BBA之間相愛相殺，共同成長了一百多年，這三個(gè)幾乎貫穿整個(gè)汽車發(fā)展史的品牌又要面臨新的挑戰(zhàn)，那就是電動(dòng)化時(shí)代的到來。從世界第一輛汽車到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代全面開啟，再到后來的渦輪增壓技術(shù)順利普及，再到今天的電動(dòng)化時(shí)代。這都是劃時(shí)代的重要節(jié)點(diǎn)，而此時(shí)的奧迪已經(jīng)走在了寶馬和奔馳的前面，提前鋪開了自己的電動(dòng)化產(chǎn)品線。今天AM車鏡幫大家分析一下，新上市的奧迪Q4 e-tron市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何，是否值得購買。

目前同級(jí)別的銷量情況

目前一汽奧迪Q4 e-tron的先享版官方指導(dǎo)價(jià)格是33.70-38.25萬元之間，其余四款車型尚在預(yù)售階段，預(yù)售價(jià)格為30-38萬元之間。在這個(gè)價(jià)位中的純電SUV車型還是有一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，首當(dāng)其沖的肯定是大家熟知的特斯拉Model Y，售價(jià)是31.69-41.79萬元，4月份的銷量是960臺(tái)。還有就是沒有里程焦慮的增程式SUV理想ONE，售價(jià)34.98萬元，4月份的銷量是4167臺(tái)。華為技術(shù)加持的問界M5，售價(jià)25.98-33.18萬元，4月份的銷量是3245臺(tái)，樹立品牌高端形象之后的蔚來ES6，售價(jià)36.80-53.60萬元，4月份的銷量是1878臺(tái)。

從這個(gè)銷量數(shù)據(jù)上來看，用30多萬元去買純電車型的人較少，大部分人還是希望省油的同時(shí)能最大限度發(fā)揮出SUV的價(jià)值，盡量選擇增程式動(dòng)力來打消里程焦慮。而如果一定選擇純電車型，那就多半由自己的個(gè)人喜好和品牌價(jià)值來決定，畢竟這種價(jià)格買純電SUV的人家里很可能不只一臺(tái)車。既然決定花30多萬，那就花個(gè)痛痛快快，要有面子也要有里子，這也就是特斯拉銷量高的原因之一。另外說一句題外話，特斯拉只是最近銷量降低了而已，去年那火爆程度就是霸榜的存在。

奧迪Q4 e-tron都有什么優(yōu)勢(shì)

要說到奧迪Q4 e-tron的優(yōu)勢(shì)，那絕對(duì)是它的純電平臺(tái)，這臺(tái)車是基于大眾的MEB平臺(tái)打造而來。MEB平臺(tái)正是目前大眾ID.4和ID.6等系列車型使用的平臺(tái)，而且奧迪Q4 e-tron是真正的全球車型，目前海外版也已經(jīng)在歐洲上市，并與大眾ID.4共線生產(chǎn)。目前市場(chǎng)上，BBA中基于純電平臺(tái)開發(fā)而來的車型只有奧迪旗下的產(chǎn)品最多，同時(shí)期的奔馳基于EVA平臺(tái)開發(fā)在國內(nèi)銷售的只有EQS。而寶馬則是基于燃油平臺(tái)改進(jìn)的多兼容CLAR架構(gòu)，該架構(gòu)下只有一款百萬級(jí)的純電SUV寶馬iX在售。所以AM車鏡可以肯定地說，BBA中售價(jià)在30萬元左右基于純電平臺(tái)開發(fā)而來的車，只有奧迪Q4 e-tron。

那么純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)再細(xì)說一下，好處就很多了！首先奧迪Q4 e-tron的前后懸很短，非常有利于車輛的操控。而且動(dòng)力艙占用面積很少，可以大大提升車內(nèi)的乘坐空間。還有就是安全方面的優(yōu)勢(shì)，MEB純電平臺(tái)對(duì)于電池艙和乘員艙等主要位置都做了加強(qiáng)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)能有效保護(hù)駕乘人員安全。至于證據(jù)，我想大家可以參考一下目前ID.4以及ID.6系列車型在國內(nèi)的碰撞測(cè)試成績，奧迪總不會(huì)還不如大眾吧？何況還是全球車型！

奧迪Q4 e-tron和大眾ID.4的區(qū)別

那有人說了，和大眾一個(gè)平臺(tái)，怎么賣的還比大眾貴那么多？奧迪Q4 e-tron的軸距是2765mm，和大眾ID.4系列車型的軸距完全一樣。我們以一汽-大眾ID.4 CROZZ為例，它的售價(jià)是18.73-28.73萬元，奧迪Q4 e-tron差不多平均貴了6萬左右吧（按照配置相近車型比對(duì)）。動(dòng)力上先享版的最低配是150千瓦電機(jī)，高配是230千瓦前后雙電機(jī)。和一汽-大眾ID.4 CROZZ的中配與低配車型動(dòng)力一致。奧迪Q4 e-tron先享版兩個(gè)配置車型的CLTC續(xù)航里程分別為605公里和543公里，和ID.4 CROZZ也基本差不多。除此之外，在配置上多出了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)、可開啟全景天窗、全車無鑰匙進(jìn)入、方向盤換擋、10.25英寸全液晶儀表盤、運(yùn)動(dòng)座椅、多向座椅調(diào)節(jié)、OTA升級(jí)、SONOS印象等配置。

當(dāng)然這只是配置上的區(qū)別，還有外觀上的差異，奧迪Q4 e-tron的外觀設(shè)計(jì)更加具有科技感，也更加時(shí)尚，采用了多處奧迪e-tron純電系列車型的設(shè)計(jì)元素，辨識(shí)度很高。另外內(nèi)飾的設(shè)計(jì)充滿科技感，做工和用料都比大眾ID.4系列車型更好。按鍵式的電子擋位也放在了操作臺(tái)中間位置，操作便利解決了ID系列車型懷擋被方向盤擋住視線的問題。底盤也經(jīng)過了重新的調(diào)教，進(jìn)一步提高了品質(zhì)感。再想想貴出的6萬多元，和多出的品牌價(jià)值，是不是覺得劃算很多？

AM車鏡總結(jié)：

最后我們回到開篇的問題，30多萬買純電SUV的消費(fèi)者都是什么心理？他們更愿意選擇具有品牌價(jià)值的車型，滿足自己喜好的同時(shí)也能凸顯出自己的社會(huì)地位。奧迪品牌在國內(nèi)的知名度完全不需要質(zhì)疑，在BBA中30多萬除了奧迪Q4 e-tron也買不到其它基于純電平臺(tái)開發(fā)的SUV車型。而相比之下，奧迪Q4 e-tron比特斯拉Model Y的品質(zhì)感更加出色，比蔚來ES6性價(jià)比更高。至少目前，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間考慮選擇豪華品牌純電SUV的話，奧迪Q4 e-tron的對(duì)手真的很少，且各方面的表現(xiàn)也都很出色！

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