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CTB能讓比亞迪海豹成為“豹”款嗎?

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僅憑CTB,比亞迪海豹能否支撐自己的價格體系?

作者 | 鄧婭

騰勢D9的發(fā)布才過去4天,比亞迪就馬不停蹄在5月20日帶來了海洋網(wǎng)的新產(chǎn)品——海豹,并在當天開啟了預售。

先看價格。

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△比亞迪海豹價格

新車分為四個版本,預售價格為21.28-28.98萬元,作為相比王朝網(wǎng)定位低一些的海洋網(wǎng),這個價格并不算親民。因此,為了凸顯“物有所值”,這款面向年輕群體的中型轎車,自然是武裝到了牙齒:

  • e平臺3.0車型

  • iTAC智能扭矩控制技術(shù)

  • 后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)

  • 前雙叉臂、后五連桿懸架

  • 八合一電動力總成

  • 寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

  • 高電壓電驅(qū)升壓充電方案

……

以及幾乎貫穿了整場發(fā)布會的CTB電池。

作為自主品牌第二款搭載電池底盤一體化技術(shù)的車型,或許是為了與零跑C01作出區(qū)別,比亞迪將自己的技術(shù)稱為CTB(Cell to Body)。

得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢,海豹也在安全、操控、高效等方面實現(xiàn)了新的突破。

1

刀片電池結(jié)構(gòu)再升級

電池底盤一體化技術(shù)現(xiàn)在已不算新鮮,畢竟有特斯拉在應(yīng)用,國內(nèi)也有了首款搭載這項技術(shù)的車型,但比亞迪的CTB與上述兩家還是有所區(qū)別。最直觀的自然是CTB使用了磷酸鐵鋰的刀片電池。

另外,在電池設(shè)計路線上,比亞迪把車身地板與電池包上殼體合二為一,集成于電池,從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為整車“三明治”結(jié)構(gòu)。

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△CTB技術(shù)

采取這樣的設(shè)計,帶來的第一個好處自然是看得見的空間優(yōu)勢。CTB結(jié)構(gòu)能降低電池對車輛垂直方向空間的占用,同樣的車高尺寸下,垂向乘坐空間增加了1厘米,同時以4800mm的車長實現(xiàn)了軸距2920mm的中大型車的空間表現(xiàn)。

在看不見的地方,CTB結(jié)構(gòu)的加持讓比亞迪海豹比搭載普通刀片電池的車型更多了幾層安全保障。

由于將車身與電池融為一體,整車強度大幅提高,基于CTB技術(shù)的e平臺3.0,整車扭轉(zhuǎn)剛度(衡量整車性能的一個重要參數(shù),指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力)提升70%,超40000N·m/°寶馬七系、勞斯萊斯幻影等車型的白車身水平),而海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°。

另外,扭轉(zhuǎn)剛度的提升還帶來了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下,形變量更小,車體響應(yīng)更快,讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力更足,高速過彎側(cè)傾更小,車身姿態(tài)更穩(wěn)定。據(jù)悉,海豹的麋鹿測試通過車速83.5km/h,單移線測試通過車速133km/h,穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

回到安全話題,比亞迪CTB采用了蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝,靈感來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu),相鄰電芯可以緊密排列在一起,一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯,通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。長條形的刀片電池密布于電池包中,均勻受力,大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強度。

根據(jù)現(xiàn)場播放的實驗視頻,CTB電池包在經(jīng)受重達50噸的卡車碾壓后,無冒煙、不起火,電芯仍處于安全狀態(tài),再次裝車后車輛仍可正常行駛。

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△CTB電池包被卡車碾壓,來源:視頻截圖

整車強度和剛度的提升,讓搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型實現(xiàn)正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%,側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%,成為比亞迪所說的“撞不斷的電動汽車”。


2

CTB夠不夠?

除了上面所說,CTB刀片電池包由于質(zhì)心更均衡,讓車輛穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。同時,整車實現(xiàn)了50:50黃金軸荷且能較好呈現(xiàn)“低趴”的車身運動姿態(tài),從而讓車輛風阻低至0.219。再加上四驅(qū)動力架構(gòu),海豹四驅(qū)版的零百加速最快能達3.8秒。

當然,上面這些與“安全”這個點相比,更像是錦上添花的一種存在。但總的來說,這些都是比亞迪在電動化和制造上的實力,這也一直是比亞迪的強項。但對于新能源汽車另一個重要的組成部分——智能化,整場活動卻只字未提。

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△比亞迪海豹智能化配置參數(shù),來源:官方數(shù)據(jù)

當然,我們從官方給出的參數(shù)表也能看到,相比CTB,智能化配置的亮點并不突出,選擇不與CTB同場而論也能理解。
但這也不禁讓人畫個問號:
僅靠電動和機械層面的優(yōu)化,能支撐海豹的價格嗎?
畢竟“安全”看不見摸不著,操控對于面對同級別車輛的普通消費者也很難客觀判斷出好壞。那么,更容易感知的座艙、車機以及輔助駕駛功能如果做得不夠,能吸引消費者投票嗎?
這或許是一場車企與消費者在電動化和智能化之間的博弈,而博弈的結(jié)果往往也只是代表著當下的“正確”。從長遠看,這場博弈會給比亞迪的發(fā)展路徑帶來怎樣的助力,是非常值得好好觀察的。
那么關(guān)于比亞迪海豹,您又有怎樣的看法?歡迎留言告訴我們。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:智車星球

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/176699

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