眾泰汽車(chē)，多么熟悉而又陌生的品牌，曾經(jīng)火爆到路人皆知，如今冷淡到人人皆棄。從2020年9月21日，永康法院同意對(duì)眾泰汽車(chē)進(jìn)行預(yù)重整，距離現(xiàn)在眾泰汽車(chē)離開(kāi)我們已經(jīng)一年半了。在這段時(shí)間里，眾泰汽車(chē)一直在努力重整，試圖重返汽車(chē)圈，最近眾泰擬募資60億元，欲憑新能源實(shí)現(xiàn)“重生”。

眾泰汽車(chē)的新能源之路可以追溯到2005年，當(dāng)大家都在圍觀燃油市場(chǎng)的時(shí)候，眾泰汽車(chē)便在2005年對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車(chē)。

隨后在2015年眾泰純電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)出了2.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，市場(chǎng)占有率高達(dá)9.25%。2016年，眾泰純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為3.28萬(wàn)輛，市占率為12.75%。根據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)的年度銷(xiāo)量排名，眾泰汽車(chē)是2015年國(guó)內(nèi)第三大、全球第八大新能源汽車(chē)廠商。

不可否認(rèn)，眾泰汽車(chē)對(duì)新能源領(lǐng)域的研發(fā)確實(shí)走在了很多人的前面，有一定的技術(shù)累積，但獲得投資后，眾泰汽車(chē)真的可以起死回生嗎？

首先眾經(jīng)歷了一段時(shí)間的斷層發(fā)展后，時(shí)隔多年的眾泰汽車(chē)現(xiàn)在手上掌握的技術(shù)是否能夠處于市場(chǎng)的主流位置，還有待考究。畢竟，在2018年－2022年這段時(shí)間里，各大車(chē)企在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的迭代更新非?？欤?a class="link2" target="_blank">小鵬汽車(chē)的XPILOT等等。或許在眾人看來(lái)，眾泰汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上斷層的時(shí)間只有短短幾年，但是在技術(shù)迭代加速的背景下，哪怕只是一年的時(shí)間，車(chē)企與車(chē)企之間也會(huì)拉開(kāi)明顯的距離。

另外，眾泰精于“模仿”，其中最火的車(chē)型要數(shù)酷似保時(shí)捷Macan的眾泰SR9，大家親切的稱(chēng)呼其為“保時(shí)泰”。該車(chē)上市兩天就訂了超過(guò)2萬(wàn)輛，還讓2016年眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)輛，是眾泰有史以來(lái)賣(mài)的最好的一年。但長(zhǎng)此以往眾泰汽車(chē)被貼上“山寨”便簽，旗下多款車(chē)型投訴率上升，品牌口碑持續(xù)下滑，最終導(dǎo)致破產(chǎn)清算。

寫(xiě)在最后：眾泰之所以會(huì)淪落到今天這個(gè)地步，是因?yàn)閺某闪⒅两窨恐u嘗到點(diǎn)甜頭后，他們始終沒(méi)想過(guò)去造一輛屬于自己的車(chē)，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如今進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許是眾泰汽車(chē)崛起的一個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟現(xiàn)在新能源的風(fēng)口對(duì)它是有利的，不過(guò)，僅僅是依賴(lài)風(fēng)口的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵的還是在于眾泰汽車(chē)能夠打造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，撕掉“皮尺部”的標(biāo)簽。

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