智能座艙發(fā)展到 2022 年，各大車企依然在漫漫求索。

圍繞智能座艙的爭論，也一直沒有停息，單屏還是多屏？駕駛員為中心還是乘客一視同仁？真皮和縫線還有意義嗎？

除了摸得到、看得到的硬件，一輛智能電動汽車到底還有什么方面，能夠代表「科技」，甚至是「科技豪華」？2022 年，到底要做一款怎樣的智能座艙，才真正符合這個時代？

我們今天來討論一點深度的。

一、新豪華，以軟件為核心

先上一個結(jié)論：智能電動汽車的豪華，應(yīng)該以軟件為核心。

這樣說，是因為軟件定義了一輛智能電動汽車的能力上限，也就是它賦予了一輛車「靈魂」。

這樣的「靈魂」，體現(xiàn)在用戶與這輛車的每一次交互中，體現(xiàn)在智能汽車與用戶交互的各個 UI 界面中。

交互對象從 1=1 的按鍵進化到 1＝∞ 的屏幕之后，衡量智能座艙是否符合「科技豪華」，我們有了兩個全新的維度，分別是「直觀」和「易得」。

那么，怎么判斷一個智能座艙是否直觀、易得？

我們拿最近討論度非常高的一款旗艦電動車——飛凡 R7做分析。

首先是因為它搭載了 2022 年頂尖的屏幕、芯片，其次，則是飛凡與零束科技共建的數(shù)智共創(chuàng)中心，為R7量身定做的智艙交互系統(tǒng)——RISING OS，主打的就是全新交互方式。

按鍵時代的直觀很簡單，一個蘿卜一個坑。但當智能座艙取代按鍵面板，「直觀」有了更多呈現(xiàn)方式，這首先是優(yōu)勢，但本質(zhì)卻是難度。

比如「主題」。

當屏幕成為座艙主體，理論上它的主題風格應(yīng)該比傳統(tǒng)內(nèi)飾更加多變——因為屏幕本身擁有無限可能，我們對一塊屏幕潛意識里的期待，是無限大的。

目前智能座艙的整體風格「多變」，更多是根據(jù)日出月落，切換日間（白色）/夜間（黑色）模式。

理想車機深色模式

而飛凡的 RISING OS，則在此基礎(chǔ)上提出了「冷暖切換」的概念，用冷色調(diào)模擬清晨日出，代替中正的白色；用暖色調(diào)模擬傍晚日落，代替暗沉的黑色，并且用戶可以自定義冷暖色調(diào)的交替時間。

飛凡將這個概念稱為「開普勒星球」，距離地球 600 光年的，第一個位于類太陽恒星適居帶的太陽系外行星。

觀感上只是豐富了色調(diào)，本質(zhì)上則應(yīng)該是圍繞「零思考」設(shè)計一套車機系統(tǒng)，同時必須兼顧科技感的美學——官方將這樣的思考總結(jié)為「科技浪漫美學」。

主題是用戶坐進 R7 車上的第一觀感，但并不是 RISING OS 的全部——再舉個例子，圖標。

有些座艙系統(tǒng)是把按鍵圖標直接搬到屏幕里，但這里會有個誤區(qū)，按鍵和屏幕的顯示「底板」是不一樣的——一個是實體材料，另一個是玻璃下方的操作系統(tǒng)，需要和其他菜單「融合」。

于是擺在設(shè)計師面前的難題就變成了：既要讓用戶「零思考」操作，又要融入 UI 設(shè)計，否則就會像十年前的智能手機，一舉一動都透露著功能機時代的古樸。

飛凡 RISING OS 的解法非?；ヂ?lián)網(wǎng)：擬物圖標 Skeuomorphism+擬態(tài)設(shè)計 Neumorphism 結(jié)合。

擬物，指的是圖標本身直接等于功能，比如這個車頭，你一看就知道跟車輛設(shè)置有關(guān)；

比如這張座椅，你一看就知道是通風/加熱：

那擬態(tài)呢？擬態(tài)指的是模擬物體本身的狀態(tài)，比如設(shè)計師需要讓某個區(qū)域可點擊，那么最好把它模擬成一個按鍵。怎么模擬？飛凡用了 iOS 開發(fā)者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩層級。

磨砂玻璃，指的是 RISING OS 用了類似 iOS 7「毛玻璃」的特效，繪制程序窗口；但同時又保留了 Android 原生 Material Design 利用陰影刻畫功能按鍵的特點。

色彩層級，則指的 RISING OS 整套 UI 使用的強調(diào)色。

除了毛玻璃和「冷暖切換」以外，飛凡對車機系統(tǒng)的強調(diào)色顯得非?？酥?，用的是基于飛凡的品牌主題色「進化」而來的生命藍——比起條狀 RGB 氛圍燈，過于艷麗的一大塊車機屏幕，明顯是更容易影響駕駛員的。

最終的效果，是 RISING OS 中程序、功能、窗口之間，呈現(xiàn)了類似于「虛實結(jié)合」的層次感，在凸顯科技感的同時，盡可能保留了車機系統(tǒng)必要的「直觀」。

飛凡這一次擬態(tài) OS 嘗試,完成度還是比較高——之所以要強調(diào)這一點，是因為即使在手機端，Android 和 iOS 的新擬態(tài)設(shè)計，也是到了 2020 年才完整實現(xiàn)——擬態(tài)作為一種更新、更繁復的設(shè)計風格，對硬件性能、屏幕素質(zhì)要求都非常高。

而這樣對硬件性能、軟件設(shè)計的反復「壓榨」，也是 2022 年一個優(yōu)秀智能座艙應(yīng)該做到的。

二、智能軍備競賽，從軟硬結(jié)合開始

上一段我們說了「直觀」，接下來，我們講講一個豪華智能座艙，應(yīng)該實現(xiàn)怎樣的「易得」。

「易得」其實和「直觀」很容易混淆。易得，指的其實是車輛反饋給駕駛員的信息，怎樣做到全面而又直白。

因此，和設(shè)計風格的「直觀」比起來，「易得」其實考驗的，是一輛智能汽車的軟硬件結(jié)合能力：智能駕駛傳感器、語音助手、車輛控制器...這些硬件如何與車機 OS 有效融合。

說得簡單點，就是用戶能否憑「直覺」，了解并控制車輛。

那怎樣判斷一輛車是否尊重用戶的「直覺」？一個方法是看智能硬件，與座艙 OS 能否實現(xiàn)「靈魂+軀體」的融合——如臂指使，才是一輛智能汽車的「易得」。

我們繼續(xù)用例子分析，回到我們今天分析的主角，飛凡 R7 的 RISING OS ，它提出的交互邏輯是「直覺式交互」，來看看 R7 都是怎么實現(xiàn)的。

先說一個前提：座艙交互的載體是屏幕，想要實現(xiàn)更接近直覺的交互，屏幕本身是基礎(chǔ)。

RISING OS 的載體，我們之前也介紹過，是有著「屏霸」稱號的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏——包括 15.05 英寸的 AMOLED 中控、以及 miniLED 材質(zhì)的 10.25 英寸儀表屏和 12.3 英寸副駕娛樂屏。而且每塊屏的參數(shù)都非常驚艷。

飛凡 R7 的一體式三聯(lián)屏，加上 AR-HUD 共四塊內(nèi)容顯示區(qū)域，不僅各自有交互亮點，它們之間也實現(xiàn)了高等級的場景聯(lián)動。

我們由點及面分場景聊，首先是駕駛員最敏感的智能駕駛輔助信息的呈現(xiàn)。

如何幫助駕駛者更快更好獲取道路信息？標準答案肯定是儀表盤，但如何規(guī)劃儀表盤的信息，又是另一個難題。如果像傳統(tǒng)車企儀表盤，把故障碼摞成一坨，那還不如不做。

飛凡 R7 的解法是在道路信息顯示等基礎(chǔ)功能上，還可通過中控屏與儀表盤的信息流轉(zhuǎn)，實現(xiàn) PP-CEM? 像素級點云全融合高階智駕的信息共享，可輕松知曉四周的車輛和交通參與者的行為軌跡，讓駕駛員更好掌控車身周圍的狀態(tài)。

流轉(zhuǎn)，是多屏座艙的重要趨勢，也是 RISING OS 強調(diào)的多屏互聯(lián)特性。

飛凡 R7 這套 RISING OS 還有副駕領(lǐng)航功能，副駕娛樂屏可以自主設(shè)置導航，然后一鍵同步中控屏，比如在行車過程中幫助駕駛者增加途經(jīng)點和修改目的地，去保證行駛安全。

這樣的打通，還體現(xiàn)在娛樂信息的共享，像是基本的中控、副駕之間的視頻分享，只需輕輕一劃，就可無縫切換屏幕。以及高階一點的，視頻還可以分享至 AR-HUD，主駕駛還能實現(xiàn)更深度的娛樂享受——當然要在駐車狀態(tài)。

四屏聯(lián)動是飛凡 R7 軟硬結(jié)合能力的體現(xiàn)，同時還是 RISING OS 希望兼顧設(shè)計+體驗的基礎(chǔ)——聯(lián)動，意味著我們可以在不同的屏幕，享受 RISING OS 同樣的設(shè)計細節(jié)。

比如 Widget 自定義組件布局。

說是組件，但 RISING OS 的 Widget 自定義組件布局效果更像是 iOS 和 Android 手機常見的最左屏。在中控屏上兩指向右滑動即可呼出，與智能手機操作方式一樣。在最左屏的基礎(chǔ)上，口袋組件的功能卡片可以自定義，包括音樂、導航等。

最終效果就是，用戶可以用 2 次左右的操作控制大部分常用功能，這也與智能手機的效率相當。

這種高效+易得，貫穿了飛凡 R7 的 RISING OS 設(shè)計。

另一個很好的例子，是「負一屏」。

RISING OS 的「負一屏」，效果上相當于智能手機的「通知欄」，操作方式也是在中控/副駕屏幕最上方下拉，上手難度幾乎沒有。

而同樣地，用戶也可以用「負一屏」，在 2-3 次操作之內(nèi)控制車輛的大部分功能，包括亮度、聲音、WiFi、藍牙、息屏、音樂播放；副駕屏幕的負一屏還能單獨調(diào)整藍牙、座椅、腿托、腳托等相關(guān)操作。

再比如設(shè)置菜單。

設(shè)計一個車機系統(tǒng)的時候，很容易陷入「智能手機」的誤區(qū)，比如將智能手機的設(shè)置菜單照搬到汽車上，結(jié)果多級菜單的直觀性、操作便利度被上一個時代的按鍵徹底吊打。

一個因地制宜的解決方案，是三維模型。比如特斯拉在屏幕上渲染了車輛模型，可以通過點擊車身位置打開前備箱、后備箱、充電口等等。

RISING OS 則將這樣的交互方式繼續(xù)延伸，將更多車輛相關(guān)設(shè)置融入三維模型里面，點擊相應(yīng)位置即可開啟控制，像是后視鏡、車窗。

聊到這里，我們可以總結(jié) RISING OS 一個很重要的交互特性：「可見即可點」。

什么是直覺式交互？當你看到圖標，你的第一反應(yīng)往往會是「我可以點一下」。

RISING OS 更詳細的三維模型設(shè)置菜單，則是對這種用戶潛意識的尊重——如果我想調(diào)節(jié)后視鏡，這個模型的后視鏡就應(yīng)該可以和我互動，而不是炫耀算力的擺設(shè)。

這種「直覺式交互」，不僅是 RISING OS 設(shè)計的邏輯，其實還是用戶思維的體現(xiàn)。

最后來聊聊dock 欄和 touch bar，它們同樣是 RISING OS 「直覺式」邏輯的深化——前者是智能座艙的大趨勢，后者則是實體操作與大屏之間的極簡橋梁。

RISING OS 的 dock 欄依然保留了輕擬物圖標的設(shè)計風格，同時也維持了整個系統(tǒng)高度可定制的特點，導航和音樂圖標可以在應(yīng)用界面拖拽替換。

另外，dock 欄其實是 Rising OS 內(nèi)操作最便捷的方式之一——舉個例子，長按空調(diào)按鍵，圖標上方會出現(xiàn)小浮窗，左右滑動即可調(diào)節(jié)風量、溫度，效率甚至與實體按鍵相當。

雖然屏幕的操控效率不斷接近按鍵，但飛凡 R7 上依然保留了必備的實體操作方式，官方叫做「Touch Bar」。

6 大用戶常用的功能，依然以實體的形式布局在中控區(qū)，從左到右分別是：

1、主駕一鍵舒躺；2、360°全景影像；3、駕駛模式切換；

4、智能場景切換；5、一鍵息屏；6、一鍵靜音。

受限于篇幅，飛凡 R7 的交互特點無法全部展開。但我們能感覺到，作為一款 2022 年的智能電動車，R7 正在不斷實現(xiàn)硬件參數(shù)與軟件適配的共同進步。

高算力芯片、高精度傳感器、高清大屏…它們構(gòu)建了一輛智能汽車的外圍硬件。

而一個優(yōu)秀的智能座艙，應(yīng)該有能力打通硬件之間的壁壘，創(chuàng)造多樣的交互方式；并且將海量的信息化繁為簡，把復雜的能力轉(zhuǎn)化為最直觀的界面。

三、智能電動車的豪華，如何體現(xiàn)？

很多人說智能電動汽車不豪華。

多缸發(fā)動機的轟鳴、密密麻麻的水晶按鍵...這些曾經(jīng)彰顯身份地位的配置，智能電動汽車都沒有，這是事實。

但同樣是儀式感，它們真的比「智能」、「科技」更豪華嗎？

2022 是智能電動全面進軍的一年，更是傳統(tǒng)豪華黨徹底敗退的一年——從新造車，再到 BBA，都全面轉(zhuǎn)向以智能座艙為主導的新豪華思路。

智能，才是最大的儀式感。

全面轉(zhuǎn)型的浪潮下，國產(chǎn)高端陣營的智能豪華之路，走得明顯更激進。飛凡和它的旗艦R7，則是國產(chǎn)智能汽車高端化的一個縮影：追求更強大的硬件，同時設(shè)計更易用的軟件。

被稱為「屏霸」，因為 R7 的座艙硬件是拉滿的，43 英寸面板下的三塊屏幕，包括全球首發(fā)的華為 AR-HUD，都是 2022 智能汽車的頂級硬件。

但直到飛凡公布了 R7 的 RISING OS，我們才突然發(fā)現(xiàn)，軟硬結(jié)合的智能座艙，才是飛凡 R7 希望呈現(xiàn)的——甚至于飛凡的官宣策略，都是由表及里，層層遞進，最后圖窮匕見。

今年開始，我們會見證智能座艙的又一次進化，飛凡 R7 的 Trinity 多維感官交互智艙和它的 RISING OS 會是其中更好用、更智能的產(chǎn)品嗎？上市之后見。

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