被坊間車友調(diào)侃“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，也加入到了電氣化的時(shí)代。說到本田電動(dòng)化的布局，在2021年10月13日Honda中國電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田就已提出了推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的想法，并為之帶來了本田全新的電動(dòng)品牌“e:N”。

今天要講的主角，即是歸屬于“e:N”品牌旗下的首款車型。它就是廣汽本田的e:NP1，中文名又稱極湃1。

極湃1長寬高為4388/1790/1650mm，軸距為2610mm，是款小型SUV。新車共推出四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為17.5-21.8萬，最高CLTC續(xù)航達(dá)到510km。

此時(shí)，有網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑道，向來在燃油車領(lǐng)域如魚得水的本田，電動(dòng)車領(lǐng)域還能不能繼續(xù)保持？沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的本田還是本田？別著急，先看完極湃1再慢慢下結(jié)論。

外觀更加運(yùn)動(dòng)，發(fā)光“H”標(biāo)儀式感滿滿

從外觀來說，極湃1采用了動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)，使外觀看起來更加運(yùn)動(dòng)。以官方主推白色為例，黑白撞色的車頂設(shè)計(jì)烘托出運(yùn)動(dòng)的氛圍，熏黑的輪轂、黑色的后視鏡更進(jìn)一步體現(xiàn)出極湃1的運(yùn)動(dòng)感。

前臉采用封閉式的中網(wǎng)，同時(shí)充電插口也被放置在中網(wǎng)處，本田為了凸顯電車的身份，用上了發(fā)光的本田H標(biāo)識(shí)，可以說儀式感滿滿。

來到側(cè)面，一條筆直的腰線從前大燈貫穿至車尾，腰線的設(shè)計(jì)使整個(gè)車身更加的協(xié)調(diào)。極湃1用上繽智同樣的設(shè)計(jì)，將后門把手移到了C柱的位置，整車觀感效果明顯提升一個(gè)檔次。

貫穿式的后尾燈已談不上亮點(diǎn)可言，但說尾部設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)也不是沒有。尾部標(biāo)識(shí)用上了Honda的字母的樣式，高級(jí)感上明顯有所提升。

內(nèi)飾簡單明了，增設(shè)多項(xiàng)配置

內(nèi)飾部分，談不上有多為驚艷，整體在布局上依舊延續(xù)了日系車一貫的作風(fēng)，設(shè)計(jì)簡單明了。采用15.1寸大屏設(shè)計(jì)，它集成了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等多項(xiàng)功能。

此外，極湃1提供了BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng)，可以說照顧到了對(duì)音樂質(zhì)感方面有追求的消費(fèi)者。

座椅也進(jìn)行了升級(jí)處理，采用高緩沖特性材料，更符合人體工程學(xué)。其中，座椅上類似電板紋路的縫線筆者覺得尤為好看。較為遺憾的是上述所說的配置，均為極湃1的綻極版所有。

安全方面，極湃1有Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，如MVCS 360度全景影像輔助、CMBS碰撞緩解控制系統(tǒng)、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)等功能。

最高續(xù)航510km，還配備運(yùn)動(dòng)聲浪

極湃1采用永磁同步的電機(jī)，高功率的進(jìn)極版和綻極版最大輸出功率為150kW，電池容量為68.8度，CLTC續(xù)航有510km。低功率的見極版和進(jìn)極版的功率同為130kW，電池容量為53.6度，CLTC續(xù)航為420km。以功率、續(xù)航參數(shù)來看，無論是極湃1的低功率版還是高功率版，在同級(jí)別中，除了Smart精靈#1以外，其動(dòng)力、續(xù)航算得上是較為不錯(cuò)的。

令筆者意外的是，極湃1加入了Honda EV SOUND運(yùn)動(dòng)聲浪，雖說沒有本田紅頭機(jī)爆“VTEC”來得經(jīng)典，但相信在駕控的過程當(dāng)中還是有別樣體驗(yàn)的。

四個(gè)車型版本，該選哪一個(gè)

介紹了這么多，是不是覺得本田的純電車還挺有意思的?；蛟S部分讀者已經(jīng)開始為購買極湃1哪個(gè)版本而發(fā)愁了，別急，筆者給你分析哪個(gè)版本性價(jià)比更高。

對(duì)于動(dòng)力、續(xù)航方面沒有硬性要求的消費(fèi)者，筆者推薦低功率的見極版和進(jìn)極版，售價(jià)分別為17.50萬、18.90萬。

相同功率、續(xù)航之下，進(jìn)極版比見極版貴了1.4萬。差別在進(jìn)極版升級(jí)為18寸熏黑多幅輪轂，配備了本田的運(yùn)動(dòng)聲浪，以及增添了主動(dòng)巡航控制等系統(tǒng)，這里就不一一列舉，將以圖片形式呈現(xiàn)。用1.4萬換來多項(xiàng)原廠配置的升級(jí)，性價(jià)比極高，筆者看來選進(jìn)極版錯(cuò)不了。

想擁有更高續(xù)航且預(yù)算有限的消費(fèi)者，筆者推薦高功率的覽極版。售價(jià)為20.50萬，比進(jìn)極版貴了1.6萬。很明顯，多出來的價(jià)錢得到100km續(xù)航的提升。同時(shí)，在配置方面也升級(jí)了些許，如智能流媒體后視鏡、感應(yīng)式后尾門以及數(shù)字鑰匙等配置。

當(dāng)然，對(duì)于預(yù)算充裕的消費(fèi)者，就別糾結(jié)了，一步到位買綻版就是了。

總結(jié)

面對(duì)當(dāng)下新能源車企迅速的發(fā)展，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源已趨向常態(tài)化，極湃1可謂姍姍來遲。但是作為廣汽本田首款純電動(dòng)車型，無疑仍是被寄予厚望的。俗話說“好飯不怕晚”。相信極湃1憑借過硬的產(chǎn)品力，以及較高的性價(jià)比，能給本田在電氣化領(lǐng)域帶來一個(gè)全新的開始，也期待極湃1在市場(chǎng)上能有著不錯(cuò)的反響。

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