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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

馬斯克又夸中國(guó)了。

昨天早上 8 點(diǎn) 25 分，馬斯克微博更新了這樣一條：

「似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無(wú)論你怎么看中國(guó)，這都是事實(shí)?！?/span>

有很多網(wǎng)友在下面留言「別老在微博吹啊，去推特吹啊」——其實(shí)馬斯克的微博賬號(hào)，基本都是翻譯的推特原文/回復(fù)。

以上這句話的原出處，是當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 30 號(hào)，馬斯克在推特回復(fù)「中國(guó) 2021 風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總量全球第一」這個(gè)話題：中國(guó)年風(fēng)力發(fā)電量相當(dāng)于 2-9 位國(guó)家的總和。

這條推特引起了中美兩地廣泛且熱烈的討論，但我們看了半天，發(fā)現(xiàn)中美網(wǎng)友討論的重點(diǎn)很不一樣——中國(guó)網(wǎng)友都在吃瓜抖機(jī)靈，而美國(guó)網(wǎng)友看起來(lái)有點(diǎn)急眼了。

馬斯克究竟是真的在夸中國(guó)，還是只是為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？海外網(wǎng)友真的相信馬斯克對(duì)中國(guó)的肯定嗎？最關(guān)鍵的是，我們的電動(dòng)汽車真的全球領(lǐng)先嗎？

今天我們來(lái)看看全球網(wǎng)友大激斗。

一、馬式彩虹屁，中國(guó)人不信？

2014 年 1 月 24 日，馬斯克正式創(chuàng)建了微博賬號(hào)——運(yùn)營(yíng)這個(gè)賬號(hào)的應(yīng)該不是本尊，但每一條微博都是他的原話。

他在微博第一次鼓勵(lì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)，是 2015 年 3 月 31 日——「我對(duì)特斯拉在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展非常樂(lè)觀，盡管早些時(shí)候出了一些錯(cuò)誤。我對(duì)目前特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)有極大的信心?！?/span>

接下來(lái)的 7 年里，馬斯克逐漸成為了大家心目中的「老馬」，甚至是「積極分子」，因?yàn)樗?jīng)在多個(gè)場(chǎng)合、多次強(qiáng)調(diào)過(guò)對(duì)中國(guó)的好感。

上海工廠奠基前的中國(guó)行，馬斯克已經(jīng)向外媒表達(dá)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熱愛(ài)：

「我愛(ài)中國(guó)，希望能經(jīng)常來(lái)這里。中國(guó)發(fā)展的速度和效率讓我印象深刻，很難想象一家汽車工廠能在如此短的時(shí)間內(nèi)動(dòng)工?！?/span>

然后是 2019 年著名的「雙馬會(huì)」，馬斯克在馬云旁邊說(shuō)「上海超級(jí)工廠非常令人震撼，特斯拉在上海取得的巨大進(jìn)步讓我非常驚喜，我之前在其他地方?jīng)]有看到過(guò)這樣快速的建設(shè)速度?！?/span>

到了 2020 年世界人工大會(huì)開(kāi)幕式，馬斯克正式宣布將在中國(guó)設(shè)立工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，然后盛贊咱們工人有力量：

「我一直都很喜歡到中國(guó)來(lái)訪問(wèn)，中國(guó)總是給予我驚喜。中國(guó)有很多既聰明又勤奮的人，充滿了正能量，中國(guó)人對(duì)未來(lái)滿懷期待。我喜歡將期待變成現(xiàn)實(shí)，我已經(jīng)等不及再來(lái)中國(guó)一次了。」

除了正式場(chǎng)合，馬斯克在推特上也經(jīng)常夸中國(guó)，甚至是「自來(lái)水」式與網(wǎng)友辯論——特別是涉及到工業(yè)制造、可持續(xù)能源、電動(dòng)汽車等等領(lǐng)域。

比如 2017 年 7 月 3 日，他就已經(jīng)在為中國(guó)制造的質(zhì)量辯護(hù)——「中國(guó)工業(yè)品質(zhì)量非常好。這里是 iPhone、大多數(shù) Android 手機(jī)、筆記本電腦以及更多產(chǎn)品的制造地?！?/strong>

當(dāng)然兩年后他明白了，與其線上對(duì)噴，不如直接在中國(guó)造車，然后賣給噴子。

再比如，他在推特上和特朗普眾所周知的矛盾——「中國(guó)已經(jīng)表現(xiàn)出開(kāi)放市場(chǎng)的意愿，我相信他們會(huì)做正確的事?！?/span>

截止到昨天，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)太多馬斯克的中國(guó)時(shí)刻，那么中國(guó)網(wǎng)民真的「買賬」嗎？

正好，最近兩條有關(guān)中國(guó)的微博，馬斯克都收獲了過(guò)千條評(píng)論，我們可以來(lái)看下國(guó)內(nèi)網(wǎng)民對(duì)馬斯克的態(tài)度——除了特斯拉和中國(guó)本身，啥都聊。

有讓馬斯克買下微博的、有讓馬斯克抽獎(jiǎng)送臺(tái) Model 3 的、有求馬斯克帶帶狗狗幣的、有問(wèn)去火星怎么報(bào)名的、還有說(shuō)馬斯克學(xué)會(huì)中式「流量密碼」的…

但幾乎沒(méi)人聊車，或者說(shuō)，SEXY、Autopilot、可再生能源、AI人工智能…這些在推特一吵就是一篇小論文的話題，在微博評(píng)論區(qū)很難看到。

馬斯克微博評(píng)論區(qū)娛樂(lè)氛圍之濃厚，簡(jiǎn)直與他的推特賬號(hào)處于相反兩個(gè)平行宇宙。

這里主要與微博并非本人發(fā)布、馬斯克也沒(méi)時(shí)間玩微博有關(guān)，但同樣重要的，可能是美國(guó)人在相關(guān)話題上，并沒(méi)有我們這么「佛系」。

二、美國(guó)人破防？

有些話題是全球性的「流量密碼」，比如中美對(duì)比。

關(guān)于這次馬斯克這次對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車/可再生能源的夸獎(jiǎng)，來(lái)給大家念一段美國(guó)網(wǎng)友瘋狂輸出的評(píng)論：

「真是一群跪族！中國(guó)不是可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)者！…中國(guó)風(fēng)能總發(fā)電量可能還行…但同時(shí)還排放著地球上最高的二氧化碳和二氧化硫！Elon 是在騙你們（原話太粗俗自己百度去吧）！」

其實(shí)論起辱罵、指責(zé)，全球網(wǎng)絡(luò)評(píng)論區(qū)都存在類似情況，再來(lái)幾條「破防實(shí)錄」：

「中國(guó)有沒(méi)有自研技術(shù)的可能？還是從美國(guó)德國(guó)英國(guó)偷來(lái)就足夠了？」

「中國(guó)竊取的技術(shù)也相當(dāng)于 2-9 位國(guó)家的總和」…

另外，馬斯克這條推特下面 5769 條評(píng)論，高贊的幾乎全是強(qiáng)調(diào)「中國(guó)煤消耗量全球第一」、「中國(guó)火力發(fā)電全球第一」——事實(shí)上，火力發(fā)電占大頭，以及可再生能源發(fā)電不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段是兩個(gè)并行的現(xiàn)實(shí)，互不影響。

另外，再聊聊老美對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反應(yīng)。

去年 4 月份，蔚來(lái)第 10 萬(wàn)輛汽車下線，馬斯克在推特上祝賀蔚來(lái)，然后評(píng)論區(qū)有人這樣說(shuō)：「這不合理，蔚來(lái)只制造了 10 萬(wàn)輛汽車，市值卻與年銷量 680 萬(wàn)輛的通用相當(dāng)」。

然而他也許忽略了，特斯拉 2021 年將將賣出 100 萬(wàn)輛，市值已經(jīng)超過(guò)了萬(wàn)億大關(guān)。

拋開(kāi)極端惡意，「愛(ài)恨交織」，其實(shí)更能準(zhǔn)確描繪美國(guó)網(wǎng)友對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的態(tài)度。一方面震撼于中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程，另一方面又抵觸中國(guó)創(chuàng)造占領(lǐng)以往屬于日歐美的汽車市場(chǎng)。

舉個(gè)例子，前兩周，比亞迪海豹發(fā)布。

外國(guó)網(wǎng)友一邊驚嘆「趕緊來(lái)歐洲讓我買，我已經(jīng)受不了 Model 3 漲價(jià)了」，另一邊則表示「海豹是 Model 3 的平替，價(jià)錢少了那么多呢」。

再舉個(gè)例子，去年 NIO Day，ET5 登場(chǎng)。

美國(guó)網(wǎng)友對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)一邊是「可惜只能在歐洲買」、「老頭子才買 BBA，年輕人可以買蔚來(lái)」；另一邊又是「照著 Model 3，誰(shuí)都能做設(shè)計(jì)師」、「它不能算特斯拉殺手，也就是豐田 MIRAI 殺手」。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的分裂？喜好固然是原因之一，但智能電動(dòng)汽車的發(fā)展不均衡，我們認(rèn)為是更深刻的邏輯。

2021 年，中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò) 330 萬(wàn)輛，相當(dāng)于美國(guó) 65 萬(wàn)輛的 5 倍有余——而智能電動(dòng)化的浪潮，卻是由美國(guó)企業(yè)特斯拉推動(dòng)的。

與智能手機(jī)一樣，美國(guó)企業(yè)依然扮演著一個(gè)先行者+一群落后者的角色，而由此帶來(lái)的產(chǎn)品單調(diào)、總銷量不足，自然也造就了網(wǎng)絡(luò)輿論的割裂，與變化。

三、我們真的領(lǐng)先嗎？

何小鵬今天評(píng)論了馬斯克對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的夸獎(jiǎng)：

「中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場(chǎng)上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要 10 年的努力。」

他說(shuō)的有道理。

最近和和朋友聊天，他問(wèn)了我一句：「現(xiàn)在我們的電動(dòng)車有什么是可以自己做的？」

他的問(wèn)題不夠精準(zhǔn)，但我大概能明白意思，仔細(xì)一想，腦海中浮現(xiàn)了一連串名字：NGP、NOP、換電、CTC、固態(tài)電池、800V、480kW……

然而，我又想到了另一組名字：高通、英偉達(dá)、英特爾、AMD、三星、瑞薩、恩智浦、德州儀器、QNX、Android、博世、大陸……

看了這么久海外網(wǎng)友的帖子，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪，似乎是他們更熟悉的名字，但這些名字與上面一段究竟有什么不同，我想大家都能看出來(lái)——整合方案與上游地位，終究是不一樣的。

而這，也符合何小鵬說(shuō)的「前列而已」。

都說(shuō)我們擅長(zhǎng)應(yīng)用創(chuàng)新，這個(gè)論點(diǎn)曾經(jīng)來(lái)自中國(guó)的手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，如今中國(guó)智能電動(dòng)汽車似乎也在以應(yīng)用創(chuàng)新、全棧設(shè)計(jì)，復(fù)刻這樣的市場(chǎng)逆襲。

只是，復(fù)刻一次小米 OPPO，真的代表領(lǐng)先嗎？

這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新造車終會(huì)給我們答案。

（完）