6月17日，特斯拉中國再次調(diào)高了Model Y的價(jià)格，長續(xù)航版從 375900 元漲至394900元，調(diào)整幅度為1.9萬元，而在前一天，特斯拉全系車型在美國的價(jià)格也得以提升，最高超過了4萬元。

頻繁漲價(jià)、馬斯克的自動(dòng)駕駛言論以及NHTSA發(fā)布的駕駛輔助功能報(bào)告，將特斯拉再次卷入輿論中心。從我開始了解電動(dòng)車行業(yè)開始，特斯拉就一直處在行業(yè)C位，這么多年過去了，特斯拉還是特斯拉，但好像與之前的特斯拉不同了。

如果說特斯拉進(jìn)入大眾市場(chǎng)是一次成功的商業(yè)嘗試的話，那么與之相伴的“潮酷”屬性，或許也是從Model 3的不斷降價(jià)開始褪色的，2021年，特斯拉全球銷量突破93萬臺(tái)，Model 3和Model Y顯然功不可沒，但看著如今滿大街隨處可見的特斯拉，讓人不得不發(fā)問：特斯拉到底哪兒“酷”了？

01

馬斯克，讓一個(gè)豪華品牌進(jìn)入尋常百姓家

特斯拉早期的產(chǎn)品確實(shí)很酷，價(jià)格也高，有價(jià)無市的電動(dòng)車在普通人眼中就像保時(shí)捷、勞斯萊斯一樣，可望不可即，而馬斯克這個(gè)“科技區(qū)大V”，讓特斯拉成為普通人能買得起的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年10月到2021年7月這2年的時(shí)間里，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格從35.58萬元逐步降到23.59萬元，降價(jià)幅度高達(dá)12萬元，幾乎是三分之一的價(jià)格。特斯拉因此獲得了“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。

雖然降價(jià)為特斯拉帶來了不小的市場(chǎng)增量，但伴隨而來的質(zhì)量下滑也是一般車企比不了的。整個(gè)2021年，特斯拉乘用車召回?cái)?shù)量高達(dá)54萬臺(tái)，僅次于奔馳、五菱和豐田，排名第四。在上海超級(jí)工廠產(chǎn)能不斷擴(kuò)充時(shí)，品控遭到了某種程度的忽視，其產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊飽受詬病，但特斯拉似乎并不在意，因?yàn)闀r(shí)間意味著產(chǎn)能，馬斯克甚至公開表示：為了加快生產(chǎn)，我們沒有足夠的時(shí)間晾干油漆。

或許是供不應(yīng)求交付周期盡量縮短的緣故，特斯拉在追求產(chǎn)能最大化的同時(shí)，對(duì)質(zhì)量、技術(shù)和用戶體驗(yàn)的升級(jí)顯得并沒有那么重視了。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報(bào)告顯示，從2021年6月1日到2022年5月15日，美國共發(fā)生了392起涉及ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車事故，其中搭載Autopilot自駕功能的特斯拉就占到273件，將近七成，其余自動(dòng)駕駛公司如Waymo、Transdev、Cruise分別發(fā)生了62起、34起和23起。

而在NHTSA曝光的文件中，有這么一句話非常扎心：Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. 意思是“在撞擊前不到 1 秒鐘，Autopilot 中止了對(duì)車輛的控制。”也就是說，特斯拉的Autopilot功能會(huì)在事故發(fā)生前一秒推出，將方向盤交給車主接管。顯然，這樣的技術(shù)設(shè)定對(duì)事故后車主的責(zé)任劃分十分不友好，因?yàn)楦鶕?jù)數(shù)據(jù)特斯拉可以說是“事故發(fā)生時(shí)車輛不在Autopilot輔助駕駛狀態(tài)”。

而除了輔助駕駛系統(tǒng)不夠“智能”之外，特斯拉的車載軟件似乎也陷入困頓。近日，馬斯克自曝：特斯拉汽車搭載的網(wǎng)頁瀏覽器很“垃圾”，比一些5年前的iPad還要差。雖然這一次馬斯克很誠實(shí)地正視了自己的問題，但何時(shí)能解決技術(shù)問題卻不好說。

02

特斯拉是否被高估？國產(chǎn)新勢(shì)力在加速

2022年以來，受市場(chǎng)預(yù)期、漲價(jià)、裁員等一系列因素的影響，特斯拉的股價(jià)持續(xù)下跌，從與蘋果公司并肩的萬億市值跌到如今的6700億美元，今年以來市值縮水了將近40%。

毫無疑問，在很長一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都將如馬斯克所言，是“全球最有價(jià)值的公司之一”，不過特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)面臨各方勢(shì)力的追趕。大眾集團(tuán)在2021年實(shí)行大規(guī)模電氣化，就將特斯拉作為首要“狙擊目標(biāo)”，表面上迪斯對(duì)馬斯克大加贊譽(yù)，實(shí)際上這只是大眾在2025年之前趕超特斯拉的煙霧彈。

據(jù)彭博行業(yè)研究近期發(fā)布的一份綜合報(bào)告顯示，特斯拉將在未來18個(gè)月內(nèi)保持其全球電動(dòng)汽車銷量桂冠的頭銜，但隨后將在2024年被大眾集團(tuán)取代。而在中國市場(chǎng)大殺四方的比亞迪只能排名第三。包括通用、福特、豐田等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛電動(dòng)化，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來一次重新洗牌的機(jī)會(huì)，而中國廠商給予特斯拉的壓力也會(huì)越來越大。

據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，比亞迪新能源汽車2022年的銷量有望突破130萬輛，幾乎與特斯拉的預(yù)期一致，而吉利、長安、長城等自主車企的電動(dòng)化雖然緩慢了一些，但在中國市場(chǎng)上，依然有很大的增長空間，相比國外的傳統(tǒng)汽車品牌，國產(chǎn)車在電動(dòng)化、智能化方面的進(jìn)步有目共睹。

以蔚來、小鵬為代表的新勢(shì)力車企，也在快速占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)。蔚來籌劃的20萬級(jí)新品牌蓄勢(shì)待發(fā)，推出以后勢(shì)必對(duì)Model3/Y的銷量造成沖擊；何小鵬表示小鵬NGP智能輔助駕駛的體驗(yàn)已經(jīng)超越了特斯拉FSD，隨著高速、城市、泊車等場(chǎng)景逐漸打通，在智能方面小鵬汽車已經(jīng)不遜于特斯拉。

更強(qiáng)大的對(duì)手還有華為、小米、百度等科技巨頭，無一不對(duì)特斯拉的寶座虎視眈眈。比起前兩年聲稱“特斯拉已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛”“特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛比司機(jī)操作更安全”的馬斯克，現(xiàn)在也不得不承認(rèn)“FSD在高速上還不太成熟”“車載軟件很垃圾”。在拿下推特之后，馬斯克還表示，能否解決完全自動(dòng)駕駛，決定了特斯拉到底是不是一文不值。

按照馬斯克現(xiàn)在的“覺悟”，特斯拉有可能再次將技術(shù)重新拉回正軌，否則無法應(yīng)對(duì)諸多競(jìng)爭對(duì)手的超越。

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