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據(jù)7月4日SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，全球動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名出現(xiàn)較大變動(dòng)，TOP10榜單上依然被中、韓、日三國(guó)廠商瓜分，與之前有所不同的是，中國(guó)廠商的市場(chǎng)份額的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，而日韓兩國(guó)電池企業(yè)日漸萎縮。

排名第一的還是寧德時(shí)代，5月份裝機(jī)量為11.4GWh，同比增長(zhǎng)107.7%，市場(chǎng)份額從去年同期的25.9%增長(zhǎng)至33.9%。一家獨(dú)占三分之一的市場(chǎng)份額，而且還保持了超過(guò)100%的增長(zhǎng)，不得不說(shuō)“寧王”的實(shí)力不容小覷。

前不久剛發(fā)布了“麒麟電池”，在韓國(guó)本土市場(chǎng)似乎也獲得了起亞的青睞，加上鈉離子電池、凝聚態(tài)（石墨烯）電池等新品的研發(fā)，寧德時(shí)代的龍頭地位已經(jīng)愈發(fā)牢不可破。

排名第二的電池廠商從LG新能源變成了比亞迪，這應(yīng)該是最令人意外的了。雖然比亞迪磷酸鐵鋰電池憑借自身銷量走高而實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量起飛，但直接與LG新能源平起平坐，市場(chǎng)份額都是12.5%，足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)電池廠商的強(qiáng)勢(shì)。

值得注意的是，去年5月LG新能源還是全球市場(chǎng)的老大，獨(dú)占26.4%的份額，今年不僅被寧德時(shí)代甩出老遠(yuǎn)，還被比亞迪這個(gè)后來(lái)者趕超了，地盤損失超過(guò)50%，有著說(shuō)不盡的落寞。不過(guò)，在1-5月裝機(jī)量排名中，比亞迪還是略遜LG新能源一籌。

與LG新能源惺惺相惜的是日本松下，市場(chǎng)份額從15.1%到9.9%。一年前還能吃老本穩(wěn)居前三，但短短一年之后就被比亞迪踢了出來(lái)。作為前十當(dāng)中日本電池廠商的獨(dú)苗，松下未來(lái)的路很難走，即便有特斯拉4680電池的項(xiàng)目。

另外兩家韓國(guó)巨頭SK On和三星SDI，境遇也各有不同。三星SDI難掩頹勢(shì)，份額從5.9%降至4.4%，SK On則得益于現(xiàn)代IONIQ 5、起亞NiroEV 和EV6的熱銷，市場(chǎng)份額從5.2%上升至68%。LG新能源和三星SDI的主要客戶都是歐美車企，今年受各種因素的影響出現(xiàn)了整體下滑。

除了日韓這4家廠商，前十名其余6家都是中國(guó)企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪遙遙領(lǐng)先，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源也都紛紛入榜。這10家企業(yè)一共占據(jù)了全球91%的動(dòng)力電池市場(chǎng)，而中國(guó)廠商獨(dú)占了半壁江山，而且增長(zhǎng)幅度明顯高于日韓廠商。

據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，與2021年5月相比，今年5月份日韓兩國(guó)電池廠商的市場(chǎng)份額損失了18個(gè)百分點(diǎn)，同比降低35%。而這部分市場(chǎng)大多被中國(guó)電池廠商搶去，未來(lái)幾年，中國(guó)廠商將成為全球電池廠商的“公敵”。

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