10萬的銷量對于當(dāng)前的比亞迪來說就是1個(gè)月的事，但是對于造車新勢力這些0基礎(chǔ)的車企，10萬輛卻是一條“生死線”。

這一觀點(diǎn)，其實(shí)威馬沈暉早就說過，他認(rèn)為：“對于新勢力造車企業(yè)來說，2年銷量能否達(dá)到10萬輛是一個(gè)時(shí)間窗口，邁不過去的新造車企業(yè)很難繼續(xù)生存下去。”只是遺憾的是，截至今年5月底，與蔚小理同一時(shí)期的威馬，其累計(jì)銷量卻還不足10萬輛。而第二梯隊(duì)的哪吒、零跑卻已后來居上。

6月28日，零跑汽車迎來第十萬臺量產(chǎn)車下線。從2019年6月28日首臺量產(chǎn)車零跑S01下線，到第十萬臺量產(chǎn)車——零跑C11性能版下線，零跑用三年完成了科技型智能電動(dòng)汽車從0到10萬臺的跨越，而如果按從5萬臺到10萬臺的時(shí)間來算，這個(gè)過程，僅歷時(shí)半年。

其實(shí)零跑在首款產(chǎn)品S01上市時(shí)，也曾因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定位等陷入質(zhì)疑，最后經(jīng)過產(chǎn)品線調(diào)整，推出T03方才盤活零跑，而C11的上市更是為零跑品牌向上奠定基礎(chǔ)。終于在2022年，零跑迎來長足發(fā)展：3月，零跑單月交付量首次突破萬臺大關(guān)，成功邁入造車新勢力第一陣營；4月，零跑發(fā)布國內(nèi)首款可量產(chǎn)的智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)；同時(shí)，零跑拿下4月交付第一名的桂冠；5月，預(yù)售全球首款搭載CTC技術(shù)的電動(dòng)轎車零跑C01，且目前訂單已達(dá)6萬臺；同時(shí)，零跑5月交付量再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)14個(gè)月同比增長超200%，且位列今年以來的交付同比增速新勢力第一名。

至此，零跑汽車是第5個(gè)邁進(jìn)10萬輛銷量的造車新勢力。我們再來看看其它4個(gè)造車新勢力的近況。

今年5月，蔚來率先宣布完成了20萬輛量產(chǎn)車的交付，交付的車型是ET7，從2018年5月第一臺量產(chǎn)車ES8下線，到第10萬臺量產(chǎn)車下線，蔚來用了三年；而第二個(gè)10萬臺，蔚來只用了13個(gè)月。但是，進(jìn)入2022年，雖然蔚來有了ET7、ET5、ES7等新品吸引關(guān)注，但整體銷量卻掉隊(duì)，多次月銷量甚至都排在造車新勢力的四、五名。

繼蔚來之后，小鵬于6月22日也宣布邁過量產(chǎn)車型交付20萬輛這一大關(guān)，雖然第10萬輛、第20萬輛，小鵬都比蔚來慢了半拍，但小鵬僅8個(gè)月就完成了從10萬輛到20萬輛的飛躍，時(shí)間更短。就目前小鵬的P5、P7、G3來看，銷量甚為穩(wěn)定。

而理想汽車截至今年5月底，累計(jì)交付了171467輛，距離20萬輛的成績還有約2個(gè)月的量。如果理想的產(chǎn)能跟上的話，預(yù)計(jì)在8月初能達(dá)成20萬輛。即便從10萬輛到20萬輛的用時(shí)比小鵬的長，但是也會比蔚來用時(shí)更短。其實(shí)，理想拿下來第一個(gè)10萬輛的成績單，用時(shí)僅708天，不到24個(gè)月，是造車新勢力中破10萬用時(shí)最短的品牌，況且還是憑借理想ONE這一款車型，其實(shí)力更是不容小覷。

當(dāng)前，隨著理想L9以45.98萬元開啟預(yù)訂，據(jù)悉72小時(shí)已收獲超3萬輛的訂單，讓人不得不猜測理想是否會把蔚來甚至50萬級的BBA給截胡了？

哪吒作為第二梯隊(duì)的領(lǐng)軍品牌，于今年1月就達(dá)到了10萬輛，雖然比零跑早5個(gè)月，但是從0到10萬這一步，哪吒走了42個(gè)月。目前哪吒在售的有哪吒U Pro、哪吒V Pro兩大拳頭產(chǎn)品，哪吒S開啟預(yù)售半個(gè)月也獲得了5000余臺訂單。哪吒整體看似勢頭不錯(cuò)，奈何剛剛爆出哪吒汽車兩年虧損42億元，360放棄增資，這或?qū)⒛倪笗呵依脘N量低谷。

結(jié)語：在造車新勢力中，這5個(gè)品牌的渠道建設(shè)都不錯(cuò)。但是，蔚來、小鵬在產(chǎn)品端、補(bǔ)能端可以說是同步發(fā)展，對消費(fèi)者來說最為周全。理想、零跑、哪吒則分別祭出了增程、CTC、山海平臺等技術(shù)優(yōu)勢，也足以說明其在研發(fā)上的投入。這些都是促使它們突破每一個(gè)10萬的基礎(chǔ)，即使當(dāng)前仍是賠錢賣車，但筆者堅(jiān)信，只要產(chǎn)品過硬，終有輝煌的那一天。

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