作為豐田品牌的瘋狂粉絲，我們對(duì)豐田全球純電bZ品牌的首款車型bZ4X饒有興趣，在廣汽豐田bZ4X開啟預(yù)售后，我們成為了意向用戶，就等著新車上市，看看正式售價(jià)和政策究竟如何。

廣汽豐田bZ4X原預(yù)定在6月17日公布正式售價(jià)并上市，首批新能源汽車體驗(yàn)店也于當(dāng)天正式營業(yè)，開始迎接用戶。

當(dāng)直播間的廣告片循環(huán)播了幾次之后，我們無奈放棄觀看，卻在媒體平臺(tái)發(fā)現(xiàn)這一場bZ4X的上市發(fā)布會(huì)被緊急取消了。

濃縮一下某大V關(guān)于這一次發(fā)布會(huì)緊急取消原因的相關(guān)信息：

官方解釋：供應(yīng)鏈出現(xiàn)不確定因素，為保護(hù)用戶利益推遲價(jià)格發(fā)布，要制定一個(gè)對(duì)消費(fèi)者更友好的價(jià)格。

該大V深入了解后的解釋是：因?yàn)槠囯娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下無法充電，目前這個(gè)問題還沒有最終的解決方案，所以bZ4X無法正式上市。

寫稿之時(shí)，在廣汽豐田的幾個(gè)官方渠道，我們都沒有看到針對(duì)這一次發(fā)布會(huì)緊急取消的官方說明。 

當(dāng)“廣汽豐田”和“上市發(fā)布會(huì)緊急取消”聯(lián)系在一起，這可真是難以想象的破天荒第一次。

當(dāng)年特斯拉首款規(guī)模量級(jí)車型Model 3遭遇產(chǎn)能困境、再到蔚小理也陷入電動(dòng)汽車各種各樣的難題之時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成了一個(gè)讓人驚嚇連連的大坑。

隨后，拋出宏大規(guī)劃的大眾汽車，在其首款全新純電車型ID.3量產(chǎn)的過程中，又陷入了軟件層面的問題。

如今，這一款豐田與斯巴魯共同研發(fā)的bZ4X已經(jīng)在日本、北美和歐洲等市場正式上市，廣汽豐田版bZ4X還沒正式上市就如此折騰，只能說是好事多磨了。

要知道這一輛bZ4X可是在廣汽豐田最新的新能源汽車專屬工廠生產(chǎn)，這座規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20萬輛的工廠，預(yù)計(jì)在6月底就會(huì)正式投產(chǎn)，對(duì)于廣汽豐田的重要性不言而喻。

純電bZ4X打破了豐田中國奉行已久的南北豐田雙車戰(zhàn)略，雖然還是在廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)生產(chǎn)和銷售，但bZ4X并沒有延續(xù)此前車型雙造型、雙命名的策略，而是兩家工廠制造同一款車，就連預(yù)售發(fā)布會(huì)也是同時(shí)上線。

在廣汽豐田公布了bZ4X于6月17日正式上市之后，我們并沒有發(fā)現(xiàn)一汽豐田和豐田中國有什么動(dòng)靜，按理說應(yīng)該也是同步正式上市才對(duì)，是不是一汽豐田提前知道了什么內(nèi)幕？

作為豐田e-TNGA純電架構(gòu)出品，全球bZ4X更大的差異也許就是生產(chǎn)工廠的差別。當(dāng)然，我們知道國產(chǎn)bZ4X的動(dòng)力電池是由寧德時(shí)代提供，而海外版本是豐田和松下的合資公司提供。

在涵蓋動(dòng)力電池、電機(jī)和供電的整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)，bZ4X幾乎都是清一色的豐田體系內(nèi)供應(yīng)商，比如愛信、電裝和松下，這可以最大程度保證bZ4X的品質(zhì)穩(wěn)定性和一致性，還有就是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

對(duì)汽車制造層面的絕對(duì)把控，是豐田最大的優(yōu)勢，也是其最大的武器。

講回某大V關(guān)于bZ4X設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致充電問題的說法，早在5月初豐田關(guān)于直流充電的問題就已經(jīng)有過官方說明：當(dāng)氣溫低于10 ℃時(shí)，bZ4X的充電時(shí)間將會(huì)明顯增加，而氣溫低于0 ℃時(shí)，AWD四驅(qū)車型的充電時(shí)間將比其他車型還要慢得多，甚至在-20 ℃時(shí)將無法進(jìn)行直流充電。

相信大家都應(yīng)該知道，一輛續(xù)航里程達(dá)到500公里的純電動(dòng)汽車，如果用普通的交流電來充電，要等待的時(shí)間就要超過7個(gè)小時(shí)，要再延長充電時(shí)間那真是無法忍受了。

作為全球電動(dòng)化汽車銷量規(guī)模最大的車企，從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，從不充電到家用交流充電，豐田在直流充電，甚至是與廣大第三方充電站合作方面經(jīng)驗(yàn)不多，從這一輛海外版的bZ4X的直流充電問題就可見一斑。

題外話，bZ4X的四驅(qū)技術(shù)源自斯巴魯，而這款提供雪地和積雪等“X-MODE四驅(qū)越野輔助模式”的AWD四驅(qū)車型，卻無法在極寒天氣實(shí)現(xiàn)直流快充，也是一件矛盾重重的事情。

與大眾ID的軟件問題可以通過OTA升級(jí)不同，豐田bZ4X這個(gè)問題更多的是硬件問題，而更換硬件將涉及從研發(fā)和測試、供應(yīng)鏈與物流到制造和量產(chǎn)驗(yàn)證等等流程，這是波及汽車全流程的問題，影響甚廣。

至于大V所說的供應(yīng)鏈和價(jià)格問題，三元鋰電池的價(jià)格波動(dòng)，近期導(dǎo)致幾乎所有電動(dòng)汽車都有不同程度的漲價(jià)，對(duì)于豐田而言，價(jià)格變動(dòng)誠然也是可能的事情，只是，以廣汽豐田的供應(yīng)商管理能力，如此臨門一腳的問題，相信寧德時(shí)代和廣汽豐田都做不出來。

如果漲價(jià)不可能，對(duì)于利潤看得極其重要的豐田而言，難道還沒上市就要降價(jià)，這動(dòng)靜鬧得可就有點(diǎn)大了。

廣汽豐田bZ4X 22萬元和24萬元級(jí)別兩個(gè)入門級(jí)車型，那個(gè)收音機(jī)款的8英寸中控屏讓人難言說愛，再往上的四驅(qū)車型已經(jīng)到了30萬元級(jí)別，買更具未來意義的特斯拉不香么？

如果是令人驚嚇的漲價(jià)，那bZ4X可真是要呵呵了；假如是令人驚喜的降價(jià)，那廣汽豐田這誠意可就是值得點(diǎn)贊再點(diǎn)贊。 

作為跟蹤豐田多年的我們來說，在“電動(dòng)汽車”這件事上，你永遠(yuǎn)可以相信豐田；在汽車制造和服務(wù)上，你也可以永遠(yuǎn)相信廣汽豐田。

只是，對(duì)于這一次的發(fā)布會(huì)的緊急取消事件，廣大預(yù)定用戶或許值得廣汽豐田一次說明，雖然直播間的評(píng)論都滿載的贊譽(yù)，但畢竟俺們也在直播間看了好久的廣告片循環(huán)再循環(huán)。

希望bZ4X能盡快上市，即使廣汽豐田要厘定一個(gè)更加友好的售價(jià)，也別讓意向用戶等待太久。

截至寫稿之時(shí)，廣汽豐田的直播頻道還顯示“直播中”，有“8.7萬人看過”，內(nèi)容依舊是循環(huán)播放的廣告片。

時(shí)間不等人，這一輛重磅首發(fā)的bZ4X，沒有輸在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上，希望也能避免受累于跟不上時(shí)代發(fā)展的用戶溝通和交流體系。

這就是我們作為“豐狂粉絲”、意向用戶和邊緣小媒體的一個(gè)小小的建議。

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