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5月日韓電池廠商份額大減35%,比亞迪超車松下、LG晉級全球第二!

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據(jù)7月4日SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,5月份,全球動力電池企業(yè)裝機量排名出現(xiàn)較大變動,TOP10榜單上依然被中、韓、日三國廠商瓜分,與之前有所不同的是,中國廠商的市場份額的市場份額出現(xiàn)了明顯增長,而日韓兩國電池企業(yè)日漸萎縮。

排名第一的還是寧德時代,5月份裝機量為11.4GWh,同比增長107.7%,市場份額從去年同期的25.9%增長至33.9%。一家獨占三分之一的市場份額,而且還保持了超過100%的增長,不得不說“寧王”的實力不容小覷。

前不久剛發(fā)布了“麒麟電池”,在韓國本土市場似乎也獲得了起亞的青睞,加上鈉離子電池、凝聚態(tài)(石墨烯)電池等新品的研發(fā),寧德時代的龍頭地位已經(jīng)愈發(fā)牢不可破。

排名第二的電池廠商從LG新能源變成了比亞迪,這應(yīng)該是最令人意外的了。雖然比亞迪磷酸鐵鋰電池憑借自身銷量走高而實現(xiàn)裝機量起飛,但直接與LG新能源平起平坐,市場份額都是12.5%,足以說明國內(nèi)電池廠商的強勢。

值得注意的是,去年5月LG新能源還是全球市場的老大,獨占26.4%的份額,今年不僅被寧德時代甩出老遠,還被比亞迪這個后來者趕超了,地盤損失超過50%,有著說不盡的落寞。不過,在1-5月裝機量排名中,比亞迪還是略遜LG新能源一籌。

與LG新能源惺惺相惜的是日本松下,市場份額從15.1%到9.9%。一年前還能吃老本穩(wěn)居前三,但短短一年之后就被比亞迪踢了出來。作為前十當中日本電池廠商的獨苗,松下未來的路很難走,即便有特斯拉4680電池的項目。

另外兩家韓國巨頭SK On三星SDI,境遇也各有不同。三星SDI難掩頹勢,份額從5.9%降至4.4%,SK On則得益于現(xiàn)代IONIQ 5、起亞NiroEV 和EV6的熱銷,市場份額從5.2%上升至68%。LG新能源和三星SDI的主要客戶都是歐美車企,今年受各種因素的影響出現(xiàn)了整體下滑。

除了日韓這4家廠商,前十名其余6家都是中國企業(yè),寧德時代、比亞迪遙遙領(lǐng)先,中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源也都紛紛入榜。這10家企業(yè)一共占據(jù)了全球91%的動力電池市場,而中國廠商獨占了半壁江山,而且增長幅度明顯高于日韓廠商。

據(jù)筆者統(tǒng)計,與2021年5月相比,今年5月份日韓兩國電池廠商的市場份額損失了18個百分點,同比降低35%。而這部分市場大多被中國電池廠商搶去,未來幾年,中國廠商將成為全球電池廠商的“公敵”。


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來源:第一電動網(wǎng)

作者:GoLight出行

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