近日，多家媒體報(bào)道，據(jù)知情人士透露，華為未來有可能自建工廠生產(chǎn)新能源汽車。關(guān)于華為造不造車的問題，再次被熱議，而這一切，都要從問界M5的銷量說起。

5月份，問界交付了5006臺(tái)車，用87天的時(shí)間完成了交付量破萬，這個(gè)成績(jī)雖然比余承東預(yù)測(cè)的月銷3萬臺(tái)還有很大差距，但比極氪、嵐圖的成績(jī)明顯要好。據(jù)銷售人員透露，問界M5現(xiàn)在全國每個(gè)月的訂單都超過1萬臺(tái)，而且還在不斷增長。

受益于問界M5的銷量大漲，小康股份的新能源汽車銷售比例達(dá)到52.28%，一舉超過了傳統(tǒng)燃油車，在4月27日-6月10日這段時(shí)間，小康股份的股價(jià)暴漲96.8%，市值直沖千億大關(guān)。華為技術(shù)的加持，讓小康集團(tuán)受益頗多，而AITO第二款車型問界M7也即將在6月底上市，毫無疑問，這一次再次由華為發(fā)布的可能性極大。

在前不久舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東不僅diss了一番燃油車，還給問界M7做了一波廣告，稱這款新車的舒適度超越了百萬級(jí)豪華車。雖然華為賣車的成績(jī)遠(yuǎn)不如預(yù)期，但還是吸引了多家車企與之合作，北汽極狐、長安阿維塔、廣汽就不用說了，最近，奇瑞和江淮也加入了華為的朋友圈，可見其技術(shù)影響力之大。

與此同時(shí)，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了“賽力斯淪為華為的代工廠”的傳言，甚至有車友將賽力斯的尾標(biāo)換成了華為標(biāo)識(shí)，市場(chǎng)對(duì)華為造車的呼聲依然很高。但華為一次又一次否認(rèn)造車傳言，針對(duì)這次“華為自建工廠生產(chǎn)新能源車”的說法，口徑依然不改。

華為堅(jiān)持幫車企造好車而不愿意親自造車的原因，除了三年內(nèi)不造車的內(nèi)部禁令，更多出于積攢經(jīng)驗(yàn)的考慮。作為汽車領(lǐng)域的新玩家，華為還需要了解摸索這個(gè)行業(yè)，從一開始就真金白銀砸進(jìn)去，也不符合華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)受挫的現(xiàn)狀。華為缺的不是技術(shù)和實(shí)力，只是缺一個(gè)完美的進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)，現(xiàn)在手機(jī)業(yè)務(wù)的收入遭到腰斬，華為需要更多的現(xiàn)金來維持自身穩(wěn)定，建廠造車不是時(shí)候。

無論是當(dāng)初進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)也好，還是現(xiàn)在涉足汽車行業(yè)，華為唯一的目標(biāo)就是在自己技術(shù)支持的領(lǐng)域做出更多業(yè)績(jī)，企業(yè)的終極目標(biāo)都是盈利，何況是傷痕累累的華為？而且賣車的利潤并不高，擁有自己品牌溢價(jià)的業(yè)務(wù)才更賺錢。所以，關(guān)于華為造車其實(shí)不用著急，那一天遲早會(huì)來的。

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