「任何一個做產(chǎn)品的人都會去研究蘋果，都希望自己能夠把產(chǎn)品做得跟蘋果一樣?！?/p>

在理想 L9 發(fā)布會后，理想汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李想如是說。

無論是在財報會議上，還是產(chǎn)品發(fā)布會后，為什么李想總在強調(diào)「學蘋果」？

究其原因，蘋果總能創(chuàng)造出「爆款」。

無論是 2001年重新定義隨身音樂設備的 iPod，2007年改變智能手機市場格局的 iPhone，亦或是 2016年重新定義了耳機的 Air Pods，蘋果總能通過打造爆款來重新定義產(chǎn)品。

理想 ONE 憑借無續(xù)航焦慮以及舒適的乘坐體驗等優(yōu)勢，穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力單車和中大型 SUV 銷冠，累計交付量已超過17 萬輛，也是名副其實的爆款。

如今，李想也將同樣的策略應用在理想 L9 這款全尺寸 SUV 上。

01、將蘋果爆款論復刻到汽車

過去，蘋果的產(chǎn)品給大眾的印象是「高價」，消費者并不會大膽夸贊蘋果的產(chǎn)品具備性價比。

但李想?yún)s說，蘋果的產(chǎn)品性價比最高。

他舉了兩個例子：

比如拿 iPhone 4 和諾基亞 N97來對比，前者當時售價 4999 元，后者接近 9000 元。但在性能上，iPhone 4 遠高于諾基亞 N97，而彼時能夠匹敵 iPhone 4 的，只有售價高達 3 萬元的 Vertu 手機。

再比如蘋果的 MacBook Air，如果用于辦公，幾乎能夠做到價格接近 2 萬元 PC 筆記本的體驗，而 MacBook Air 的售價卻在 8000 元左右。

顯然，李想把對蘋果打造產(chǎn)品的理解，復刻到了汽車上。

「理想 L9 是 500 萬內(nèi)最好的家用旗艦 SUV?！乖缭诎l(fā)布會之前，李想便早早對外進行了預熱。

按照這個邏輯，理想 L9 是性價比最高的 SUV 嗎？

實際上，與理想 L9 售價 45.68 萬元價格重疊的，只有寶馬 X3、奔馳 GLC。

但理想 L9 對標的卻是高于寶馬 X3、奔馳 GLC 兩個級別的寶馬 X7 和奔馳 GLB。

李想認為，蘋果的核心理念，在于以一個奢侈品的價格，就能享受到非常高級別的產(chǎn)品體驗。

理想 L9 便是這一理念下的產(chǎn)品。

當然，在價格上做到越級競爭，確實能夠為產(chǎn)品立下爆款的人設。

但關鍵的問題是，蘋果能夠整合上游供應商和下游渠道，控制規(guī)模和成本。那么理想汽車呢？

李想舉了一個例子：海外奧迪 Q7 入門版車型起售價與理想 L9 相近，但奧迪 Q7 提供多種動力、配置版本車型、包括四缸汽/柴油、六缸汽/柴油等，多條生產(chǎn)線也就意味著研發(fā)成本的疊加。

相反，理想遵循的是一套配置控制成本的理論，將配置做成標配，表面上是車企在賠錢做買賣，但實際如果理想 L9 一年賣出15 萬輛，每輛車的分攤成本可能只有100-200塊錢。

另外，標配的意義還能避免車企與用戶之間的互相算計，也能夠為用戶降低后續(xù)換車帶來的資產(chǎn)損失。

「奧迪 Q7 目前全球銷量是一個月幾千輛，而理想 L9 雖然比理想 ONE 貴了 10 萬元，但銷量上是穩(wěn)穩(wěn)超過理想 ONE 的」，這是李想對于理想 L9 的期望。

如果說生產(chǎn)體現(xiàn)在成本控制上，那么自研才能徹底杜絕被供應商掣肘。

不投入錢、不投入人、不投入技術，永遠只會被供應商卡脖子。

理想深知自研的重要性，因此理想還將繼續(xù)以合作、入股供應商的形式擴大自研規(guī)模，實現(xiàn)將供應能力掌握在自己手里。目前，理想已經(jīng)與三安半導體、新晨動力成立了供應端合資公司。

回看過去近三年理想的研發(fā)投入，研發(fā)費用分別為 12 億元、11 億元、32.9 億元，翻倍式的增長能夠看出理想在研發(fā)方面不斷加碼。

目前，理想已經(jīng)有 4 支 AI 團隊，分別布局于智能駕駛、智能座艙、工廠管理系統(tǒng)、整車控制。

一直以來，李想都沒有掩飾自己追求蘋果的產(chǎn)品路線。

蘋果的產(chǎn)品規(guī)劃、成本控制、市場份額，都是李想眼里最完美的生態(tài)閉環(huán)。

但現(xiàn)實情況是，理想還需要很長的摸索期，如李想所言，至少目前還沒有哪家企業(yè)把蘋果研究明白。

李想的固執(zhí)如同理想的「家庭定位」一直被多數(shù)人認為這是一條小眾路線，但實際國內(nèi)購買 20 萬元以上新車的用戶有 89% 是來自家庭群體。

話說回來，理想團隊能夠精準圍繞「家庭」研發(fā)用戶需求，89%的用戶需求怎么能算是一條「小眾」的路線？

02、理想投入的每一分錢、每一項技術都圍繞「家庭」打造

在越來越卷的智能汽車市場，理想 L9 還能玩出什么新花樣？

整場發(fā)布會上，李想強調(diào)最多的是「家庭」二字，他甚至說道：無論花多少錢，都買不到像理想 L9 這樣滿足家庭需求的智能旗艦全尺寸 SUV。

「家用」與「豪華」一直是理想的產(chǎn)品定位，在理想 ONE 打出「奶爸神車」的標簽之后，理想 L9 則在「舒適的家」、「移動的家」、「智能的家」、「安全的家」四個維度將家庭用車的需求最大化。

首先是舒適的家。

比如智能空氣懸架，在便捷上下車的模式下，車身會降低 40mm，方便老人和小孩上下車。

每一排座椅的舒適度都照顧到位，具備電動調(diào)節(jié)和加熱功能，前兩排還配有座椅通風和按摩功能。

更細致的是車載冰箱，李想對這個使用場景的描述是：「冬天下班接愛人，可以準備溫暖的奶茶；帶小寶寶出行的時候，還能夠用來保持奶的溫度；夏天全家出行，一家人可以隨時隨地享受車內(nèi)的冰鎮(zhèn)飲料。」

這些考慮周全的設計，讓家庭用戶能體驗到理想 L9 的誠意。

其次是移動的家。

在續(xù)航上，李想認為，增程電動四驅(qū)仍然是家用 SUV 的最佳解決方案。

理想 L9 在配合家用充電的情況下，可以實現(xiàn)城市用電、長途用油的最佳能源組合，能源使用成本相比同級燃油 SUV 可以降低超 80%，比緊湊型混合動力轎車低 50%。

在整車結構上，理想汽車通過自研的五合一驅(qū)動模塊和增程器，讓 L9 的乘員空間占比最大化，超出同級競品，甚至可以跟 MPV 車型掰一掰手腕。

李想表示，L9 的第一排、二排、三排的空間和別克 GL8 的尺寸完全一樣。

這也難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：一平方米 10 萬，4.5 平方米 45 萬。移動的家，沒毛病。

第三是安全的家。

在智能駕駛研發(fā)上，理想汽車的策略是：

• 整體以視覺感知為主，使用 BEV 大模型實現(xiàn) 360 度感知。

• 以激光雷達和高精地圖作為輔助，并通過額外的視覺和激光雷達模塊，提供安全算法。

理想 L9 在車頂配備了 1 顆禾賽的 AT128 線激光雷達，能滿足長達 200 米的遠距離探測。

發(fā)布會上，李想還展示了一段激光雷達在黑夜的高速極限測試，畫面中搭載了 AD Max 自動駕駛系統(tǒng)的理想 L9，在行駛過程中發(fā)現(xiàn)了前方側(cè)翻汽車，及時進行了剎停制動。

此外，當車輛行駛到高速路、地庫、高架橋、城市街道等場景時，理想 L9 通過搭載導遠基于 MEMS慣性導航技合衛(wèi)星導航和車輛信息研發(fā)的組合導航定位系統(tǒng)，自主實現(xiàn)車道級定位，以及向車輛輸出精準的位置信息。

據(jù)理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋介紹，理想汽車從 2021 年開始切換到全棧自研方案，最大的變化是從線性流程升級到閉環(huán)流程，開始用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式開發(fā)自動駕駛。

目前理想汽車的有效學習場景總里程達1.9 億公里，僅次于特斯拉。

按照理想的智能駕駛路線規(guī)劃圖，理想計劃在 2025 年實現(xiàn)城市自動駕駛：

• 2020 年理想 AD 1.0 版本實現(xiàn) ADAS 功能；

• 2021-2022 年理想 AD Max 3.0 版本實現(xiàn)高速 NOA；

• 2023 年理想 AD Max 4.0 版本實現(xiàn)城市 NOA；

• 2025 年理想 AD Max 5.0 版本實現(xiàn)城市 FSD。

通過研發(fā)路線、算法、數(shù)據(jù)三個層面，理想在智能駕駛技術體系上將從「數(shù)據(jù)回傳」迭代至「全鏈路自動化」，并在 2025 年實現(xiàn)有效里程數(shù)據(jù)超過 100 億公里。

四是智能的家。

智能駕駛研發(fā)之外，理想投入得最多的方向是人工智能和三維交互。

李想認為，智能電動車承載兩個最重要的目的，一是能源可再生化，二是信息的交互會從過去的二維、傳統(tǒng)的 PC 互聯(lián)網(wǎng)進入三維的人工智能。

理想 L9 車內(nèi)的空間被打造成了「五屏三維交互」，感知層面上增加了視覺 3D ToF 和多音區(qū)麥克風，視覺感知精度可以達到 1mm；自研的 MIMO_NET 算法可以讓音區(qū)的定位準確率提升 20%，多人對話的場景下的主音區(qū)識別錯誤率下降 30% 以上。

理想將視覺、語言、觸控的感知信息都匯集在一張 3D 大圖里，用一套算法去理解以及反饋。

這套認知圖譜里包含知識圖譜、邏輯推理和用戶畫像三方面能力的建設，讓「理想同學」獲取各種知識，通過自學習建立思考和邏輯推理能力，并根據(jù)不同的用戶和場景，做出相應交互。

理想汽車智能空間副總裁勾曉菲表示，未來「理想同學」不僅僅是一個語音助手，而是會全面升級為一個智能空間機器人，甚至具備人格化的特征，成為家庭成員的一份子。

如李想所言，理想的每一分錢、每一項技術都是在圍繞「家庭」打造。

「蘋果打造產(chǎn)品有兩個核心，一是打造人們都能夠得著的奢侈產(chǎn)品；二是在體驗和技術上做出非常獨特的創(chuàng)新。我們對于蘋果的理解是這樣的，我們也會堅持用這樣的方式去做。」李想表示。

從這個表述看，理想 L9 已經(jīng)具備蘋果打造產(chǎn)品的兩個核心，成為爆款的概率或?qū)⑦h高于理想 ONE。

03、聚焦「家庭」，理想 L9 是最好的全尺寸 SUV 嗎？

誰買理想 L9？理想 L9 到底是不是 500 萬內(nèi)最好的 SUV？

這是理想 L9 發(fā)布會滿屏彈幕中，出現(xiàn)頻率最高的兩個問題。

用戶畫像決定了一款產(chǎn)品的市場投放目標。

理想的關鍵詞是「家庭」，用戶群體的畫像非常清晰。

首先是理想 ONE 的增、換購用戶。

李想認為從 30-35 萬元的預算，突然上升到接近 50 萬元預算只是少數(shù)人，比例大概在 10% 以內(nèi)，不是理想 L9 的真正的大盤。

其次是增購用戶。

選擇以新能源汽車作為第二款車型，絕大多數(shù)消費者是出于用車成本、限牌限行的需求，理想 L9 顯然只是面向給家庭制造第二空間的奶爸。這類群體會在新能源 MPV 和理想 L9 之間糾結。

最后是首購用戶。

這類群體的消費需求也非常明顯，除了以家庭作為第一需求之外，他們也對智能化抱有高度嘗鮮的心態(tài)，這是理想 L9 必須拿下的大盤。

至于理想 L9 是否具備 500 萬元的身價，同樣基于消費者購車需求。

一款 iPhone 13 和一款紅米 9A，兩者雖然同為智能手機，但在品牌價值還是存在明顯差距。

對于追求品牌價值的消費者而言，蘋果是手機界最好的產(chǎn)品。

對于追求實用性的消費者而言，一款具備多功能的入門機才是性價比之王。

50 萬的價格，一個打破車和家界限的產(chǎn)品，這是理想 L9 越級競爭的潛力。

然而，如何驗證一個品牌、產(chǎn)品是否成功，李想引用了君智戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人謝偉山的觀點：

• 消費者是否愿意買你？

• 銷售是否愿意賣你？

• 競爭對手是不是恨你？

顯然，這是李想在為近期持續(xù)刷屏的理想 L9 所做的一次練兵復盤。

在李想身上，我們看到的不僅是一個深度理解消費者底層需求的奶爸，更是一個懂得研究爆款思維的產(chǎn)品經(jīng)理。

理想 L9 沒道理不火，也沒理由不會成為李想眼中的「爆款」。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >