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賽力斯AITO，一個(gè)籍籍無(wú)名的汽車(chē)品牌，在華為全力扶持下賺得無(wú)數(shù)關(guān)注。7月4日，AITO旗下第二款車(chē)型問(wèn)界M7正式發(fā)布，雖然不是華為的親兒子，但依然被放在了年中產(chǎn)品發(fā)布會(huì)這個(gè)關(guān)鍵的舞臺(tái)。

早在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，余承東就語(yǔ)出驚人：問(wèn)界M7在體驗(yàn)上超越了豐田阿爾法等百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)。一時(shí)間引來(lái)了無(wú)數(shù)熱議。華為官方尚未宣布造車(chē)，但在造勢(shì)方面，卻早已是輕車(chē)熟路。一款并不出眾的問(wèn)界M5，在華為技術(shù)的包裝下脫穎而出，在6月份拿下超7000臺(tái)交付量，令車(chē)圈震動(dòng)。

多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為，如今全世界都在催它造車(chē)，華為汽車(chē)，離我們還有多遠(yuǎn)？

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長(zhǎng)城碰瓷華為？余承東：盡快淘汰燃油車(chē)

售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7，瞄準(zhǔn)了理想ONE的增程式汽車(chē)賽道，但與嵐圖FREE不同的是，問(wèn)界M7的起點(diǎn)較高，有華為鴻蒙智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的全方位加持，想低調(diào)一點(diǎn)都難。在30多萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，擁有足夠成為下一個(gè)“理想ONE”的潛力。

問(wèn)界M7的大熱，引得同行分外眼紅。長(zhǎng)城旗下的魏牌CEO李瑞峰，因想不通為什么問(wèn)界M7會(huì)火，而怒懟余承東“增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯”的言論。在李瑞峰看來(lái)，增程式混動(dòng)技術(shù)落后已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，你余承東不能為了營(yíng)銷(xiāo)說(shuō)出這么“不懂行”的話，很影響友商銷(xiāo)量的好吧？

如果說(shuō)余承東是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)高手的話，那么李瑞峰就是個(gè)碰瓷達(dá)人。且不說(shuō)增程式技術(shù)有沒(méi)有落后，在余承東的話里我們可以看出，只要能緩解用戶補(bǔ)能焦慮、加速替代純?nèi)加蛙?chē)的產(chǎn)品，就是對(duì)用戶、市場(chǎng)有利的產(chǎn)品。李想也贊同并轉(zhuǎn)發(fā)了余承東的這番言論，盡管很大程度上只是因?yàn)橛喑袞|給李想獻(xiàn)上了彩虹屁。

華為為了賽力斯的銷(xiāo)量可謂是不遺余力，發(fā)布會(huì)給新車(chē)留下足夠場(chǎng)面，高管親自下場(chǎng)制造熱點(diǎn)，小康集團(tuán)算是押對(duì)了寶。

7月7日，在第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東不僅與小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海同框，更是建議“盡快淘汰燃油車(chē)”，增程車(chē)用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。

這番話與之前“買(mǎi)燃油車(chē)就像買(mǎi)功能手機(jī)”一樣，具有很大的爭(zhēng)議性，但同時(shí)也將焦點(diǎn)聚集在了問(wèn)界M7這款新車(chē)上，這就是余承東真正的意圖——無(wú)時(shí)無(wú)刻不在賣(mài)車(chē)。怪不得網(wǎng)友回嗆余承東“建議盡快淘汰4G手機(jī)”。

02

汽車(chē)是唯一虧損業(yè)務(wù)，華為造車(chē)要等到什么時(shí)候？

華為智能汽車(chē)解決方案BU是為了彌補(bǔ)智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)損失而出現(xiàn)的一個(gè)部門(mén)，這一次，余承東再次臨危受命，成為華為汽車(chē)BU的CEO。

據(jù)余承東透露，華為在汽車(chē)上的投入很大，一年花掉十幾億美元，直接投入七千人，間接投入一萬(wàn)人，但這卻是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。但從賽力斯新能源車(chē)不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，華為的努力正在改變新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。

問(wèn)界M7發(fā)布3天，訂單超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。這就是華為“幫車(chē)企造好車(chē)”的成果。余承東本人據(jù)說(shuō)是支持華為下場(chǎng)造車(chē)的，但就像當(dāng)年做智能手機(jī)任正非明確表示反對(duì)一樣，華為造車(chē)似乎也要經(jīng)歷一番“拉扯”。

2020年10月，華為內(nèi)部通過(guò)了一項(xiàng)決議：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。聲明末尾顯示：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。當(dāng)時(shí)網(wǎng)友紛紛猜測(cè)，這是華為將自己造車(chē)的沖動(dòng)封印了三年。如今兩年即將過(guò)去了，華為雖然沒(méi)有造車(chē)，但就如網(wǎng)友所說(shuō)，除了缺少一臺(tái)貼華為標(biāo)的汽車(chē)，華為幾乎把造車(chē)的事情干完了。

今年6月份，有知情人士透露，華為未來(lái)有可能自建工廠生產(chǎn)新能源汽車(chē)。三年之期將至，加上汽車(chē)市場(chǎng)期待華為牌汽車(chē)的大有人在，華為造車(chē)，或許不久之后就能官宣。值得一提的是，蘋(píng)果、小米都明確了進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃，作為老對(duì)手，華為不太可能坐得住。

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