純電時代，開哪款車才能彰顯車主的品位與實力？

路特斯ELETRE很快將是一個不錯的選擇，許多人說這車外觀讓人過目不忘，它不僅是輛純電性能車，更是具有時尚氣質(zhì)的藝術(shù)品。

作為一輛來自英倫的高性能車，不僅加速超快，充電的速度也將特別快，這一讓其“科幻感”爆棚的關(guān)鍵設(shè)備，來自一家中國企業(yè)——孚能科技。

新能源車持續(xù)爆發(fā) 中國高端制造引領(lǐng)全球變革

特斯拉出現(xiàn)以來，硅谷的新貴們這些年對其趨之若鶩，幾乎人手一輛。

但現(xiàn)在，這些人希望擁有更多選擇，比如純電的保時捷Taycan、奔馳的EQS等車型的暢銷就很說明問題，那么有沒有純電的法拉利？或者蘭博基尼？

如今，讓人眼前一亮的是具有英倫貴族血統(tǒng)的路特斯ELETRE，秉承路特斯“顏值正義”的歷史傳統(tǒng)，設(shè)計之美讓人心動。

在背景強大的制造商推動下，高奢電動車市場正在崛起。

數(shù)據(jù)顯示，全球新能源車仍在爆發(fā)式成長，其中2021年國內(nèi)銷量高達350萬輛。今年5月新能源汽車銷售占全部汽車銷售的26%。

和硅谷的那些消費者心理類似，中國富有的年輕人，也希望擁有一輛“與眾不同”的高端純電性能車。

路特斯ELETRE橫空出世，目前訂單量已經(jīng)破萬，這款純電車在外觀、性能和品質(zhì)感上參考了蘭博基尼Urus和保時捷Taycan的質(zhì)地，路特斯ELETRE采用了新一代的800V充電技術(shù)。

在420kW的超充樁加持下，最快可實現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 120km（WLTP），在 350 千瓦充電功率下，可實現(xiàn)充電 20 分鐘，續(xù)航 400 公里，極大緩解駕駛者的里程焦慮。

這一充電技術(shù)的提供者孚能科技，一直是全球三元軟包和固態(tài)半固態(tài)技術(shù)開發(fā)的重要引領(lǐng)者之一，他們今年率先投產(chǎn)了半固態(tài)動力電池和800V快充系統(tǒng)，該公司的重要客戶還包括戴姆勒等頂級車企。

孚能科技工程院研發(fā)總監(jiān)申奇介紹，已量產(chǎn)的孚能科技的 Farasis Energy 800VTC（超充超壓）技術(shù)平臺產(chǎn)品充電倍率達到 2.2C-4C，擁有高功率、高安全性、高續(xù)航、高集成化、兼容400/800V充電樁等額外優(yōu)勢。

據(jù)路特斯科技有關(guān)人士介紹，公司正在加速全球化布局，將在中英等10個國家持續(xù)完善營銷網(wǎng)絡(luò)。其中，中國大陸地區(qū)預計在約20座城市開設(shè)近50家銷售及服務(wù)門店，并自建自營高端閃充站，配備800V設(shè)備，讓用戶享受更便捷的服務(wù)體驗。

800VTC與半固態(tài)電池構(gòu)成黃金搭檔

自2008年第一輛特斯拉Roadster起算，發(fā)展僅十多年的產(chǎn)品化純電車要全面平行替代百年發(fā)展的燃油車并不容易但進展飛速，在消費者眾多基礎(chǔ)訴求之中，“讓充電快一點”就非常重要。

如今普遍使用的400V電壓系統(tǒng)(250A電流)可以達到100kW的充電功率，電池由30%SOC充至80%SOC需要約30分鐘，距燃油車的加油速度還存在很大差距，在實際使用中，這意味著每跑一兩百多公里，就要去充電半個小時，所以如果想駕電車“回家過年”或進行跨省自駕游，就會十分“痛苦”。

目前解決這種充電難主要有三大方案，一是以蔚來汽車為代表的換電方案，二是以特斯拉為代表的大電流快充方案，第三種是800V高壓快充方案，從成本以及技術(shù)可實現(xiàn)性角度看，高壓快充有望成為主流解決方案，未來多款高關(guān)注度的純電新車都計劃采用這一技術(shù)標準。

因為世界動力電池大會今年將于7月21日-23日在四川宜賓舉行，近日一場“云上宜賓”高端對話作為其首場先導活動于6月16日舉行，歐陽明高等國內(nèi)頂級專家討論了相關(guān)技術(shù)的未來。

孚能科技董事長兼CEO王瑀博士指出，當下電池公司未來發(fā)展要優(yōu)先解決終端客戶的迫切痛點，目前應(yīng)該推廣高壓快充，即5-10分鐘充電便可實現(xiàn)300-400公里的里程。

這就是要讓充電車像燃油車一樣充能方便，小一點的電池也就能滿足省際使用的需求，這一解決方案比大電池增程更加合理和高效，隨之而來，高性能充電設(shè)備也要配合高性能電池的發(fā)展。

王瑀博士指出，目前各類電池產(chǎn)品都有優(yōu)點，也滿足不同的用戶需求。但600公里里程之上的品類，仍主要是三元技術(shù)的天下。

在專家看來，在固態(tài)技術(shù)成熟之前的未來十年，半固態(tài)也許是非常有前途的技術(shù)路徑。因為兼顧性能、成本、安全和使用便利性，搭配高壓快充的半固態(tài)電池已經(jīng)能滿足高性能純電車的各類需求，可以實現(xiàn)對燃油車的替代。

在半固態(tài)電池方面，孚能科技的330Wh/Kg能量密度、2.2C快充的半固態(tài)電池已在2021年獲得美國汽車委員會的“優(yōu)秀團隊獎”。這是公司對于半固態(tài)、固態(tài)電池邁出的非常重要的一步。未來，公司將在330Wh/kg半固態(tài)電池基礎(chǔ)上，向400Wh/Kg半固態(tài)電池以及全固態(tài)電池方向進發(fā)。

目前看來，純固態(tài)技術(shù)或許會遲到一些，畢竟今天加速2.95秒破百的路特斯ELETRE的好幾項關(guān)鍵性能已經(jīng)超越蘭博基尼Urus了，這一純電性能車外觀設(shè)計處于同樣頂級水平，這樣外形炫酷的性能產(chǎn)品，全球消費者已在爭相下單。

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