汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展歷史中，從整車(chē)制造到燃油動(dòng)力技術(shù)，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)用戶和車(chē)企面前成為“教父”級(jí)別的人物，至今沒(méi)有哪一家自主燃油車(chē)企敢跟跨國(guó)車(chē)企叫板。

當(dāng)汽車(chē)工業(yè)來(lái)到劃時(shí)代變化的電動(dòng)化和智能化之時(shí)，跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)不再是那個(gè)曾經(jīng)高高在上的角色，一切都得從頭再來(lái)。

從大眾ID.系列純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)不慍不火的表現(xiàn)，到豐田純電bZ4X因?yàn)楦鞣N問(wèn)題遲遲未能上市，都是擺在面前活生生的例子。

不管是銷(xiāo)量，還是市場(chǎng)的認(rèn)可度，從比亞迪、廣汽埃安到蔚小理，我們看到中國(guó)電動(dòng)車(chē)企不斷提升的市場(chǎng)影響力和品牌認(rèn)知度。

汽車(chē)歷史上最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，大眾汽車(chē)基于MEB平臺(tái)推出了ID.系列純電動(dòng)概念汽車(chē)，并且迅速在全球改造、新建工廠，中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)擁有兩座MEB工廠、5款I(lǐng)D.純電車(chē)型。

坐擁400萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，即便大眾在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)擁有絕對(duì)領(lǐng)先的地位，在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)全新的市場(chǎng)，也沒(méi)有大肆宣揚(yáng)自己在電動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域的資本，而是努力地賣(mài)好每一輛車(chē)。

對(duì)于在純電動(dòng)汽車(chē)步伐更慢的車(chē)企，從豐田、通用到日產(chǎn)，卻依舊還在展現(xiàn)自己在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的悠久歷史。

比如日產(chǎn)說(shuō)的，75年純電技術(shù)沉淀、超25年電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)、超210億里程以及電池0重大安全事故等等。

先別說(shuō)眼下的電動(dòng)汽車(chē)更多是因?yàn)橹悄芏艿接脩舻淖放?，就僅僅是電動(dòng)這一件事，每年都有代際式的技術(shù)迭代，以往的悠久歷史在今天看來(lái)幾乎就是微不足道。

從動(dòng)力電池材料成分的革新，到結(jié)構(gòu)的變化，再到全場(chǎng)景的規(guī)?；瘧?yīng)用，跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企更多是在整車(chē)制造和燃油動(dòng)力方面有深入的研究，動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)幾乎就是一個(gè)全新的跨界物種。

跨國(guó)車(chē)企曾經(jīng)熱衷的油電混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)，雖然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化技術(shù)的量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，一切全然不一樣，因?yàn)樗鼈儽仨毞艞壴?jīng)是主流動(dòng)力來(lái)源的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而帶來(lái)的是一個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)。

比如，借助油電混動(dòng)雙擎技術(shù)，豐田說(shuō)自己在全球擁有規(guī)模最大的電動(dòng)化汽車(chē)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，卻沒(méi)想到在其首款bZ品牌純電車(chē)型——bZ4X身上發(fā)生低溫環(huán)境下無(wú)法充電（快充）的低級(jí)錯(cuò)誤。

在純電動(dòng)汽車(chē)走得更早、更快的日產(chǎn)，Leaf聆風(fēng)在北美市場(chǎng)曾經(jīng)賣(mài)得火爆，如今卻已經(jīng)默默無(wú)聞，首款全新純電車(chē)型Ariya才剛剛上市，能否獲得中國(guó)用戶的認(rèn)可還不得而知。

在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化可以說(shuō)是合資車(chē)企中進(jìn)展最緩慢的，直到如今也僅有一款老款純電軒逸以及不久前才上市的軒逸電驅(qū)版混動(dòng)。

放眼全球市場(chǎng)，特斯拉以電驅(qū)為基礎(chǔ)，讓智能汽車(chē)這個(gè)全新的物種成為用戶翹首以盼的科技新秀。這是一輛Model，是電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也是智能汽車(chē)，兩種技術(shù)的全面融合成就了特斯拉今時(shí)今日的江湖地位。

反觀，全體跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企一直都在糾結(jié)純電動(dòng)力能否獲得用戶認(rèn)可，是否有足夠的市場(chǎng)需求以支撐盈利規(guī)模。

它們眼中的“油改電”車(chē)型在全球其它地區(qū)或許還有一絲可能，在中國(guó)市場(chǎng)則已經(jīng)像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型一樣，早已被拋棄了好久。

打造一輛劃時(shí)代的電動(dòng)智能汽車(chē)，需要跨國(guó)車(chē)企們拋棄過(guò)去所有的一切，包括一切的輝煌，一切習(xí)以為常的日常，投入到這個(gè)全然陌生的電驅(qū)和智能汽車(chē)市場(chǎng)，而這顯然是需要時(shí)間、耐心和勇氣。

中國(guó)自主車(chē)企早已將這個(gè)全新的市場(chǎng)當(dāng)作是彎道超車(chē)的歷史機(jī)遇，是實(shí)現(xiàn)逆襲的最佳機(jī)會(huì)。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)集中了全球最為豐富的電動(dòng)智能汽車(chē)資源，各種全新而頂尖的汽車(chē)技術(shù)正在不斷加速規(guī)?；瘧?yīng)用。

從智能中控系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們不敢說(shuō)中國(guó)車(chē)企當(dāng)下已經(jīng)擁有了遙遙領(lǐng)先的實(shí)力，但商用化規(guī)模絕對(duì)是全球第一的。在如此高強(qiáng)度、大規(guī)模、全場(chǎng)景的商用背景下，新技術(shù)將以更快的速度更新、發(fā)展與成熟，最終讓一輛汽車(chē)改頭換面。

在電動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)日新月異的背景下，如果還有哪一家跨國(guó)車(chē)企還要大力鼓吹自己的電動(dòng)汽車(chē)歷史，抱著自己曾經(jīng)的輝煌歷史，而忽略了市場(chǎng)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，那就太夜郎自大了。

就連一年前發(fā)布的車(chē)型都已經(jīng)落后了，更何況是幾十年前的技術(shù)。

在中國(guó)自主車(chē)企之后，跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始全面發(fā)布全新純電動(dòng)車(chē)型，并陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，希望它們不要再高高在上地講述自己的那些輝煌和那些歷史，而是繼續(xù)深化自家品牌的特色。

從特斯拉到蔚小理，從比亞迪到廣汽埃安，它們的成功不僅僅是電動(dòng)和智能，更是塑造了自己的專屬品牌特色，以及對(duì)市場(chǎng)和用戶需求更加深入而精準(zhǔn)的理解。

用戶對(duì)汽車(chē)的要求從來(lái)都沒(méi)有變化，比如安全和可靠，這是跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。

用戶對(duì)汽車(chē)的需求總是時(shí)刻在發(fā)生著變化，比如可玩性和可擴(kuò)展性，這卻是自主車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)自主車(chē)企集體品牌向上的努力，在電動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致，它們?cè)谶@個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)更加果敢和自信，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)跌落神壇，不再是曾經(jīng)的高高在上。

別再開(kāi)玩笑要跟中國(guó)用戶講歷史了，如果沒(méi)有新的特色，那就把自己的特色做到極致吧。

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