繼理想發(fā)布 2022 年第一季度財(cái)報(bào)之后，小鵬緊隨其后。

5 月 23日，小鵬汽車發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)，營收共74.5 億元，同比增長 152%，環(huán)比下降12.9%。

相比 2021年年報(bào)平均每季度 52.47 億元的成績，小鵬第一季度的營收并不差。

除此之外，還有三個(gè)關(guān)鍵信息值得關(guān)注。

• 小鵬成為造車新勢(shì)力車輛交付量擔(dān)當(dāng)。其一季度車輛交付量為34,561 輛，比 2021 年同期增加了 159%。

• 小鵬毛利率再破新高。其一季度毛利率達(dá)到 12.2%，同比增長 100 個(gè)基點(diǎn)，環(huán)比 2021 年第四季度還要高 0.2%。

• 現(xiàn)金儲(chǔ)蓄最為匱乏。小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期存款、短期投資及長期存款為417.1 億元。

受到長三角地區(qū)疫情以及電池原材料漲價(jià)影響，今年一季度，中國新能源車企的日子都不太好過。

如果拉出理想和小鵬的財(cái)報(bào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩家第一季度的營收環(huán)比下滑都在 10% 左右。

但整體而言，目前新能源電動(dòng)車在市場(chǎng)的滲透率卻越來越高，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率高達(dá) 28.2%，同比提升 17.6%。

何小鵬對(duì)此信心滿滿，他表示「盡管受到半導(dǎo)體短缺和 COVID-19 的影響，但內(nèi)部技術(shù)開發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理都能積極應(yīng)對(duì)，小鵬仍然有信心持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。」

小鵬一季度交付量34561輛的成績，連續(xù)三季度穩(wěn)坐「造車新勢(shì)力銷冠」。

與此同時(shí)，小鵬第一季度 12.2% 毛利率雖創(chuàng)新高，但仍比理想要低 10.4%，比特斯拉低 20.7%。2022年第一季度小鵬凈虧損為17 億元。

銷冠小鵬，注定無法躺平。

01、「銷冠」小鵬的野心

如果說理想的財(cái)報(bào)節(jié)奏很穩(wěn)，那小鵬可能是造車新勢(shì)力中「最有野心」的。

野心的首要表現(xiàn)是走量的決心。第一季度小鵬交付量雖然受春節(jié)假期影響，環(huán)比去年第四季度減少了 7190 輛，環(huán)比下降 5.8%。

但一季度每月平均 8640 輛的交付量，依舊是蔚小理中最強(qiáng)的。

這得益于小鵬生產(chǎn)基地、研發(fā)中心主要在廣東廣州、肇慶，廣東一帶受疫情影響較小，P5、P7 車體得以順利生產(chǎn)。

同時(shí)，小鵬去年就頗有預(yù)見性地快節(jié)奏拓展電池供應(yīng)廠商，簽約了新的電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航，占目前小鵬電池供應(yīng)量約 4%。

事實(shí)上正如李想所言，電池供應(yīng)廠商存在「跟風(fēng)漲價(jià)」，而小鵬電池廠商多元化，也給小鵬充分的議價(jià)空間。

至此，小鵬電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池、聯(lián)動(dòng)天翼和中創(chuàng)新航，達(dá)到五家之多。

小鵬一定程度上解決了電池和生產(chǎn)的問題，但讓小鵬尷尬的是，在這一次新能源車企停工潮中，小鵬缺的既不是電池、也不是智能輔助駕駛中最核心的 3-5塊芯片，而是其他作用微小的芯片。

據(jù)小鵬內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)，一部智能車身上的芯片量達(dá)到約5000 片。缺一片，都難以向消費(fèi)者交待，因此整個(gè)長三角供應(yīng)量緊張的問題也影響到小鵬。

「小鵬的產(chǎn)能受限于小而便宜的芯片，增強(qiáng)了交付量的不確定性，基本上當(dāng)周只能看到下一周的產(chǎn)能」何小鵬還在電話會(huì)上表示，這種芯片挑戰(zhàn)是持續(xù)性，可能會(huì)到今年年底到明年初。

小鵬的野心在于，不僅要成為銷冠，也要成為盈利之王。這在毛利率提升中體現(xiàn)明顯。

在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬高舉 25% 的毛利率旗幟：「我們的中長期的目標(biāo)是將公司的整體毛利率提升到 25% 以上?！闺m然何小鵬信心滿滿，這個(gè)中長期毛利率目標(biāo)比目前理想第一季度毛利率還要低 5.8%。

小鵬要在目前毛利率基礎(chǔ)上再翻番，難度不小。

據(jù)何小鵬透露，小鵬未來將會(huì)推進(jìn)更多模塊化設(shè)計(jì)落地以及全新生產(chǎn)工藝的引入，讓更多車型共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、電子電器架構(gòu)等。

以 P7 走向高端化的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，小鵬的新平臺(tái)、新特性將會(huì)吸引更多消費(fèi)者。

P7 是小鵬當(dāng)之無愧的爆款車型。在 3 月份率先成為造車新勢(shì)力中首個(gè)突破 10 萬輛下線的純電車型，也創(chuàng)下了月交付量超過9000 臺(tái)的記錄。

小鵬顯然，并不滿足于此。

那么從短期來看，在 P7 之外，小鵬短時(shí)間提升毛利率的殺手锏非 G9 莫屬。如果按照價(jià)格給小鵬產(chǎn)品排序，那么G3i<P5<P7<G9，借鑒 P7 鵬翼版超越 40 萬的成功經(jīng)驗(yàn)，G9 作為第四款量產(chǎn)車型一直被小鵬寄予厚望 G9。

G9 定價(jià)約在 30-40 萬元，再加上 SUV 的定位，一直被看作劍指理想、蔚來的官方挑戰(zhàn)者。

由于小鵬內(nèi)部研發(fā)、生產(chǎn)推進(jìn)新車型的工作并沒有因?yàn)橐咔橛绊懏a(chǎn)生大的波動(dòng)，小鵬預(yù)計(jì) G9 將按照內(nèi)部計(jì)劃在今年第三季度正式上市，并在四季度價(jià)格開始交付。

何小鵬希望能夠?qū)?G9 打造成繼 P7 之后的下一輛「爆款車型」，而其超過平均過往車型的售價(jià)，也能極大程度幫助到小鵬毛利率提升。

由此來看，小鵬的野心，有理有據(jù)。

02、小鵬和理想，越來越像？

小鵬與理想兩者之間你追我趕的步伐，正在日益加快。

根據(jù)長橋海豚投研梳理的過去一年造車新勢(shì)力月度銷量報(bào)告可以得出，以 2021 年 9 月為拐點(diǎn)，理想和小鵬的月度銷量增長率處于在第一名和第二名位置中反復(fù)交替狀態(tài)，基本沒有蔚來什么事兒。

同時(shí)兩者推出新車型的節(jié)奏十分相似。首先是兩者新車型上新時(shí)間都集中在今年中下旬，理想加強(qiáng)版「奶爸車」L9 預(yù)計(jì)在今年中旬上市，而小鵬 G9 預(yù)計(jì)基本也定在了這個(gè)時(shí)間段。

其次 L9 和 G9 的產(chǎn)品定位、外觀造型也有相通之處，都是品牌沖擊「更高端」市場(chǎng)的 SUV 車型。

同樣是分體式大燈、貫穿式前 LED 燈帶、貫穿式尾燈，L9 和 G9 外觀不仔細(xì)看，都有點(diǎn)「撞臉」。

甚至連小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程都曾忍不住在微博調(diào)侃「兩家設(shè)計(jì)師是不是一起開過會(huì)？」

除了具體的產(chǎn)品，理想和小鵬在長期產(chǎn)品布局、軟件、充電樁戰(zhàn)略的選擇上都有相似點(diǎn)。

在長期產(chǎn)品布局層面，理想和小鵬，都在走向產(chǎn)品多元化。在兩家的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李想和何小鵬分別提到了品牌產(chǎn)品布局。

李想當(dāng)學(xué)蘋果，一股氣公布了近兩年的產(chǎn)品規(guī)劃：包括 L9 在內(nèi)，理想共計(jì)會(huì)推出 3 款新產(chǎn)品，以理想 ONE 為軸心，搭建覆蓋 20-50 萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品體系。

而何小鵬也不甘示弱，表示 2023 年將在 B 級(jí)和 C 級(jí)市場(chǎng)?各推出一款新車，未來小鵬所有車型將覆蓋 15 萬元至 40 萬元價(jià)格區(qū)間。

以此來看，未來理想和小鵬在產(chǎn)品價(jià)格的重疊率只會(huì)越來越高。

在軟件層面來看，小鵬也在與理想靠攏，將智能輔助駕駛調(diào)整為標(biāo)配。

事實(shí)上，理想第一季度 22.6% 的毛利率已經(jīng)是小鵬夢(mèng)寐以求的短期最佳狀態(tài)，其中不僅是產(chǎn)品定位高端化的緣故，更包括了理想去年 4 月初在新勢(shì)力中率先主動(dòng)放棄自動(dòng)駕駛服務(wù)付費(fèi)模式，將其納入標(biāo)配。

而納入標(biāo)配后的溢價(jià)也使得毛利率進(jìn)一步提高。

更狠的是，李想的「一次性買斷模式」并非暫時(shí)性，而是永久。李想聲稱「理想汽車現(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛完全標(biāo)配」。

雖然從今年 5 月初開始，小鵬 P5、P7 原本約 2 萬元的軟件智能輔助系統(tǒng)軟件及后續(xù)軟件升級(jí)都可以「0 元購」。

但我們之前就已經(jīng)撰文分析過小鵬此舉意在大規(guī)模提高選裝用戶，只是短期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。

事實(shí)上，小鵬第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)也坐實(shí)了這一點(diǎn)。

與理想的永久標(biāo)配不同，小鵬的「0 元購」可能只是階段性政策。

何小鵬在電話會(huì)中表示，硬件、軟件分開賣比不上軟硬件打包收費(fèi)，軟件能力內(nèi)置硬件中一體化之后，可以方便擴(kuò)展智能座艙、智能輔助駕駛等等，而小鵬未來也不排除在高階智能駕駛中衍生出新的收費(fèi)方式，比如按時(shí)長、里程或者軟件包+場(chǎng)景的收費(fèi)方式。

對(duì)于智能駕駛的探索，小鵬無論是走量和走質(zhì)都拿得出手。據(jù)何小鵬介紹，目前小鵬高速 NGP，普及率已超過 70%。

而在 5 月中旬，小鵬就在廣州進(jìn)行了城市 NGP 測(cè)試，當(dāng)前正在不斷優(yōu)化用戶端使用。「等獲得高精地圖相關(guān)審批后，我們將會(huì)進(jìn)行全量推送?！购涡※i說道。

而智能駕駛的升級(jí)來看，小鵬 G9 還會(huì)帶來更多驚喜。

未來 G9 將會(huì)實(shí)現(xiàn)下一代智能駕駛，在何小鵬的描述中，這一代智能駕駛將是一個(gè)大 NGP、城市 NGP、LCC-L 的大融合，以此實(shí)現(xiàn)真正的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。

最后在超充樁的安排上，兩家同樣是在比拼誰建的更多、充電速度越快。

兩個(gè)星期前，理想在電話會(huì)上公布，計(jì)劃部署超高壓快速充電樁，爭(zhēng)取達(dá)到 10 分鐘充電續(xù)航 400 公里。

再看小鵬，從第四季度也要在自家950 個(gè)自營充電站的基礎(chǔ)上，同樣部署 480kw 超充站。

兩者的 480kw 的充電效果沒有太大差別，值得注意的是何小鵬的原話是「充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里」，以此來看，小鵬幾乎是錨定了理想來做宣傳。

小鵬與理想對(duì)決的時(shí)間已經(jīng)在倒計(jì)時(shí)加速，但不積硅步無以至千里，回歸接下來的第二季度財(cái)報(bào)，銷冠小鵬還是給出了一份較為保守、穩(wěn)妥的預(yù)期。

小鵬預(yù)測(cè) 2022 年第二季度，車輛交付量將在 31000 至 34000 輛之間，同比增長約 78.2% 至 95.4%，總收入在人民幣 68 億元至 75 億元之間，按年增長約80.8%至 99.4%。

不出意外，小鵬將連續(xù)保持四個(gè)季度新勢(shì)力銷冠的稱號(hào)，小鵬銷量=理想+蔚來銷量可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

但長期來看，在新能源車企群雄割據(jù)的時(shí)代，成功走量的小鵬無法躺平，還必須繼續(xù)學(xué)習(xí)如何提升毛利率。

從這個(gè)層面上來看，或許越來越像「理想」的小鵬，才有光明的未來。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >