǎn)、處理點(diǎn)、上傳點(diǎn)，從安全防護(hù)來講，自動(dòng)駕駛域控上面的硬件，特別是軟件，也是我們未來幾年內(nèi)，車內(nèi)最復(fù)雜的硬件、最復(fù)雜的軟件，最接近ICT的軟件。

所以我們一再強(qiáng)調(diào)說，數(shù)據(jù)安全防控產(chǎn)品要想真正落地，一定是跟自動(dòng)駕駛充分融合的。所以ICVSEC2.5在車內(nèi)有硬件（硬軟一體）的產(chǎn)品形態(tài)。

為什么還有個(gè)軟件方案？盡管現(xiàn)在大家都在走向自動(dòng)駕駛的域控，但技術(shù)路線、新產(chǎn)業(yè)鏈還沒形成。有各種各樣的方案，也有國外的，國汽智控希望推動(dòng)“硬件-操作系統(tǒng)-應(yīng)用開發(fā)”這樣的一個(gè)新的模式。怎么提前讓數(shù)據(jù)安全服務(wù)于行業(yè)？所以會(huì)有一個(gè)軟件方案，數(shù)據(jù)安全加一個(gè)輕量級(jí)的OS，這跟域控架構(gòu)還沒有最終成熟有關(guān)。

容器方案，是在車路云一體化的情況下，自動(dòng)駕駛棧在路側(cè)，特別是在邊緣計(jì)算也會(huì)做延伸，對(duì)應(yīng)的，數(shù)據(jù)安全也要在路側(cè)、邊緣、云端也會(huì)有。在邊緣端最典型就是個(gè)容器的方式。

媒體：剛才您提到輕量級(jí)的OS，輕量級(jí)指的是什么？是不是還有其他類型的？

尚進(jìn)：輕量級(jí)的OS對(duì)應(yīng)的是完整的，輕量級(jí)OS或者叫l(wèi)ite OS，是對(duì)完整的自動(dòng)駕駛OS做一些裁剪，數(shù)據(jù)安全跟lite OS來做集成。

媒體：ICVSEC應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行隱私保護(hù)，請(qǐng)問在實(shí)踐過程中我們克服了哪些挑戰(zhàn)？

尚進(jìn)：我覺得還是要澄清，區(qū)塊鏈技術(shù)其實(shí)并不是車控系統(tǒng)選用的最優(yōu)的，實(shí)時(shí)性、可靠性是車控系統(tǒng)最根本的要求。區(qū)塊鏈?zhǔn)请[私保護(hù)技術(shù)之一，不是唯一技術(shù)。怎么樣借鑒這方面的技術(shù)，把這個(gè)技術(shù)怎么運(yùn)用到車控系統(tǒng)中，這是核心。

最大挑戰(zhàn)，仍然是怎么把區(qū)塊鏈應(yīng)用到車控系統(tǒng)中，如何將區(qū)塊鏈技術(shù)與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，加進(jìn)來后，還能保證整個(gè)系統(tǒng)仍然是車規(guī)級(jí)。要保證自動(dòng)駕駛性能不受影響，不能因?yàn)榧影踩δ埽詣?dòng)駕駛功能性能下降。這是為什么我們提出兩種方案。一個(gè)是輕節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是完整節(jié)點(diǎn)，可以適應(yīng)不同級(jí)別、不同場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的要求。

媒體：為什么這次發(fā)布的是ICVSEC2.5，不是3或者是2，怎么還有一個(gè)0.5這個(gè)版本？

尚進(jìn)：去年11月份的iVBB2.0發(fā)布會(huì)，以兩大產(chǎn)品、四大單元整體提出來，其中一就是信息安全、數(shù)據(jù)安全，那時(shí)候我們還是信息安全和數(shù)據(jù)安全在一起說的，2.5更加強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全。

客觀講還是針對(duì)的市場(chǎng)的急需。做自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)必須要有數(shù)據(jù)安全。數(shù)據(jù)安全要落地，數(shù)據(jù)安全必須與自動(dòng)駕駛充分融合。這大半年來專注于把數(shù)據(jù)安全功能落地，我們做了很多工作，數(shù)據(jù)分級(jí)分類、脫敏加密、數(shù)據(jù)管控、數(shù)據(jù)出入境管理這些。我們仔細(xì)理解鉆研標(biāo)準(zhǔn)的要求，把它匹配對(duì)應(yīng)到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)中，比去年要詳細(xì)、具體得多得多，而且做到量化，把對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的深度理解變成車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

第二點(diǎn)，圍繞“雙周期”，把整個(gè)功能做到跟數(shù)據(jù)、跟自動(dòng)駕駛OS充分融合，比如說做到實(shí)時(shí)性、可靠性。“雙周期”既包括數(shù)據(jù)處理的全生命周期、也包括智能駕駛的全生命周期。我們不僅是符合監(jiān)管要求，某種程度也拓展了對(duì)自動(dòng)駕駛中間新產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)一步的要求，

關(guān)于版本的命名，我們其實(shí)要秉承ICT的特色，一年一個(gè)大版本，半年一個(gè)中版本，每年的11月第三個(gè)周末我們會(huì)發(fā)布每年的大版本，今年11月中下旬會(huì)發(fā)布iVBB3.0。今年的年中，六七月會(huì)發(fā)布ICVOS2.5版本。數(shù)據(jù)安全和自動(dòng)駕駛OS基本還是同步的。

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