出品：電動星球 News

作者：毓肥

5 月電動汽車市場的關(guān)鍵詞，肯定有 MPV。

短短一周時間，我們先后看到榮威 iMAX8 純電版、嵐圖夢想家、騰勢 D9 三款電動 MPV 上市。

另外，別克 GL8 此前也推出了純電概念版，極氪第二款車型 002 據(jù)傳也是一款大型豪華 MPV，蔚來也多次傳出 MPV 車型的傳聞。

伴隨著 MPV「觸電」浪潮而來的，還有國產(chǎn) MPV 的高端化。

5 月三款電動 MPV 里面，最便宜的榮威 iMAX8 售價也達(dá)到了 28-33 萬；嵐圖夢想家售價 34-44 萬，還有 64 萬起售的私人訂制版；騰勢D9預(yù)售價更是達(dá)到了 33.5-46 萬，創(chuàng)始版售價甚至要 66 萬。

算上極氪和蔚來，目前已知/未確定的國產(chǎn)電動 MPV，都定位于中高端。

但是電動+智能，真的能幫助國產(chǎn) MPV 沖上高端嗎？2022 年，做電動MPV 真的是門好生意嗎？

我們今天來好好分析一下。

一、國產(chǎn) MPV，沖擊百萬級？

66 萬，這是 5 月過后，國產(chǎn) MPV 的定價天花板——來自騰勢 D9。

66 萬的國產(chǎn)電動汽車，已經(jīng)超過了絕大部分造車新勢力的定價范圍，即使在傳統(tǒng) MPV 市場，此前也只有豐田，能在中國市場賣出更貴的  MPV。

另一邊，嵐圖也給夢想家私人訂制版寫下了 63.99 萬起的價格，如果選裝夠多，甚至有可能超越 D9，成為國產(chǎn) MPV「價格第一」。

即使不看頂配，騰勢D9和嵐圖夢想家的主力車型也要 35-45 萬，這是個曾經(jīng)只屬于奔馳 V 級、豐田賽那、大眾蔚然的價位，而榮威 iMAX8 的定價也直接對標(biāo)了通用 GL8、本田艾力紳等中高端車型。

2022 的國產(chǎn)MPV，為什么集體沖上了 40、50，甚至 60 萬+？

看完這么多場發(fā)布會，智能+電動，是它們與傳統(tǒng) MPV 本質(zhì)上的區(qū)別，也可以說是它們定價的「底氣」。

1.智能，包括座艙和輔助駕駛。

D9 和夢想家，可能是目前唯二在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)「芯片」的 MPV 車型。

夢想家是全球首款搭載驍龍 8155 芯片的 MPV，而 D9 則延續(xù)了比亞迪芯片偏消費(fèi)級的策略，上了定制的 6 納米驍龍芯片。

憑借遠(yuǎn)超傳統(tǒng) MPV 的座艙芯片，D9 和夢想家在智能座艙上，實現(xiàn)了對傳統(tǒng) MPV 的徹底超越，這也是我們感知最強(qiáng)的「新」。

騰勢為 D9 定制了全新的車機(jī)系統(tǒng)，并且配備了足足 5 塊車內(nèi)娛樂/控制屏，車內(nèi)支持的 5G 網(wǎng)絡(luò)，下載速度最高達(dá)到了 1Gbps。

我們此前實拍過的夢想家，基礎(chǔ)版已經(jīng)配備了中控三聯(lián)屏，四座定制版則是直接在后排裝了一臺電視。

除了座艙智能，以上兩款 MPV 也同時在強(qiáng)調(diào)輔助駕駛——比如夢想家搭載了 7 攝像頭+12 超聲波+5 毫米波+Mobileye EyeQ4 芯片的硬件組合；比如騰勢也大力宣傳了 D9 的 24 個輔助駕駛傳感器。

2.電動，則是新 MPV 起勢的「歷史積累」。

為什么說是歷史積累？因為從2018年開始，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在三電領(lǐng)域平庸太久了。以至于，「國產(chǎn)電動車做得比國外好」這一點，正在被越來越多人認(rèn)同。

而動力總成，曾經(jīng)是海外車企掌握定價權(quán)的命脈。

D9 和夢想家的舒適型配置很高，但以往國產(chǎn)汽油車的舒適型配置也很高，卻總是差那么一口氣——這口氣正在被電動化補(bǔ)上去。

騰勢和嵐圖都擁有自研的動力總成，其中 D9 完整沿用了比亞迪的 DM-i 超級混動，以及 e 平臺 3.0 純電技術(shù)，而夢想家則首發(fā)搭載了嵐圖的「嵐海動力」。

CLTC 600km（純電版 D9）/605km（純電版夢想家），也讓它們成為了目前續(xù)航最長的純電 MPV。

二、燃油 MPV，現(xiàn)在就淘汰？

所以，國產(chǎn)電動 MPV 的進(jìn)擊，可以和燃油 MPV 的消亡劃上等號嗎？或者說，電動化對轎車/SUV 市場帶來的洗禮，一定會在 MPV 市場重演嗎？

想把這個問題聊透，我們需要搞明白：MPV 車型的核心優(yōu)勢是什么？電動 MPV 需要證明什么，才能戰(zhàn)勝燃油 MPV？

第一個問題答案很簡單：MPV 的核心優(yōu)勢是上下車方便（轎車地臺、側(cè)滑門）、空間夠大。

李想曾經(jīng) diss 過電動 MPV。他認(rèn)為電池組厚度會犧牲上下車便利性、空間這兩個最重要的優(yōu)勢，并且 MPV 的高風(fēng)阻系數(shù)也會影響續(xù)航。

他的擔(dān)憂不無道理。

canoo 概念車

我曾經(jīng)認(rèn)為未來的 MPV，應(yīng)該利用電動優(yōu)勢，無限接近于 Canoo 這樣的極致布局，汽油總成天然無法實現(xiàn)足夠的空間——直到我全部體驗過賽那、奧德賽、GL8。

單論空間，賽那前兩排和夢想家并沒有區(qū)別（D9 未體驗），第三排夢想家的確更舒適，但夢想家也長了足足 150mm——現(xiàn)階段燃油 MPV 對空間的挖掘已經(jīng)非常成熟，電動 MPV 并不能說穩(wěn)勝、吊打。

至于地臺，夢想家的地臺明顯是比賽那低的，和 GL8 接近——但和同級上車最舒服的奧德賽相比，差距還是非常明顯。

賽那座椅官圖

第二個問題，電動 MPV 需要證明的，主要在于長途能力。

電池技術(shù)發(fā)展到 2022，工況續(xù)航并不是問題——嵐圖和騰勢都達(dá)到了 600+km 純電工況續(xù)航——但一個冷知識是，MPV 的風(fēng)阻并不比 SUV 低。

舉個例子，GL8 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.3，比亞迪宋 MAX 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.332——方正的后車身、巨大的迎風(fēng)面積，導(dǎo)致 MPV 的風(fēng)阻甚至高于 SUV 和轎車。

我們不擔(dān)心電動 MPV 的續(xù)航，我們擔(dān)心的是能耗。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù) 2018 年的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報告》顯示，插電式乘用車（包括插混和純電）類別里面，MPV 平均能耗多年以來一直高于 SUV 和轎車。

高風(fēng)阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時長等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

進(jìn)入 30-50 萬市場之后，機(jī)場、跨省市的商務(wù)接待，會成為 MPV 的重要功能。電動 MPV 能否克服補(bǔ)能便利性、能耗等挑戰(zhàn)，說服商務(wù)用戶放棄燃油 MPV？

辦法當(dāng)然是有的，比如純電 MPV 能耗高，可以通過 CTC、高密度電池等方式增強(qiáng)續(xù)航。

不過在可預(yù)見的未來，補(bǔ)能仍將是電動 MPV 一大考驗，特別是跨市、跨省需求旺盛，且時間寶貴的商務(wù)接待、長途自駕出游。

超高功率快充是有效的解法，換電則更加立竿見影，像騰勢 D9 和藍(lán)圖夢想家這樣主推插電混動，「可油可電」也是過渡期適宜的選擇。

三、電動 MPV，真的是藍(lán)海？

首先，理論上來說，「高端 MPV」和「電動 MPV」市場都有很大潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前三個月我國 MPV 價格指數(shù)分別是 75.4、75.2、72.6，同比上升 10% 左右；1 季度 MPV 平均價格 20.4 萬元，同比上漲超過 10%。

另外，1 季度我國 20 萬元以上中高端 MPV 銷量同比上漲了 11.1%，占 MPV 總銷量的 55.7%——大家開始愿意為 MPV 花更多錢了。

平均價格往上走、高端市場銷量漲，這是我國 MPV 市場的幾個現(xiàn)狀。

但另一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是行業(yè)集中度。

中國市場學(xué)會的《2019 MPV 市場分析報告》顯示，4.8 米以上的 20-30 萬、30-50 萬，以及 50 萬元+MPV 的行業(yè)集中度均為 100%。

100% 行業(yè)集中度，意味著該細(xì)分市場屬于「寡頭當(dāng)?shù)馈?，一款或?shù)款產(chǎn)品長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額——比如 GL8、埃爾法、奧德賽。

所以，擺在騰勢、嵐圖、榮威面前的高端 MPV 市場，應(yīng)該是這樣的：平均價格看好、銷量目前看好，但老玩家長期把持市場，壁壘深厚。

不過，理性的數(shù)據(jù)之上，還有兩個感性的思潮：國潮當(dāng)立、消費(fèi)升級。

什么是國潮？國潮是不再需要用海外知名品牌證明自己的消費(fèi)品味，回到汽車圈，就是新貴們不再需要用 BBA 的車標(biāo)給自己貼金。

「國潮」趨勢下，蔚來、小鵬、極氪、理想等造車新勢力開始反攻 BBA，騰勢和嵐圖則希望在 MPV 市場借這把東風(fēng)。芯片、純電駕駛的感受、配置、豪華…這些能成為國產(chǎn)高端電動 MPV 的破局方法嗎？

最后，為什么我們說「銷量目前看好」？因為今年不少行業(yè)都遇到了挑戰(zhàn)，消費(fèi)意愿長期來看，是撲朔迷離的。

消費(fèi)升級的風(fēng)刮了好幾年，人們享受到了科技、服務(wù)進(jìn)步的成果。汽車行業(yè)也經(jīng)歷了 SUV 潮、豪車潮，如今電動智能潮正方興未艾。但 2022 各大行業(yè)的形勢，疫情對汽車工業(yè)的影響，會不會讓電動 MPV 的高端之路按下暫停鍵？

你們今年愿意花 40 萬買一輛國產(chǎn)電動 MPV 嗎？

（完）

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