盡管近年來以純電車型為主的造車新勢(shì)力在社交媒體上取得的聲量較大。但事實(shí)上,以哈弗為代表的自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果,以及對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極意義并不亞于這些聲浪滔天的新勢(shì)力品牌。

一個(gè)有目共睹的現(xiàn)實(shí)是,隨著汽車保有量日益增高,以及能源、環(huán)境危機(jī)的多重壓力之下,未來的汽車產(chǎn)業(yè)將以節(jié)能減碳為核心目標(biāo),從傳統(tǒng)的燃油車慢慢向新能源車轉(zhuǎn)型,通過核心技術(shù)的不斷完善和提升,助力中國“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成,其中混合動(dòng)力汽車在新能源車中占有著重要的地位。

可以預(yù)見的是,在行業(yè)新能源變革的長期發(fā)展之路上,混動(dòng)車型將會(huì)在其中扮演著尤為重要的角色。而在這一方面,哈弗品牌憑借著多年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深耕,成功取得了階段性突破,隨著哈弗檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的問世,讓公眾更清晰的了解哈弗品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀。

通過自主研發(fā)的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)高效耦合架構(gòu)相結(jié)合的模式,哈弗檸檬混動(dòng)DHT能夠?qū)崿F(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式,給廣大用戶帶來全速域、全場(chǎng)景優(yōu)異體驗(yàn)的同時(shí),也展望于創(chuàng)造一個(gè)更為低碳、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的出行生態(tài)。

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上,哈弗檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),動(dòng)力組合的選擇更加多元,可根據(jù)不同的車型做靈活布局。從而使得車輛能夠在EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、能量回收、怠速停機(jī)等多種工作模式之間實(shí)現(xiàn)智能切換,實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。

在城市駕駛常見的早晚高峰擁堵情況中,車輛只能頻繁的起步、剎停,此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低效運(yùn)行區(qū)間,對(duì)燃油的消耗十分明顯。而此時(shí),哈弗檸檬混動(dòng)DHT會(huì)在EV、串聯(lián)模式之前智能切換,讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間,輕松解決城市工況下的高油耗。

在EV模式下,車輛靠電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛行駛。當(dāng)電池電量即將用盡時(shí),車輛的串聯(lián)模式會(huì)激活,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以無視路況始終運(yùn)行于高效區(qū)間內(nèi),將燃油轉(zhuǎn)化為電能,并以電能來驅(qū)動(dòng)車輪,最大化發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率,使得動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%;面對(duì)頻繁制動(dòng)的堵車工況時(shí),哈弗檸檬混動(dòng)DHT的能量回收模式可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量,整車的節(jié)油率相比傳統(tǒng)燃油車可提升35~50%。

與城區(qū)擁堵道路所不同,在市郊、高速等路況下行駛時(shí),車輛的運(yùn)行狀態(tài)較為平穩(wěn),巡航速度通常也會(huì)在一個(gè)較高的時(shí)速區(qū)間當(dāng)中。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速通常在1500-2000轉(zhuǎn)左右,在中低速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)更優(yōu)異;而當(dāng)車速提升到80公里以上的高時(shí)速之后,電機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到了非高效區(qū)間,能耗也會(huì)提高越高,此時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)或是串聯(lián)驅(qū)動(dòng)反而會(huì)讓車輛的動(dòng)力綜合效率下降。

而在高速巡航階段,采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式運(yùn)行不僅可以最大程度上利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行區(qū)間,還可以避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失, 從而保證動(dòng)力輸出效率始終在最優(yōu)范圍區(qū)間之中。值得一提的是,與目前業(yè)內(nèi)主流的單擋直驅(qū)結(jié)構(gòu)不同,哈弗檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的DHT變速器擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個(gè)擋位可選:在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí),相較于串聯(lián)驅(qū)動(dòng)可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動(dòng)力請(qǐng)求,采用動(dòng)力擋直驅(qū),便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。

除了直驅(qū)模式之外,哈弗檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力,也可以通過并聯(lián)模式共同運(yùn)轉(zhuǎn),相互配合驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在低負(fù)荷工況下,電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn),提升經(jīng)濟(jì)性。高動(dòng)力輸出時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力,增強(qiáng)整車動(dòng)力性。

既能給用戶日常生活精打細(xì)算,也能隨時(shí)爆發(fā)出強(qiáng)勁的性能,讓車輛能夠在全速域、全場(chǎng)景下始終能夠發(fā)揮最大能效,正是哈弗檸檬混動(dòng)DHT的過人之處。

隨著哈弗檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的逐步列裝,哈弗品牌也將大踏步地邁入混動(dòng)時(shí)代,在期待多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到科技進(jìn)步所帶來的發(fā)展紅利的同時(shí),也將繼續(xù)探索混動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展技術(shù)研發(fā)持續(xù)迭代更新的更多路徑,積極打造中國“混動(dòng)專家”的品牌新名片。

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