在過去一年，廣汽埃安月銷量開始逐步攀高，頻頻破萬，一度登頂國產(chǎn)新能源車的銷量榜首，成為了和新舊勢力競爭的一支勁旅。

這樣的熱賣和它的定位、推陳出新、持續(xù)迭代是分不開的。轟轟烈烈的混改計劃更是在一定程度上為廣汽埃安卸下了體制枷鎖，讓埃安在市場化競爭中手腳變得更靈活，為埃安的各種變革在體系上打開了窗口。

這兩年，埃安的發(fā)展可以說是持續(xù)向上的。

在迎接下一個三年甚至五到十年的挑戰(zhàn)中，埃安做好準(zhǔn)備了嗎？

昨天，由廣汽集團(tuán)牽頭的科技日活動在廣汽研究院正式舉辦，其中多項(xiàng)量產(chǎn)科技指向新能源，比如所謂首創(chuàng)「全球最強(qiáng)」的微晶超能鐵鋰電池技術(shù)、比如全棧自研的普賽操作系統(tǒng)。

在面對新勢力高舉的智能化大旗下，廣汽埃安似乎越發(fā)地明白了一個道理，「以彼之道還施彼身」才是「戰(zhàn)勝」對手的有效方法，唯有拿起科技的武器才能讓自己保持不敗之地。

這些科技既有電池技術(shù)的革新，也有智能座艙和駕駛輔助的進(jìn)化。

一、微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，全球最強(qiáng)？

2021 年，廣汽埃安連續(xù)發(fā)布了海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池、彈匣電池三項(xiàng)重大電池技術(shù)，新技術(shù)全面覆蓋續(xù)航、充電、安全三大痛點(diǎn)場景。

海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)將單體電芯在同等電量的情況下，體積減小 20%，重量減輕 14%，使得芯能量密度達(dá)到了 280wh/kg，幫助埃安的新車純電續(xù)航突破了 1000 公里；

基于最新的電池硬件，埃安又推出了A480 超級快充樁，在 880V 的高壓平臺下，實(shí)現(xiàn)了最大功率 480kW 的超級快充；

通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，彈匣電池在面對 1000℃ 外部炙烤、8mm 鋼針暴力穿刺時表現(xiàn)出了較好的安全性，讓三元鋰電池也做到了足夠的安全。

如今，埃安又帶來了「全球最強(qiáng)」的鐵鋰技術(shù)。

為了解決鐵鋰電池低溫性能差、快充能力弱、使用控制難度大、能量密度提升難的各項(xiàng)問題，埃安在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰化學(xué)體系的基礎(chǔ)上，通過引入更高容量的第二相正極微晶活性材料，在提升能量密度的同時，同步改善低溫、壽命、快充等性能。

這是一種化學(xué)層面的革新，具體是通過離子多通路分流技術(shù)、陰極電勢緩沖技術(shù)、OCV 三維空間響應(yīng)面重構(gòu)技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)鐵鋰電池各項(xiàng)指標(biāo)上的突破。

用數(shù)據(jù)說話就是幫助電芯質(zhì)量能量密度提升 13.5%，體積能量密度提升 20%，-20°C 低溫容量提升約 10%，快充可達(dá)到 2C以上，整個動力電池的壽命可以達(dá)到 150 萬公里以上。

具體來看就是做到了 210Wh/kg的能量密度、-20℃ 下 82% 的保持率以及 2C 以上的快充性能。

這相比行業(yè)是一個什么水平？

從表格中我們看出，相較于常規(guī)的鐵鋰電池，無論是能量密度、低溫衰減還是快充性能，全新一代的微晶超能鐵鋰電池可以說實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。

這些指標(biāo)的提升對于鐵鋰電池用戶的影響是巨大的，它有望打破消費(fèi)者對鐵電池低溫性能差、能量密度不高、充電速度有限的種種疑慮，讓便宜穩(wěn)定的鐵鋰電池在性能上進(jìn)一步靠齊三元鋰。

二、智能全棧自研，埃安 ADiGO 全面進(jìn)化

何為全棧自研？

「全棧自研」是指車企掌握實(shí)現(xiàn)汽車完全智能化的最關(guān)鍵、最核心的全部技術(shù)，對研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力有較高要求，而行業(yè)當(dāng)前主要以智駕領(lǐng)域的軟件自研為主。

去年廣州車展，廣汽埃安發(fā)布全棧自研的星靈電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)基于「軟件定義汽車」的理念，實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，讓硬件可以即插即用、軟件常用常新。

集成度更高、通信能力更強(qiáng)、接口更加豐富、連接更安全的星靈電子電氣架構(gòu)就好比人的任督二脈，在被打通之后就擁有了更強(qiáng)大的潛力。

用埃安的話來說，「星靈架構(gòu)的出現(xiàn)讓汽車升級像電腦一樣簡單」。

它主要賦能的有兩點(diǎn)，首先是高階的自動駕駛、再者就是整個車載軟件生態(tài)。它就好比是高速公路，給予了軟件通暢高效的運(yùn)行環(huán)境。

但軟件的運(yùn)行離不開強(qiáng)大的 OS 驅(qū)動，廣汽意識到當(dāng)下智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領(lǐng)域由于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和模式的不統(tǒng)一，極大地影響了軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。

于是進(jìn)一步全棧自研的普賽OS應(yīng)運(yùn)而生，這是一套基于星靈架構(gòu)打造的全車跨域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)。

普賽 OS 解決的痛點(diǎn)就是創(chuàng)建了統(tǒng)一的接口定義和核心組件，并創(chuàng)新性地開發(fā)了 SOA 跨域服務(wù)引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎，能使中央計算機(jī)、智能駕駛計算機(jī)和信息娛樂計算機(jī)在軟件層面有機(jī)融合，讓電子電氣架構(gòu)的運(yùn)作更高效。

因?yàn)樗邆涓咝f(xié)同、極簡復(fù)用、車云統(tǒng)一的特點(diǎn)，能夠有效地提升軟件的兼容性和復(fù)用性，大大提升軟件開發(fā)的效率和迭代的速度。

「軟件的迭代速度將從原來的以月為單位變成以分鐘單位」，這是基于廣汽埃安基于普賽 OS 對新車 OTA 提出的全新節(jié)奏。

正所謂「天下武功，唯快不破」，埃安之所以敢說這樣的話，核心的底氣還是來自「全棧自研」的自信。

從底層入手智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是埃安區(qū)別于友商的「殺手锏」。以往的全棧自研大都圍繞自動駕駛技術(shù)展開，而埃安則是從整個智能網(wǎng)聯(lián)底層展開，底層能力的建設(shè)覆蓋了智能座艙、智能駕駛等方方面面。

該技術(shù)路線下，最直觀的變化的就是 ADiGO 的進(jìn)化，全棧自研讓埃安 ADiGO 生態(tài)的迭代速度再上一個臺階。

它具體分為 ADiGO SPACE和ADiGO PILOT 兩部分，一方面是智能座艙、另一方面是智能駕駛。

「得智能者得天下」，可以這么說，ADiGO 所代表的智能化水平關(guān)乎著埃安未來的發(fā)展命脈。

在這一次的全面升級中，ADiGO 智能座艙迎來了語音交互、音效體驗(yàn)、生態(tài)內(nèi)容、場景化解決方案等四項(xiàng)能力的提升。

據(jù)官方表示，新升級的 ADiGO SPACE 有幾點(diǎn)具體的進(jìn)步：

免喚醒功能覆蓋率達(dá)到95%，喚醒時間低于0.6秒；

引入車載黑膠音樂，帶來全新聽覺體驗(yàn)；

引入頭部生態(tài)內(nèi)容，聯(lián)合騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等品牌；

支持用戶自定義的場景化解決方案。

讓智能座艙變得越來越好用，是 ADiGO SPACE 不斷演進(jìn)的核心目標(biāo)，而驅(qū)動這種演進(jìn)的能力正是來自底層架構(gòu)的全棧自研。

同樣被賦能還有 ADiGO PILOT 智能駕駛。

硬件層面，ADiGO PILOT 搭載了 39個高性能傳感器，包括3個智能可變焦固態(tài)激光雷達(dá)，6 個 800 萬像素的高清攝像頭以及一個紅外攝像頭和華為 MDC 高性能計算平臺。

在這個價位堪稱「天花板」級的硬件組合下，ADiGO PILOT 實(shí)現(xiàn)了高速和快速路的領(lǐng)航功能，在導(dǎo)航路徑下做到自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等功能。

在細(xì)分場景，ADiGO PILOT的超級泊車功能支持超過 50 種復(fù)雜的泊車場景，不僅支持墻角車位的全自動泊入，還具備 15cm 間距的極小車位的停車能力。

量產(chǎn)未至，Robotaxi 先行。

在高階技術(shù)還未在乘用車上量產(chǎn)之前，埃安的高階自動駕駛在 Robotaxi 上開啟了探索。

可量產(chǎn)的車規(guī)級嵌入式計算平臺、支持車路協(xié)同、5G 遠(yuǎn)程接管等新興技術(shù)在廣汽的 Robotaxi 上率先得到應(yīng)用，并已在廣州開啟了常態(tài)化的示范運(yùn)行。

在埃安提前打好的底層基礎(chǔ)上，未來這些前瞻技術(shù)可以盡可能地?zé)o縫移植到量產(chǎn)乘用車，這種賦能都離不開埃安提前做好的智能化體系能力建設(shè)。

全棧自研的魅力往往就是將這種體系能力打通，讓預(yù)研的先進(jìn)技術(shù)有朝一日可以輕松地下放給量產(chǎn)產(chǎn)品。

這更是一種核心壁壘的建設(shè)，也解釋了為什么越來越多的車企開始熱衷于全棧自研，這是決定企業(yè)命脈的大事。

三、最后

科技創(chuàng)新是一家智能電動車企業(yè)不斷向前的核心驅(qū)動力。

不夸張地說，廣汽埃安一路走來的這幾年里，技術(shù)革新是如影隨形的。也正是這不斷的革新，奠定了這個年輕的新能源品牌如今的江湖地位。

市場反饋不會說謊，每一次銷量的突破都不是巧合。

今年是廣汽的第25 周年，也是廣汽埃安誕生的第 5 年，更是它品牌正式獨(dú)立的第 2 個年頭。

站在今日之成績上，廣汽埃安又將拿什么迎接下一個的 5 年呢？

至少有一點(diǎn)可以肯定，新的電動化、智能化技術(shù)的到來，必將加速智能純電車的普及，為用戶帶來更綠色智慧出行體驗(yàn)的同時，也讓我們生活的環(huán)境更加美好。

今年的科技日是一個線索，它會是更強(qiáng)的電池技術(shù)、更深更自主的軟件生態(tài)......當(dāng)然，肯定還會有更多。

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