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出品：電動(dòng)星球News

作者：胖飛同學(xué)

今年無(wú)疑是新能源 MPV 的大年，前有新勢(shì)力的嵐圖夢(mèng)想家，后有傳統(tǒng)車(chē)廠榮威的 iMAX8、騰勢(shì) D9，更有籌謀久矣的極氪 002 以及傳說(shuō)中的蔚來(lái) MPV。

用比亞迪趙長(zhǎng)江近日在溝通會(huì)上的話來(lái)說(shuō)，MPV 市場(chǎng)是中國(guó)造車(chē)的最后一片藍(lán)海。

這也一定程度上解釋了，為什么比亞迪會(huì)如此大費(fèi)周章地重啟騰勢(shì)品牌，并將首發(fā)車(chē)型定位于新能源 MPV。

對(duì)新能源車(chē)有歷史記憶的朋友對(duì)騰勢(shì)應(yīng)該不會(huì)陌生，它由比亞迪和奔馳合資成立于 2010 年，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)還處在萌芽之時(shí)，騰勢(shì)曾接連推出過(guò)騰勢(shì) 300、騰勢(shì) 400、騰勢(shì) 500 等多款車(chē)型。

這些電動(dòng)車(chē)以續(xù)航命名，把比亞迪的新能源技術(shù)和奔馳的豪華設(shè)定作為最大賣(mài)點(diǎn)，定價(jià)多徘徊于 30 萬(wàn)上下。

但作為電動(dòng)車(chē)新行者的騰勢(shì)在這 12 年里是坎坷的，虧損的陰霾一直縈繞在兩大股東的頭上，在新能源車(chē)不斷升溫的今天反倒匿起了聲跡。

隨著近年來(lái)騰勢(shì)股權(quán)關(guān)系的進(jìn)一步厘清，騰勢(shì)開(kāi)始成為由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持的造車(chē)公司。用比亞迪的話來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)正式進(jìn)入發(fā)展的全新階段。

我們姑且稱之為「新騰勢(shì)」。

那么，新騰勢(shì)究竟「新」在哪兒？趙長(zhǎng)江的答案是新產(chǎn)品、新體系。

面對(duì)這兩個(gè)寬泛的名詞，我們決心還是打破砂鍋問(wèn)到底，今天我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)騰勢(shì)是怎么說(shuō)的？「新」的邏輯又在哪兒？

新產(chǎn)品：為何以新能源 MPV 為開(kāi)局

在開(kāi)局之作的選擇上，騰勢(shì)和那些以 SUV 起家的新品牌不同，他們把寶押在了新能源 MPV 上，也就是我們今天看到的 D9。

騰勢(shì)之所以如此布局，首先是出于「藍(lán)海市場(chǎng)」的考慮。

根據(jù)騰勢(shì)的市場(chǎng)調(diào)研顯示，2021 年中大型 MPV 的占比逐年提升達(dá) 34.6%，中高端 MPV 的年銷(xiāo)量更是去到了 30 萬(wàn)臺(tái)。

但這個(gè)數(shù)字在新能源大盤(pán)里還是不夠看。

目前，30-60 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新能源大盤(pán)總量在 211 萬(wàn)臺(tái)左右，新能源滲透率達(dá)到了 21.55%，總量以 24% 的增速在持續(xù)增長(zhǎng)。可是，在這 211 萬(wàn)臺(tái)車(chē)?yán)铮琒UV 占了 90%、轎車(chē)占 9.8%，MPV 只有區(qū)區(qū)的 229 臺(tái)。

所以在騰勢(shì)看來(lái)，高端新能源 MPV 市場(chǎng)大有可為，趙長(zhǎng)江甚至認(rèn)為隨著中產(chǎn)階級(jí)崛起和二胎政策的持續(xù)影響，新能源 MPV 會(huì)開(kāi)啟一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

基于這樣的市場(chǎng)預(yù)判，騰勢(shì) D9 應(yīng)運(yùn)而生 。

在 D9 這部車(chē)上，你會(huì)看到大氣的外觀、2+2+3 布局下充沛的三排座空間、128 色氛圍燈、支持視頻會(huì)議的多屏互聯(lián)、支持 5G 通信的騰勢(shì) Link 系統(tǒng)、具備 10 向調(diào)節(jié)的人體工學(xué)座椅、車(chē)載香氛、14 個(gè)喇叭的丹拿音響、高度集成的車(chē)載冰箱等等，總之高端 MPV 該有的舒適性配置，騰勢(shì)基本都堆滿了。

與此同時(shí)，D9 還提供了插混和純電兩種動(dòng)力形式來(lái)迎合不同取向的消費(fèi)者。 

在空間、互聯(lián)等功能布局之上，趙長(zhǎng)江還講到了 D9 一個(gè)很重要的產(chǎn)品定義：一車(chē)多能。「對(duì)于一線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，D9 平常既可以商務(wù)，周末可以拿來(lái)家用?！冠w長(zhǎng)江如是說(shuō)。

在 D9 的中后排，騰勢(shì)既為車(chē)輛準(zhǔn)備了寬厚舒適的座椅，還配備了帶 800W 攝像頭的屏幕。在騰勢(shì)描述的畫(huà)面里，商務(wù)人士平?？梢酝ㄟ^(guò) 5G  通訊流暢地在車(chē)內(nèi)進(jìn)行視頻會(huì)議，周末還可以帶著孩子出游，無(wú)論是第二排還是第三排，D9 都準(zhǔn)備了豐富的兒童座椅接口。

說(shuō)到這兒，趙長(zhǎng)江很興奮，在他看來(lái)，買(mǎi)一部 D9 可以解決絕大部分的用車(chē)場(chǎng)景，這是一部 SUV 所做不到的。受限于車(chē)型，即便是 2+3+2 布局的七座 SUV 也無(wú)法像 D9 這樣的 MPV 表現(xiàn)出充足的空間功能性。

市場(chǎng)一片藍(lán)海、產(chǎn)品又滿是信心，所以趙長(zhǎng)江對(duì) D9 的銷(xiāo)量預(yù)期非常高。

月銷(xiāo)量破萬(wàn)，是趙長(zhǎng)江對(duì) D9 明年的一個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)。他還補(bǔ)充說(shuō)道：

「2024 年整體市場(chǎng)規(guī)模會(huì)去到 100 萬(wàn)臺(tái)，2025 年則能達(dá)到 150 萬(wàn)臺(tái)，騰勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)拿下其中 40% 的市場(chǎng)份額?！?/span>

據(jù)趙長(zhǎng)江透露，目前 D9 的訂單已經(jīng)接近 2 萬(wàn)臺(tái)，其中 DM 版本占比 75%，EV 版本占了 25%。對(duì)于兩者的占比，他解釋了三點(diǎn)原因：

1、EV 版本交付時(shí)間晚，要到 11 月；

2、EV 版本目前還未 SOP，騰勢(shì)方面的傳播工作是滯后的；

3、目前 D9 還只支持個(gè)人用戶預(yù)訂，企業(yè)用戶還未大規(guī)模開(kāi)放。

趙長(zhǎng)江認(rèn)為，隨著上述三點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)一步解決，EV 版 D9 的占比接下來(lái)會(huì)去到 30% 以上。

不管怎么說(shuō)，騰勢(shì)給 D9 提出的目標(biāo)是宏大，而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光有產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這就引出了第二個(gè)話題：新體系。

新體系：無(wú)限向新勢(shì)力靠攏

在比亞迪集團(tuán)的品牌規(guī)劃中，騰勢(shì)是承接比亞迪品牌的角色，比亞迪在下、騰勢(shì)在中、即將發(fā)布的高性能品牌在上，三者覆蓋 10-20 萬(wàn)、30-60 萬(wàn)、80-150 萬(wàn)三個(gè)不同的價(jià)格區(qū)間。

騰勢(shì)和比亞迪兩者的品牌定位將「涇渭分明」，換句話說(shuō)騰勢(shì)有自己的一個(gè)全新體系。

趙長(zhǎng)江對(duì)騰勢(shì)提出了三個(gè)獨(dú)立：獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立產(chǎn)品。

先說(shuō)產(chǎn)品，騰勢(shì) D9 明確不會(huì)和比亞迪共線生產(chǎn)，它有自己獨(dú)立的長(zhǎng)沙產(chǎn)線。

事實(shí)上，騰勢(shì)一直以來(lái)都是獨(dú)立生產(chǎn)。位于深圳比亞迪園區(qū)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)工廠最早改建于 2012 年，2013 年正式投產(chǎn)，彼時(shí)戴姆勒在該工廠的設(shè)計(jì)安裝上提供了很多的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。按照騰勢(shì)的說(shuō)法，在長(zhǎng)沙工廠的標(biāo)定中，戴姆勒也提供了幫助。

而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)會(huì)有自己新的脈絡(luò)，所以你會(huì)看到 D9 和比亞迪目前的王朝和海洋系列有著截然不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是車(chē)內(nèi)的屏幕也沒(méi)有再采用旋轉(zhuǎn)的形式。

在品牌運(yùn)作方面，不同于比亞迪的 4S 店模式，騰勢(shì)將全面采取直營(yíng)模式。趙長(zhǎng)江說(shuō)，騰勢(shì)將投入 10 個(gè)億來(lái)進(jìn)行渠道建設(shè)，會(huì)在今年年內(nèi)建成 200+ 線下直營(yíng)店，覆蓋 69 座城市，未來(lái)還會(huì)覆蓋到 138 座城市。做到「絕大部分的省份做到范圍在 200km 以內(nèi)，97% 的市場(chǎng)能做到 100km 以內(nèi)?！?/span>

在線下店的形式上，騰勢(shì)提出了四種模式：

1、騰勢(shì)中心：它選址市中心，具備銷(xiāo)售、體驗(yàn)、充電、服務(wù)四項(xiàng)職能；

2、騰勢(shì) mini 中心：它為用戶提供體驗(yàn)和服務(wù)；

3、騰勢(shì)旗艦店：身處核心商圈，以銷(xiāo)售和體驗(yàn)為核心，并提供試駕和補(bǔ)能服務(wù)；

4、騰勢(shì)之家：用戶與用戶、用戶和品牌的活動(dòng)之所。

線上，騰勢(shì)則會(huì)布局官網(wǎng)、微信小程序、App 等三大渠道，做到所有購(gòu)車(chē)流程都可以看到進(jìn)度。

最重要的一點(diǎn)是新體系下對(duì)業(yè)績(jī)的考核，趙長(zhǎng)江說(shuō)，騰勢(shì)不會(huì)以銷(xiāo)量為目標(biāo)，將采用 NPS 客戶滿意度作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。所謂的 NPS，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是「口碑」，用戶向他人推薦產(chǎn)品的意愿強(qiáng)不強(qiáng)烈。

趙長(zhǎng)江對(duì)此定下目標(biāo)稱：「今年我們要做到 90 分，明年達(dá)到 95 分！」

看到這兒，很多朋友肯定會(huì)說(shuō)，這些渠道建設(shè)和評(píng)價(jià)方式不就是蔚來(lái)的那一套嗎？

誠(chéng)然，在體系建設(shè)這塊，蔚來(lái)可以說(shuō)是新勢(shì)力的先行者，如今騰勢(shì)能夠積極向新勢(shì)力的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)靠攏并不是一件「丟人」的事情，反倒值得鼓勵(lì)。

這一點(diǎn)在趙長(zhǎng)江積極解答媒體疑問(wèn)以及社交媒體的活躍度上就可以發(fā)現(xiàn)，不同于以往的傳統(tǒng)車(chē)廠高管，趙長(zhǎng)江樂(lè)于走向臺(tái)前，在微博上也是經(jīng)?；貜?fù)網(wǎng)友留言。

近日，他又在微博上爆料會(huì)推出一款「世界級(jí)」的 SUV，他第一次看到圖片時(shí)都要「流口水」。

溝通會(huì)上，我們也問(wèn)及了 D9 之后的產(chǎn)品規(guī)劃，趙長(zhǎng)江透露今年會(huì)繼續(xù)推出兩款 SUV，一臺(tái)是 B 級(jí)大五座 SUV，采用 EV 的形式，運(yùn)動(dòng)、科技感；還有另一臺(tái)中大型的六座 SUV，會(huì)使用 DM-i 技術(shù)，注重經(jīng)濟(jì)節(jié)能。騰勢(shì)希望通過(guò)多款高端車(chē)型的打造去搶占 BBA 的市場(chǎng)。

新能源 MPV 究竟是不是一門(mén)好生意？

從「新騰勢(shì)」的話題延展開(kāi)來(lái)，我們繼續(xù)討論下新能源 MPV 這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的新能源 MPV 浪潮，作為旁觀者的我們心里一直揣著一個(gè)疑問(wèn)：新能源 MPV 真的是一門(mén)好生意嗎？廠家的市場(chǎng)預(yù)判自然有它的數(shù)據(jù)支撐，但站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上我們還是很難置下可否。

大家都知道電動(dòng)化是大趨勢(shì)，MPV 自然也不是例外。但是 MPV 主打的商務(wù)用車(chē)場(chǎng)景注定其需要以極高的效率運(yùn)轉(zhuǎn)，它比家用更為苛刻。以目前的補(bǔ)能基建來(lái)看，純電 MPV 還很難與油車(chē)媲美。

換句話說(shuō)，商務(wù)電動(dòng) MPV 對(duì)「充電和加油一樣快」的訴求更突出，尤其是在跨省市出行這塊。

某種程度上，D9 訂單中插混和純電的占比就能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，絕大部分 MPV 消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能還是敏感的。

解決之道無(wú)非兩點(diǎn)，越來(lái)越快的充電或者說(shuō)分布廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題很突出，一個(gè)受限于第三方充電服務(wù)商的技術(shù)迭代；一個(gè)需要企業(yè)有極大的金錢(qián)和時(shí)間投入，兩者都非易事。

所以回到新能源 MPV 是不是一門(mén)好生意的問(wèn)題上，個(gè)人認(rèn)為類(lèi)似騰勢(shì)的 DM 方案或許是當(dāng)下新能源 MPV 的最優(yōu)解，而 EV 的形式更擅長(zhǎng)市內(nèi)出行，對(duì)于有長(zhǎng)途需求的商務(wù)客戶來(lái)說(shuō)吸引力是要打折扣的。

當(dāng)然，這僅是我們一家之言，具體還得讓市場(chǎng)說(shuō)話。

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