余承東語(yǔ)出驚人，華為車(chē)必有新聞。

5 月 28 日，國(guó)內(nèi)首場(chǎng)線下車(chē)展粵港澳深圳大灣區(qū)車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)日，在華為合作小康賽力斯 AITO 品牌展位上，華為頗有「東道主」的氣勢(shì)，帶著7 款配色的 AITO 問(wèn)界 M5，擺滿了當(dāng)天的展臺(tái)。

毫不夸張地說(shuō)，AITO 可能是繼比亞迪之后，車(chē)展上最火的展位之一。

當(dāng)日，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東再次語(yǔ)出驚人：「M5 是用百萬(wàn)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定義，而 M7 要超越百萬(wàn)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

余承東所說(shuō)的 M7 是繼 M5 之后推出的新一代豪華 SUV，由于上海疫情延遲，將于 6 月底發(fā)布，7 月底開(kāi)始交付。

M7 到底有多豪華？

余承東開(kāi)啟夸夸模式直言「M7 是全世界首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)休息很舒服、能超越阿爾法、以及所有高端豪華 MPV 的豪華 SUV」。

雖然小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬聽(tīng)了余承東演講直言「想扔鞋」。但透過(guò)余承東夾帶私貨的演講中內(nèi)容，可以確認(rèn)，華為車(chē) BU 其實(shí)已經(jīng)完成了內(nèi)部商業(yè)模式的迭代與確認(rèn)。

01、華為車(chē) BU 三變

「士別三日，定當(dāng)刮目相看」，華為車(chē)BU 部門(mén)離成立剛好過(guò)去了三年。

2019 年 4 月，華為首次以 Tier1的身份登陸上海車(chē)展。當(dāng)時(shí)華為的輪值董事長(zhǎng)徐直軍為了消除車(chē)企顧慮，第一次對(duì)外提到「華為不造車(chē)，而是聚焦ICT 技術(shù)，幫車(chē)企造車(chē)」。

沒(méi)過(guò)多久，任正非決定對(duì)華為布局智能化汽車(chē)「再進(jìn)一步」，一聲令下簽署了組織變動(dòng)文件，成立智能汽車(chē)解決方案BU 部門(mén)，將原本負(fù)責(zé)華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的王軍，任命為智能汽車(chē)解決方案 BU 總裁。

剛成立時(shí)的智能汽車(chē)解決方案 BU 組織結(jié)構(gòu)圖

所謂 BU 即Business Unit，與 BG 在華為內(nèi)部是并列關(guān)系的一級(jí)部門(mén)，當(dāng)時(shí) BU 有二，Could BU、車(chē) BU，而 BG 有三，分別是企業(yè) BG、消費(fèi)者 BG（后改名為華為終端 BG）和運(yùn)營(yíng)商 BG。

此前華為所有與汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)都在企業(yè) BG 的范圍內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)作為 BU 成為獨(dú)立部門(mén)，也意味著此項(xiàng)業(yè)務(wù)正式成為華為大動(dòng)脈之一。

三年中，任正非簽署過(guò)有關(guān)車(chē)BU 部門(mén)的三個(gè)重要文件：

• 第一份文件是 2019 年 5 月，華為成立車(chē) BU，隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理；

• 第二份文件是 2020 年 11 月，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，將智能汽車(chē)解決方案 BU 正式劃分到消費(fèi)者 BG，隸屬消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)管理；

• 第三份文件是 2021 年 5 月，余承東新增智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 身份。

以三份任正非親自簽署的文件為主線，開(kāi)始了華為車(chē) BU 三變。

第一變：王軍坐鎮(zhèn)。在王軍帶領(lǐng)下，2020 年華為車(chē) BU 部門(mén)上演了一場(chǎng)悄無(wú)聲息的「招兵買(mǎi)馬」。

一年時(shí)間，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的兵力從 200 到 2500 人，人數(shù)翻了 10 倍，當(dāng)時(shí)車(chē) BU 部門(mén)孵化出 5個(gè)產(chǎn)品部門(mén)，包括智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動(dòng)產(chǎn)品部和智能車(chē)云產(chǎn)品部，車(chē) BU 部門(mén)基本成型。

以此，內(nèi)部也孵化了幾個(gè)打頭陣的王牌產(chǎn)品，譬如智能座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛 MDC 平臺(tái)和華為 CC 架構(gòu)。

第二變：2021 年 5 月，余承東被正式任命為車(chē) BU CEO。余承東掛帥，智選模式加入，車(chē) BU 迎來(lái)歷史轉(zhuǎn)折。

如果說(shuō)第一階段是湊齊車(chē) BU 的必然要素，那么到余承東登臺(tái)車(chē) BU 的時(shí)候，內(nèi)部發(fā)生了一些化學(xué)反應(yīng)。

同樣是 5 月，車(chē) BU 從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會(huì)分離，調(diào)整到余承東負(fù)責(zé)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。

同時(shí)擔(dān)任華為終端 BG CEO 的余承東還成了車(chē) BU 的老大，而王軍轉(zhuǎn)任車(chē) BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

余承東接手車(chē) BU，并非意外。直到粵港澳深圳大灣區(qū)車(chē)展發(fā)言時(shí)，余承東才透露了當(dāng)時(shí)接手車(chē) BU 的原因是，要把華為終端 BG 的 To C 的經(jīng)驗(yàn)用到 To B。

「我管華為終端也管車(chē) BU，是因?yàn)樗鼈兙哂袇f(xié)同價(jià)值，我們用 ToC 積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)牽引解決方案，能夠幫助車(chē)廠打造真正消費(fèi)者喜愛(ài)和信賴(lài)的產(chǎn)品?！?/span>

在余承東的帶領(lǐng)下，華為終端 BG 和車(chē) BU 部門(mén)得到進(jìn)一步「整合」。

過(guò)往華為的車(chē)載 5G 模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車(chē)機(jī)映射方案 HiCar 等，都是當(dāng)時(shí)華為終端 BG 部門(mén)的技術(shù)，而汽車(chē) BU 的智能座艙方案其實(shí)基于上述部分技術(shù)搭建。

此時(shí)，已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件供應(yīng)商模式、車(chē) BU 孵化的 HI 模式以及從終端 BG 部門(mén)衍生出的華為智選模式都集中在余承東手中。

第三變：余承東的風(fēng)格成為車(chē) BU 的風(fēng)格。

余承東依舊是那個(gè)雷厲風(fēng)行，愛(ài)放狠話的「余大嘴」，而車(chē) BU 內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了一些變化——從組織架構(gòu)來(lái)看，智選模式與 HI 模式在華為內(nèi)雙線并行，但從實(shí)際操作上來(lái)看，「智選」已經(jīng)越 HI 模式而上，成了華為內(nèi)部「最高階」的合作模式。

余承東偏愛(ài)「智選」，表現(xiàn)得非常明顯。

從去年年底，余承東就把問(wèn)界 M5 當(dāng)作華為冬季新品發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品。

今年上半年余承東先是穿著賽車(chē)服把問(wèn)界 M5 開(kāi)上了珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，借機(jī)將 M5 從外觀、車(chē)身結(jié)構(gòu)再到車(chē)內(nèi)音響逐一介紹一遍。

而后，他又現(xiàn)身粵港澳深圳大灣區(qū)車(chē)展發(fā)表演講，半小時(shí)的發(fā)言有三分之一時(shí)長(zhǎng)都在講問(wèn)界。

余承東對(duì)智選的偏愛(ài)，已經(jīng)成了衡量未來(lái)車(chē) BU 發(fā)展方向的關(guān)鍵變量。

02、智選，最接近「華為造車(chē)」的業(yè)務(wù)模式

車(chē) BU 誕生三年，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊衍生出三種業(yè)務(wù)模式，分別是零部件供應(yīng)商模式、HI 模式和智選模式，三者與車(chē)企的合作緊密程度層層遞進(jìn)。

零部件供應(yīng)商模式就是華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，比如說(shuō)華為旗下的電機(jī)，電池管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的 T- box 在未成立車(chē) BU 部門(mén)前就已經(jīng)向車(chē)企開(kāi)放，這種模式華為參與程度最低，「貨到付款」即可。

其次是 HI 模式，所謂 HI 就是采用「Huawei Inside」解決方案的合作模式，合作包括華為提供計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、以及激光雷達(dá)在內(nèi)的 30 個(gè)以上的智能化部件，從研發(fā)再到軟硬件上車(chē)需要華為深度參與。

這兩年華為 HI 模式收獲頗豐，談成了包括北汽、廣汽、長(zhǎng)安在內(nèi)的三個(gè)合作車(chē)企，其「代表作」也在今年接連公布。

除極狐阿爾法 S 華為 HI 版正式發(fā)布之外，長(zhǎng)安旗下的阿維塔 11 也將于今年 7 月正式開(kāi)售。

據(jù)汽車(chē)之心了解，華為車(chē) BU 同樣對(duì)阿維塔下了苦功夫，調(diào)集近 1000 人團(tuán)隊(duì)集結(jié)重慶，在華為高參與度的同時(shí)，華為 HI 模式帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)，為這些品牌「高端化」又加了濃墨重彩的一筆。

同樣是極狐阿爾法 S，華為 HI 版本比非 HI 版本高了 13 萬(wàn)左右，華為和長(zhǎng)安合作的阿維塔也是長(zhǎng)安轉(zhuǎn)身高端化的重要品牌，預(yù)估售價(jià)不會(huì)低于 30 萬(wàn)。

HI 被外界看作華為「深入車(chē)企靈魂」的方式，但事實(shí)并非如此。從消費(fèi)者 BG 部門(mén)誕生，由余承東親自操刀的華為智選，或許才是最深入車(chē)企靈魂、最接近「華為造車(chē)」的合作模式。

所謂智選模式其實(shí)就是將華為手機(jī)智選復(fù)制到了汽車(chē)業(yè)務(wù)上。余承東作為華為老將，在負(fù)責(zé)車(chē) BU 之前，他一直掌管著消費(fèi)者 BG 部門(mén)旗下的智選模式，這種模式最開(kāi)始應(yīng)用在手機(jī)業(yè)務(wù)上，本質(zhì)上是華為將手機(jī)設(shè)計(jì)授權(quán)給第三方進(jìn)行生產(chǎn)，最終在華為自有渠道銷(xiāo)售。

余承東依葫蘆畫(huà)瓢，把這一套模式運(yùn)用到了智能汽車(chē)中，最終衍生出與小康賽力斯合作的智能汽車(chē)智選模式，誕生了 AITO 品牌。

為什么華為智選最接近「華為造車(chē)」？

余承東表示，智選模式是「以我為主定義車(chē)」。而且目前華為與小康賽力斯的合作確實(shí)上演了「只見(jiàn)華為，不見(jiàn)賽力斯」的獨(dú)角戲。

賽力斯是小康股份旗下一家新能源車(chē)企，但賽力斯與華為合作之后，小康股份變成了標(biāo)準(zhǔn)的「華為概念股」，股價(jià)一路飆升。

2 年前，小康股份 5 月 29 日最高價(jià)每股 8.67 元，2 年后已經(jīng)漲到 57.69 每股，翻了 6.7 倍。

不過(guò)智選模式救得了股價(jià)，卻救不了消費(fèi)者對(duì)賽力斯的認(rèn)可度。去年在華為與小康賽力斯合作 SF5 車(chē)型后，銷(xiāo)量慘淡。

隨后反而是華為主導(dǎo)，另起爐灶與賽力斯成立了 AITO 品牌，問(wèn)界 M5 銷(xiāo)量才勢(shì)如破竹。

最新消息，目前問(wèn)界 M5 上個(gè)月份（5 月）交付量達(dá) 5006 臺(tái)，發(fā)布 87 天累計(jì)交付破萬(wàn)，達(dá)11296 臺(tái)。

如果問(wèn)界 M5 能保持這個(gè)銷(xiāo)量，那么問(wèn)界離「爆火」就只差一輛即將發(fā)布的問(wèn)界 M7 了。

不過(guò)，問(wèn)界賣(mài)得越來(lái)越火，賽力斯的存在感卻更弱了。

從品牌營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，問(wèn)界 M5 從發(fā)布到正式售賣(mài)、參加車(chē)展等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都是余承東親自站場(chǎng)宣傳。而且 M5 從公開(kāi)銷(xiāo)售時(shí)就開(kāi)進(jìn)了華為品牌店中，利用華為銷(xiāo)售渠道「賺吆喝」。

余承東本人在一檔訪談節(jié)目中公開(kāi)表示，自己平時(shí)都是開(kāi)著問(wèn)界 M5 上下班，再把使用體驗(yàn)反饋給部門(mén)。

今年春節(jié)期間，余承東還親自開(kāi) M5 回了安徽老家。從這點(diǎn)來(lái)看，余承東其實(shí)也有顆當(dāng)「最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理」的心。

賽力斯的隱身還體現(xiàn)在真實(shí)的消費(fèi)者反饋中。在 AITO 圈中興起了一股換標(biāo)潮——許多問(wèn)界車(chē)主購(gòu)買(mǎi)「Huawei」標(biāo)志來(lái)替換掉問(wèn)界 M5 的「賽力斯」尾標(biāo)，來(lái)彰顯問(wèn)界 M5 是款「華為車(chē)」。淘寶最火的換標(biāo)產(chǎn)品，銷(xiāo)量已經(jīng)過(guò)百。

從問(wèn)界 M5 產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，華為給 AITO 注入的心血，實(shí)際上也多于 HI 模式的合作車(chē)企。

目前問(wèn)界 M5 屬于賽力斯的部分，主要是為增程系統(tǒng)打造的1.5T 四缸增程器，但剩下的基本都是華為手筆，包括 M5 的外觀設(shè)計(jì)、華為 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)、華為 HarmonyOS 智能座艙以及華為應(yīng)用市場(chǎng)和鴻蒙生態(tài)等等。

粵港澳深圳大灣區(qū)車(chē)展第一天，汽車(chē)之心體驗(yàn)了問(wèn)界 M5 的座艙。

在操作體驗(yàn)上，問(wèn)界 M5 的體驗(yàn)十分流暢。雖然當(dāng)天車(chē)展十分喧鬧，但 M5 車(chē)機(jī)仍能準(zhǔn)確識(shí)別指令，通過(guò)測(cè)評(píng)，問(wèn)界 M5 車(chē)機(jī)交互，可以順利在視頻頁(yè)面中實(shí)現(xiàn)「快進(jìn)」「暫?！埂复蜷_(kāi)頁(yè)面內(nèi)容」等動(dòng)作，整體可以做到余承東所說(shuō)的「可視可說(shuō)」的狀態(tài)，而且連續(xù)對(duì)話、操作能力水平表現(xiàn)流暢，可以列入新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

可以理解為，M5 的車(chē)機(jī)軟硬件都是華為一手操刀，在智選模式下 M5 全然成了華為的自家孩子，呈現(xiàn)的是「華為×小康賽力斯=華為」的效果。

03、「進(jìn)化」，而非「并行」

繼李想、何小鵬在 Q1 財(cái)報(bào)電話會(huì)中大談各自多元化的產(chǎn)品布局之后，余承東也正在變成一個(gè)「超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理」。

余承東在論壇上公布消息，M5 將會(huì)發(fā)布純電版，而 M7 將會(huì)是「豪華 SUV」的標(biāo)桿。于是，有人設(shè)置了這樣一個(gè)命題：「如果余承東把持整個(gè) M7，產(chǎn)品是不是會(huì)很驚艷？」

事實(shí)上，通過(guò)智選模式，余承東很可能已經(jīng)這么做了。

原本，外界多認(rèn)為零部件供應(yīng)模式—HI 模式—智選模式是華為「三條腿」走路，更偏向以「并行」關(guān)系理解三種模式。

但在車(chē) BU 成立三年后的今天，有一個(gè)最大的變化是，余承東親自將這三種商業(yè)模式作為「進(jìn)化」關(guān)系看待，而智選模式處于食物鏈的「頂端」。

余承東的原話是：「智能汽車(chē)解決方案從零部件模式走向 HI 模式，再走向更高階智選模式的重要原因，就是我們要不斷升級(jí)，過(guò)去我們賣(mài)零部件，一錘子買(mǎi)賣(mài)，賣(mài)完就結(jié)束了，但今天我們要不斷地迭代，因此需要采用新的模式發(fā)展?！?/span>

言外之意，智選模式其實(shí)是被華為看作最高階的發(fā)展模式。

也就是說(shuō)，華為是在 HI 模式的基礎(chǔ)上做智選。這句話可以從三個(gè)層面理解：

第一點(diǎn)，華為 HI 模式主要針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企，兩者合作需要話語(yǔ)權(quán)的平衡。雖然在技術(shù)上 HI 模式的合作車(chē)企北汽、廣汽、長(zhǎng)安實(shí)力不言而喻，能與華為達(dá)到 1+1>2 的效果，但是當(dāng)深耕汽車(chē)的行業(yè)巨頭，遇到 ICT 技術(shù)深厚的民族品牌，雙方的強(qiáng)勢(shì)氣場(chǎng)需要再做考量。

第二點(diǎn)是智選和 HI 模式在產(chǎn)品發(fā)力方向，有著明顯差別。問(wèn)界 M5 的著力點(diǎn)在于智能座艙，而極狐阿爾法 S 著力點(diǎn)在于 L4+的高階智能駕駛水平。

具體來(lái)講，以 3 顆激光雷達(dá)打底，以此基礎(chǔ)又加上了華為車(chē) BU 部門(mén)目前最高算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC810，基本算是把 Robotaxi 的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)拿來(lái)給乘用車(chē)用。

而問(wèn)界 M5 的智能輔助駕駛目前僅為 L2+，余承東本人認(rèn)為現(xiàn)階段問(wèn)界「L2+就夠用了」。如果按照「進(jìn)階」的思路理解，高階輔助駕駛投入成本大，而華為意在用高性?xún)r(jià)比的 M5 打開(kāi)品牌銷(xiāo)量。

未來(lái)，很有可能參考 HI 模式做智能駕駛的經(jīng)驗(yàn)，對(duì) AITO 隨后產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。

最后，余承東本人作為「造車(chē)派」存在個(gè)人偏好，也導(dǎo)致了他更偏愛(ài)智選模式。

余承東一直是華為高層里要造車(chē)的「少數(shù)派」，在去年 9 月的華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示：

「余承東曾對(duì)不造車(chē)的決定表示不服，他可能就想造車(chē)，但他只有一票。造車(chē)也好不造車(chē)也好，各有各的選擇。對(duì)于華為公司整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)來(lái)講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適?！?/span>

3 年間，華為高層超過(guò) 10 次在公開(kāi)強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)。無(wú)論是 2019 年上海車(chē)展徐直軍發(fā)表演講，還是往后三年間任正非、王軍，其實(shí)都在以?xún)?nèi)部文件、公開(kāi)發(fā)言的形式表達(dá)不造車(chē)的立場(chǎng)。

現(xiàn)在，當(dāng)把持著車(chē) BU 和消費(fèi)者 BG 部門(mén)的余承東登臺(tái)唱戲，智選模式成為「最高階模式」也就順理成章了。以此可以判斷，擁抱智選模式，不造車(chē)的華為勝似造車(chē)。

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