隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型,被譽為新能源汽車“心臟”的動力電池也悄悄“卷”起來了。
日前,寧德時代發(fā)布麒麟電池,采用第三代CTP迭代技術(shù),可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航、10分鐘快充,消息一出,立刻引發(fā)業(yè)界歡呼聲一片。
事實上,近年來,各大廠商在保證電池安全性的基礎(chǔ)上,相繼推出創(chuàng)新性技術(shù):就在5月,比亞迪推出CTB電池車身一體化技術(shù),將電池上蓋與車身地板進一步合二為一,從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu),進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu),這種融合在簡化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的同時,更是使得結(jié)構(gòu)強度得到突破。而在今年1月,廣汽集團旗下車型廣汽埃安AION LX PLUS正式上市,搭載海綿硅負極片電池技術(shù),其CLTC綜合工況續(xù)航里程可達到1008km。
就在各大廠商不斷加快技術(shù)迭代和新型電池研究時,爆發(fā)式增長的動力電池產(chǎn)業(yè),遇到了“人才荒”。人才爭奪戰(zhàn)下,動力電池行業(yè)的薪資是否真的“水漲船高”?身處其中的職場人工作環(huán)境如何?在職場社區(qū)平臺脈脈上,一場動力電池行業(yè)的職場圖鑒正在展開。
人才緊缺日益突出
延遲交付正成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞,不少車企的車型提車周期均已超過10周,尤其是部分熱門車型,甚至要等3-5個月才能提車。而這背后不僅是缺芯造成,動力電池原材料緊缺也是造成這種局面的重要因素。
當“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè),動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多數(shù)處于滿產(chǎn)狀態(tài),為滿足不斷增長的下游需求,企業(yè)還在不斷加快新增產(chǎn)能建設(shè)。據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國動力電池行業(yè)研究報告》顯示,2025年,動力電池市場規(guī)模將達到3073.8億元,相比2020年增長3.33倍。
巨大的潛在市場空間,吸引資本向動力電池產(chǎn)業(yè)涌入,隨著企業(yè)大幅擴產(chǎn),對相關(guān)工作人員的需求量也大幅激增。據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示,A股78家鋰電池概念股2021年員工人數(shù)累計凈增近20萬人。
以寧德時代為例,2021年員工人數(shù)增至8.36萬人,同比增長5萬人,增幅達152.74%,其中生產(chǎn)人員、技術(shù)人員增幅居前。此外,比亞迪增長6.4萬人,欣旺達、先導智能、華友鈷業(yè)、億緯鋰能等四家公司也增長超5000人。
實際上,隨著動力電池行業(yè)的急速發(fā)展,“人才荒”現(xiàn)象正在加劇。教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出,至2025年,節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人,人才缺口高達103萬人。
為了爭取人才,各大電池廠商拋來高薪的橄欖枝。根據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示,在上述78家上市動力電池概念企業(yè)中,2021年人均年薪達14.17萬元,漲幅約14%,其中有22家公司薪酬漲幅在20%以上。
更有媒體報道,“一個沒有任何工作經(jīng)驗的本科生,年薪可以給到25萬元,如果是碩士,保底年薪可以拿到40萬元以上,有的還能拿到公司期權(quán)或者股票。”在脈脈上,很多高校畢業(yè)生流向動力電池的熱情不減,關(guān)注動力電池相關(guān)崗位的應(yīng)屆生紛紛向前輩取經(jīng),還有脈脈網(wǎng)友提前為車企2023校招的動力電池崗位做準備。
(圖片來自脈脈)
內(nèi)卷怪圈越陷越深
值得玩味的是,相比近年來人才吸引力較強的互聯(lián)網(wǎng)、教培等行業(yè),動力電池產(chǎn)業(yè)的人才供需不足,卻沒有順利轉(zhuǎn)化為對各行各業(yè)的強勢吸引力。
雖然薪酬上漲很快,但人才緊缺的現(xiàn)象仍在繼續(xù)。北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱曾表示,“電池行業(yè)人才緊缺的問題,其實是結(jié)構(gòu)性緊缺,分兩個層面,一個是地域性緊缺,一個是崗位性緊缺”經(jīng)驗豐富的高端人才卻可遇而不可求,造就了短期的結(jié)構(gòu)性緊缺。
而汽車行業(yè)職場人在脈脈上的討論,也從側(cè)面反映出動力電池行業(yè)為何留不住人才?!?86”“8106”是動力電池行業(yè)的常態(tài),雙休成奢望,部分企業(yè)日均工作時長超12小時,高強度的工作節(jié)奏讓員工直呼“內(nèi)卷”嚴重,行業(yè)吸引力和人才留存率面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
(圖片來自脈脈)
有網(wǎng)友在脈脈上發(fā)起比亞迪、蔚來、寧德時代崗位選擇的投票,從投票結(jié)果來看,對傳統(tǒng)電池雙雄的支持度并不高,競業(yè)協(xié)議、工作強度過大、企業(yè)文化PUA成為了很多人的槽點。
(圖片來自脈脈)
此外,薪資低成為掣肘行業(yè)人才“進口”的巨大問題。據(jù)悉,動力電池企業(yè)將有限的資源用在少部分重點人才上,以求壓縮成本;而大部分基層員工則多處于“騎驢找馬”的狀態(tài),較高的流動性導致歸屬感缺乏。
雖然萬得數(shù)據(jù)發(fā)布的78家動力電池概念公司顯示薪資有漲幅,但具體分析來看,其中54家企業(yè)的人均年薪酬在10萬元至20萬元間,僅有11家企業(yè)的人均年薪酬在20萬元以上。即使是動力電池雙雄寧德時代、比亞迪,其人均年薪酬僅為14.47萬元、11.04萬元。
對職場人來說,在面對都有前程的半導體、動力電池行業(yè)時,“錢”景成為他們做出最終選擇的關(guān)鍵因素。一位鋰電方向的浙江理工大學碩士在脈脈上表示,自己的確想從事新能源行業(yè)研發(fā)技術(shù)類崗位,認為這個賽道成長性好、前景好。但是一看到同課題組半導體方向的同學隨手一投,就拿到比自己高一倍的薪資,“有些心態(tài)裂開,不知道堅持新能源賽道是否正確”。
(圖片來自脈脈)
在行業(yè)陷入“內(nèi)卷”情形下,如何讓擴招匹配擴產(chǎn),留住關(guān)鍵人才,這是動力電池企業(yè)需要解決的問題。尤其是隨著新技術(shù)研究的不斷推進及技術(shù)迭代的加快,人才爭奪戰(zhàn)將愈加激烈。對于職場人來說,如何在這波浪潮中抓住機遇,更好的生存發(fā)展,唯有提高自身的行業(yè)競爭力。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:車資訊
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