在集度造車400余天后，第一張“預(yù)答卷”已經(jīng)交出。

盡管集度作為吉利跟百度的合資品牌，前者也占有45%的股份，但不難發(fā)現(xiàn)，ROBO-01無論是在希壤舉行的發(fā)布會，還是百度全棧自動駕駛能力的加持，亦或是本次發(fā)布會的參與力度，后者顯然有著更為積極的態(tài)度。

這一點(diǎn)其實很好理解，畢竟集度對百度的戰(zhàn)略重要性不言而喻，百度醞釀了十余年的AI與自動駕駛能力一直都沒有得到長足的市場面展示，面對技術(shù)量產(chǎn)的迫切，集度無疑是百度手里最重要的一張底牌。

不可否認(rèn)，僅400余天的時間，這聲互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的第一槍，確實響得比很多人預(yù)想得早了一些，而且集度作為一個新玩家，在競爭白熱的造車大軍里，汽車機(jī)器人的野望也確實有些頭鐵。

這就很難避免在ROBO-01的面紗揭開后，與眾多驚艷一同裹挾而來的也有質(zhì)疑，這些質(zhì)疑或來自直播評論區(qū)的看客們，或來自李想、果鐵夫等行業(yè)人士。

但這位汽車機(jī)器人，他終歸還是帶著自己不羈的造車?yán)砟?，殺來了?/p>

ROBO-01：一條鯰魚的AB面

概念車往往是品牌理念的承載體，它最常規(guī)的操作就是天馬行空。

也因此，ROBO-01就其本身而言，其實是沒什么值得深究的，無B柱、馬車門、電子外后視鏡、燈語、方向盤收起等等這些所謂亮點(diǎn)，其實都是概念車的家常便飯。

歸根結(jié)底，ROBO-01能炸場的原因，還是來自人類生物喜聞樂見的flag。

因為集度要把概念車做到跟后續(xù)量產(chǎn)車有90%的相似度，而且還加了兩個前提，首款量產(chǎn)車20多萬元的級別，量產(chǎn)車型限定款今年秋天就能亮相。

這顯然相當(dāng)具有戲劇的張力結(jié)構(gòu)。

*鯰魚的A面：

基于這些定語，我們還是要剖析一下集度閃閃發(fā)光的概念車。

首先是要被砍掉的10%，ROBO-01在量產(chǎn)上其實有不少可以預(yù)見的爭議性，比如不合理且成本較高的前排蝴蝶門、法規(guī)風(fēng)險下的無B柱、流媒體后視鏡、可收縮方向盤，以及李想提到的伸縮式激光雷達(dá)方案等等。

但當(dāng)然，概念車再怎么砍，那也還是牛X轟轟的概念車，要是真能保留大局，ROBO-01量產(chǎn)版確實不容小覷，所以我們來看一些理論上可以有的高光。

首先是智能化方面，3D無界一體高清大屏，這個確實具有很高的量產(chǎn)合理性，作為對百度科技實力展示的重要渠道，屏的設(shè)計理念砍一發(fā)而動全身風(fēng)險很大，而且搭載難度也非極高，所以保留的可能性還是挺大的。

智能駕駛及座艙硬件上，31個傳感器其中2顆激光雷達(dá)、兩顆英偉達(dá)Orin X芯片、高通四代驍龍8295，只能說是相當(dāng)豪華。

其他還有諸如隨速尾翼、u形方向盤、燈語、后排馬車門等等改善型拉風(fēng)需求，雖說皆非集度首創(chuàng)，市面上搭載這些特征的車型還有保時捷Taycan、特斯拉Model S、高合HiPhi X、勞斯萊斯庫里南等等。

但朋友們，集度都20多萬了，還要啥自行車。

雖說這種事兒也會有爭議，就比如高合果鐵夫?qū)鹊摹凹蟪伞?、“嫉妒”就很嫌棄，但在談擎說AI看來，產(chǎn)品力稀缺性，或者說是直接收割豪車品牌市場教育后的產(chǎn)品要素，往往是新勢力很愛整活兒的地方，在不侵犯專利的基礎(chǔ)上，其實無可厚非。

就像小鵬P7大秀剪刀門，再或者高合這樣的新品牌，早期市場上其實是沒有什么品牌力可言的，但其在純電市場上能夠?qū)﹃囂厮估璏odel X這樣的先來者，很大程度上就是因為產(chǎn)品層面的諸多差異化競爭力，就像馬車門這樣的百萬級豪車要素，高合將其玩到了百萬內(nèi)。

如果說幾個月后燈語、馬車門、u型方向盤這樣的當(dāng)代豪車要素，集度都可以在20多萬價格區(qū)間給補(bǔ)上，那么最起碼對集度的消費(fèi)者們而言，絕不是一件壞事。

現(xiàn)在最主要的問題其實是，集度真的可以做到嗎？

*鯰魚的B面：

理想很豐滿，但話還是不能說得太滿，如果理論可以有的高光集度真的都給到，成本大概率是頂不住20萬售價的，所以ROBO-01還要砍哪些，砍完了會不會翻車？只能看秋后“結(jié)的果”。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前集度flag里，最大的矛盾其實就是概念車離譜的壕+智能含金量與量產(chǎn)售價之低，時間之緊間的矛盾。

看笑話作為人的本能需求，集度flag又具備會崩的重要矛盾要素，這就難免成為了很多人關(guān)注集度第一車的驅(qū)動力所在。

不過談擎說AI認(rèn)為，集度flag崩不崩這件事兒本身，對集度的影響是不會太大的。就比如一家企業(yè)聲稱要造一臺只賣兩千塊且吊打全部同行的手機(jī)，最后卻造出來一款只能跟iPhone相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，flag雖崩，但并不會阻擋其大賣。

也因此，集度90%量產(chǎn)概念車的flag，作為一起既有矛盾，又有余地的爭議，從營銷角度來說還是有點(diǎn)意思的。

反倒是在談擎說AI與不少業(yè)內(nèi)人士交流時，汽車行業(yè)分析師文文（化名）談到了一個值得關(guān)注的隱憂，“按理說集度離量產(chǎn)車發(fā)布不遠(yuǎn)了，如果借此次概念車發(fā)布會，給產(chǎn)品核心競爭力做預(yù)熱其實是一個非常好的時機(jī)?！?/p>

“比如說智能化，都快量產(chǎn)了，在概念車實車上做一些基礎(chǔ)UI展示肯定沒問題，或者一些有代表性的交互體驗，都能讓大家對汽車機(jī)器人的理解更直觀深刻，再或者常規(guī)式的披露一些具備賣點(diǎn)的整車機(jī)械參數(shù)，但這些集度在發(fā)布會以及很多媒體老師體驗的概念車實車上，都沒有做?！?/span>

也是因為缺乏真實性錨點(diǎn)，文文擔(dān)心集度不少原始用戶會把此次發(fā)布會的產(chǎn)品理念與后續(xù)量產(chǎn)車實際能力掛鉤，從而產(chǎn)生心理落差，這對百度智能化成果首次上車也可能造成先入為主式的不利印象。

但是在子彈還在飛的今天，又有誰能確定什么呢？

倒是不妨去思考一個問題，迫切期待量產(chǎn)，走量的市場定位，出道即王炸式的野心袒露，冒著落差風(fēng)險也要沖的集度，他究竟是在著急什么？

我們也許可以在百度的需求里窺見端倪。

集度一戰(zhàn)：百度十年棋局的棋眼

百度三大業(yè)務(wù)板塊，移動生態(tài)，智能云，智能駕駛。

移動生態(tài)今天已經(jīng)是一個成熟的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，但疫情導(dǎo)致的廣告市場萎靡及高壓的互聯(lián)網(wǎng)政策，不性感的故事，撩撥不動資本市場的G點(diǎn)，一如楊貴妃穿個帶勞動標(biāo)兵四個字的跨欄背心是勾引不了安祿山和李太白的；

智能云業(yè)務(wù)增速快，占比核心業(yè)務(wù)營收也在抬升，今天亞馬遜、阿里也都在做，雖然市場空間不算小，百度智能云增速也很快，但是增速快的前提是端賴于基數(shù)小，且0元標(biāo)、一元標(biāo)內(nèi)卷下，距離成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，存在眾多不確定性。

智能駕駛百度的投入大，戰(zhàn)線長，且未來的市場前景巨大，將有望是撐起百度未來估值的關(guān)鍵所在。

*Apollo三駕馬車的閉環(huán)：

在去年第一季度財報發(fā)布之后，百度董事長李彥宏在內(nèi)部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：

一是為主機(jī)廠提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度在自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時間推向市場；三是共享無人車。

除此之外，當(dāng)前百度還有ToG的智慧交通，前期還很難稱之為商業(yè)模式。

不難發(fā)現(xiàn)，Robotaxi和智慧交通是上層建筑，賦能車企和造車則是百度最有望是否有成果的關(guān)鍵。

不過賦能車企，百度走得并不輕松。

賦能車企，百度本質(zhì)上有點(diǎn)像L4企業(yè)做L2，缺乏工程化能力，跟華為這樣的賦能派巨頭相比也缺乏硬件基礎(chǔ)。

Robotaxi的問題就是戰(zhàn)線太長，Waymo跟百度都做了這么多年也很難規(guī)?；涞兀胂罅颓熬耙恢倍加?，但研發(fā)投入是一個無底洞。

因此，造車可以為賦能車企磨礪工程化能力和硬件、集成能力等基礎(chǔ)，集度若能熱銷，也會更進(jìn)一步背書百度的智駕技術(shù)。兩個業(yè)務(wù)活潑起來，就能實現(xiàn)沿途下蛋，一起帶著Robotaxi走，隨之把百度的整個智駕商業(yè)模式盤活。

百度內(nèi)部對集度的重視程度也肉眼可見，李彥宏OKR，對集度的干預(yù)明顯大于吉利。

不難發(fā)現(xiàn)，這一訴求對集度而言就有一個前提，即不能夠局限在小而美，所以這可能也是為何集度第一款量產(chǎn)車定價在了20多萬的區(qū)間，銷量是集度品牌一個非常核心的訴求，甚至沒有之一。

*理念和真功夫

資本市場方面，21年2月份，農(nóng)歷除夕前，百度市值曾破千億市值，曾經(jīng)短暫輝煌過，有二次復(fù)蘇的跡象。服務(wù)過百度的營銷人士對談擎說AI表示道：“文章要快，快點(diǎn)寫，當(dāng)天發(fā)出去，別第二天市值再掉下去就尷尬了”。

對于被低估的市值，百度營銷層面的傳播近乎于執(zhí)念，訴說著百度被嚴(yán)重低估的文章，這幾年也從來沒斷過。

在談擎說AI看來：“移動互聯(lián)網(wǎng)的掉隊，C端口碑的坍塌，將用戶與資本市場的耐心消磨殆盡，現(xiàn)在來看，百度整體實力，尤其是市值層面，無疑是被低估的，該補(bǔ)的課，該還的債，百度都在AI上找補(bǔ)回來了”

股民集體看好的時候，是被高估的，是有泡沫的；整體不看好，是可能存在低估的，是有洼地的。

這是人性的常態(tài)。

而要想徹底點(diǎn)燃信心，召喚出百度的真正實力，C端的汽車業(yè)務(wù)是點(diǎn)睛之筆。

于移動生態(tài)來講，在破船上修修補(bǔ)補(bǔ)，遠(yuǎn)不如找到一艘新船更能刺激船員們航海的決心，在汽車的新場景上，流量的故事才更能打動人。

于AI業(yè)務(wù)來講，有著汽車這一C端業(yè)務(wù)的招牌，才能更好的賦能B端企業(yè)，畢竟所有的B端業(yè)務(wù)，最后都是要落實到C端個體的。

集度的第一款車，甚至前幾款車對于百度而言，真正的訴求不會在于用賣車來幫助百度帶來多少盈利，銷量是唯一的KPI。真正上市后，大膽預(yù)測，銷量如果沒有達(dá)到預(yù)期，集度大概率會選擇讓利，更進(jìn)一步，甚至高額補(bǔ)貼把銷量做上去，來進(jìn)一步證明這個事，百度是可以玩轉(zhuǎn)閉環(huán)的。

從百度的基本盤來看，銷量上去了，市值才能高了，資本市場受歡迎，才能有更多錢去研發(fā)AI投入，AI研發(fā)投入高，華為，騰訊，阿里也不少的，為了保持百度AI在國內(nèi)的絕對第一位置，需要資金投入，后期汽車更新也需要資金，提升市值，為造車、AI研發(fā)提供源源不斷的子彈，解決后顧之憂是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

不過展望還是要回歸現(xiàn)實，集度概念車發(fā)布后，這兩天在二級市場上，百度股價并沒有太大波動。

這背后可能有兩個問題，這兩個問題也可能會延續(xù)到集度下一個大動作出現(xiàn)之前。

一是汽車機(jī)器人什么時候可以到來？

如果要摘取集度此次發(fā)布會的核心點(diǎn)，理念可以說是一個關(guān)鍵詞。

誠然，汽車機(jī)器人的概念是由百度提出的，具體來看，李彥宏認(rèn)為有三大功能，自由移動（無人駕駛）、自然交流（高階交互）、自我成長（學(xué)習(xí)迭代）。

夏一平也表示，智能汽車3.0時代就是汽車機(jī)器人的時代。

不可否認(rèn)，百度對未來汽車發(fā)展的判斷十分美好，但問題是我們距離這一時代還有多遠(yuǎn)？

資本愿意為故事買賬，但往往不會為判斷買賬，因為判斷本身就是資本的工作。

無人駕駛、高階交互，以及拋棄OTA的AI自由進(jìn)化，今天離我們都還很遙遠(yuǎn)，集度也尚未給出直觀的能力展示。

二是現(xiàn)階段大眾對汽車機(jī)器人的需求：

滿血的汽車機(jī)器人很可能會成為人類的剛需。

但今天無人駕駛達(dá)不到，只能是L2配上無限個加號的改善型體驗。

交互現(xiàn)在是一個偽需求嗎？今天來看，交互的優(yōu)質(zhì)場景，家居、汽車等等都還是前景大于實況，即使是百度自己的小度，當(dāng)前也沒有達(dá)到劃時代的意義。

更不用提自由進(jìn)化的AI。

由此種種，當(dāng)前的現(xiàn)實就是，盡管是汽車2.0時代，也才剛到，仍未到達(dá)成熟階段。

所以當(dāng)前談大眾對汽車機(jī)器人的需求一定程度上仍是一個悖論。

左手百度，右手吉利，含著金湯匙誕生的集度，現(xiàn)成的技術(shù)，現(xiàn)成的產(chǎn)能，確實是比很多白手起家的造車人，有了把車子開得再快一些的籌碼。

以上種種，也許集度仍無法把一個滿血的汽車機(jī)器人和盤托出，但他確實在可能性上，帶領(lǐng)行業(yè)邁出了小小的一步。

聽過這樣一個比喻，說想象力至于資本市場，就像是處身山洞里的一束微弱亮光，讓人有動力愿意去追隨，至于多久能走出山洞，就看運(yùn)氣了。

汽車機(jī)器人今天看的話，其實還是在談?wù)撁魈煲サ纳蕉蠢锪凉庠谀模瑢Ξ?dāng)下的意義極為有限。

在今天的山洞里，距離我們最近的亮光，也許就是今年的秋天了。

我們也祝福互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的第一槍，可以成功打破我們與下一個汽車時代之間的結(jié)界。

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