近日，豐田汽車在全球召回2700輛純電動汽車，這是豐田汽車在推出首款電池動力 SUVbz4x  不到兩個月就開始召回，不能不說是少有的！這難免不讓人感就到驚訝，這么大的汽車集團，會因為馬虎到小螺栓的使用不當，而被迫召回。與此同時，奔馳車的召回、奇瑞的召回，也一個接一個的出現(xiàn)，這些都是推出沒有多少年的純電動汽車，這樣一來，在新能源汽車普及越來越紅火的時候，無疑給新制造帶來了難以想象的問題。

說來也怪，許多純電動汽車的召回，都是破不得已而為之，像奔馳汽車的召回，是眾多消費者聯(lián)名舉報的結果；而奇瑞新能源汽車召回，正是市場監(jiān)管總局開始進行調查了，才及時推出召回政策！這樣所形成的被動，確實讓消費者有些看不懂。

這一次，豐田新能源汽車的召回，雖然總量并不很大，但所帶來的影響確實現(xiàn)象級的！因為，這么有經驗的造車大企業(yè)，竟因為螺栓的原因，而面連著召回整車的局面，不僅容易砸豐田汽車的牌子、更容易讓人們看到，大企業(yè)轉型急于求成的諸多問題。

大車企向新能源轉型為何最忌諱跟風

現(xiàn)在，許多傳統(tǒng)車企都開始了自身的轉型，就連勞斯萊斯、法拉利這樣的豪車制造、專業(yè)跑車制造也不例外。這就說明了，發(fā)展新能源汽車的勢在必行，更是汽車市場需求、政府限售、禁售燃油車的結果。而在轉型過程中，如何保持自身的特色、如何在面對時尚需求中以我為主的問題，才是至關重要的。而一旦，看到了新勢力車企，在股市上翻云覆雨就被動的跟風，只能使自身陷入被動的同時、也會使問題不斷的出現(xiàn)。

別的不說，新勢力車企造車，用的方式無疑就是走捷徑，像許多新勢力車企都將寶押在形式上，可以在造型科技上付出難以想象的成本，來謀求一款新車設計，而具體到制造技術與系統(tǒng)技術，完全可以忽略不計，甚至越簡單越好！這樣一來，就使特斯拉在車窗、座椅、安全帶上都出現(xiàn)過難以想象的問題。

而考慮到許多大車企又在向新勢力制造學習，這就更給大車企的轉型平添了許多問題。像這一次豐田汽車召回是因鏈接輪胎的螺栓引起，不能不唏噓企業(yè)造車經驗已經被取巧的急迫所取代，類似于這樣的事情，又何止是豐田一家！所以，越是在轉型的關鍵期，行業(yè)也好、消費者也好，就需要擦亮眼睛，看看企業(yè)轉型是不是靠著自身的實力和引領的能力轉型。

車企轉型問題多為何要從長計議

針對這一次轉型，可以看到，豐田汽車在轉型新能源汽車的過程中，只是將更多的心思用在怎樣更上潮流的形式上，而未顧及自身的優(yōu)勢層面，這就使大車企所進行的轉型問題多多。而要想在轉型階段仍受到消費者的重視，不僅要不失時機地謀求轉變、更需要最大限度的保持本色，這才是消費者最需要看到的。否則，不僅年輕人對老品牌會失去興趣、就連長期信賴老品牌的消費者也會因此而改變。

按理說，老品牌最大的優(yōu)勢，就是通過長期的技術與經驗積累，讓人對產品從心底里有放心的感覺。不管造怎樣形式的汽車、內容上都會一如既往的堅持與完善，這才是消費者需要看到的、更是現(xiàn)實競爭需要堅守的底線。特斯拉會為了不斷的引領潮流，可能會在小節(jié)上不在乎，但大奔馳、老豐田這樣的企業(yè)卻不能，這是因為，老品牌已經深入人心！如果需要轉型，也只能是保持著自身本色的轉變，這才是豐田新能源汽車該有的！

客觀地講，新制造對市場沖擊的幅度越來越大，也不斷的讓老企業(yè)意識到轉型的必要。但這仍是需要老車企根據(jù)自身的能力與特點轉型，而不是學新勢力制造的表面。如果是這樣的話，不僅會在與新勢力制造的競爭中，難以找到優(yōu)勢；更會讓消費者對百年老品牌失掉信任，這才是最得不償失的......！

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