集度汽車

是PPT還是真量產(chǎn)？和集度設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人聊聊ROBO-01

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2022-07-07 19:57

整理 | 德新

編輯 | 閆小瑜

集度的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Frank Wu看不懂中文。在6月初集度首款車的概念車ROBO-01發(fā)布之后，F(xiàn)rank借著翻譯軟件看線上網(wǎng)友的評(píng)論，不少評(píng)價(jià)是「概念車。量產(chǎn)不出來(lái)的」。

集度不服。

上面這場(chǎng)「捅了馬蜂窩」的發(fā)布會(huì)，發(fā)生在百度的元宇宙希壤。因?yàn)槭窃钪姘l(fā)布，從概念車ROBO-01、集度CEO夏一平、首任車主希加加甚至觀眾都是虛擬形象。

過(guò)去幾年，「PPT造車」已經(jīng)讓不少投資人、工程師甚至是預(yù)定用戶吃了教訓(xùn)?！冈钪嬖燔嚒?，比「PPT造車」更難讓人接受，因此引發(fā)了大量的嘲諷和爭(zhēng)議。

為了打破這種沖突，建立和用戶的信任，在6月疫情好轉(zhuǎn)之后，集度重回線下，在上海辦了若干場(chǎng)媒體溝通與車輛靜態(tài)體驗(yàn)會(huì)，并且在北京的百度大廈開了第一個(gè)快閃店。

我們也再次去看了集度的實(shí)車，并且和集度的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Frank Wu（吳凡）聊了聊ROBO-01整個(gè)車的設(shè)計(jì)思考。

這篇文章主要是講講，以目前的信息看，這個(gè)車什么定位，到底靠不靠譜、能不能量產(chǎn)，以及能不能打？

01-核心用戶定位：「Young Premium」

Frank Wu生于中國(guó)，成長(zhǎng)于美國(guó)。他在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)供職于凱迪拉克北美設(shè)計(jì)中心，8年時(shí)間里主導(dǎo)了5款車的設(shè)計(jì)，其中包括兩代的CT6。

很多設(shè)計(jì)師在四五十歲時(shí)仍在做細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，甚至一輩子都沒(méi)有被選中的造型方案。Frank Wu是1989年生人，能在職業(yè)生涯早期就操刀CT6這樣主力車型的設(shè)計(jì)，其天賦和實(shí)力可見一斑。

Frank Wu大約在2021年的2、3月份加入集度。

設(shè)計(jì)工作的第一步不是畫草圖，而是確定這個(gè)車要賣給誰(shuí)。

「Young Premium」，這是2021年夏天在集度的發(fā)布會(huì)上，夏一平對(duì)外公布的一個(gè)車型定位。我理解是面向年輕群體的高端/豪華車型。

Frank Wu提到了一個(gè)更具體的說(shuō)法。在公司成立最初的一段時(shí)間里，夏一平、Frank Wu等人的核心團(tuán)隊(duì)確定的一個(gè)大致的核心人群畫像：

年齡在25 - 35歲之間；
對(duì)高科技產(chǎn)品有比較好的審美，這群人往往也有一定的教育水平；
年輕的先鋒用戶群體。

ROBO-01設(shè)計(jì)的邊界是，如果25歲以下能買得起，35歲以上能夠喜歡，都是bonus（額外獎(jiǎng)勵(lì)）。

核心人群畫像，也錨定了集度首款車大致的價(jià)格區(qū)間，不會(huì)太貴以致于年輕群體買不起，比如20-40萬(wàn)元之間；以及產(chǎn)品特性，因?yàn)橛脩粢呀?jīng)被比較好的科技產(chǎn)品教育過(guò)了，對(duì)科技產(chǎn)品有很好的品味，新車也會(huì)有非常強(qiáng)的科技感。

從結(jié)果上看，集度瞄準(zhǔn)的核心群體，避開了蔚來(lái)和理想現(xiàn)階段主攻的區(qū)間。和同樣強(qiáng)調(diào)智能科技的小鵬會(huì)是正面競(jìng)爭(zhēng)，定位接近的，還有2024年出車的小米汽車。

02-車型定位：比Model Y空間更大，價(jià)格更便宜

集度第一款量產(chǎn)車比Model Y空間更大、價(jià)格更便宜？

Model Y這兩年銷量非常好，對(duì)標(biāo)Model Y的車型也很多。

2021年特斯拉Model 3和Y加起來(lái)總交付量是91.12萬(wàn)輛，其中Model Y過(guò)半，大概在50萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)，并且還在快速增長(zhǎng)。Elon Musk預(yù)言過(guò)，Model Y將有可能成為全球最暢銷的單一車型（年銷100萬(wàn)臺(tái)量級(jí)）。

小鵬的G9、上汽飛凡的R7也是類似的定位，還有2024年出車的蔚來(lái)大眾品牌阿爾卑斯也有對(duì)標(biāo)Model Y的車型，并且是「換電版」的。

Model Y是一個(gè)非常均衡的車型，從外觀設(shè)計(jì)、三電續(xù)航、動(dòng)力操控到智能駕駛；短板也很明顯，內(nèi)飾過(guò)于簡(jiǎn)單，車內(nèi)乘坐空間一般，智能技術(shù)缺少本土化優(yōu)化。

集度ROBO-01上有的是：

不輸Model Y的外觀設(shè)計(jì)；
更前衛(wèi)大膽的內(nèi)飾設(shè)計(jì)；
基于SEA架構(gòu)開發(fā)，參考極氪001，動(dòng)力性能、續(xù)航以及操控體驗(yàn)應(yīng)該都不會(huì)差；
車內(nèi)空間更大；
中國(guó)本土化的智能座艙和智能駕駛技術(shù)。

需要特別說(shuō)明的是，百度為了支持集度的智駕量產(chǎn)，在IDG內(nèi)部專門成立了智駕融通創(chuàng)新部。

集度ROBO-01上的智能座艙和智能駕駛，是百度Apollo的榮譽(yù)之戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，座艙交互和智能駕駛會(huì)是這個(gè)車的最大看點(diǎn)。

03-智能座艙：3D沉浸式的交互體驗(yàn)

圍繞前面提到的核心用戶定位，集度確定了基本的設(shè)計(jì)原則：「Design for technology and user experience」。

可以理解為：化繁為簡(jiǎn)，簡(jiǎn)潔、實(shí)用的設(shè)計(jì)。

外觀部分，我們先按下不表。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，3D沉浸式的交互體驗(yàn)是一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)。

Frank告訴我們，3D沉浸式的交互體驗(yàn)會(huì)是未來(lái)交互的一個(gè)趨勢(shì)。所以集度的智能座艙中心，選擇的是一塊連續(xù)一體的，從儀表盤延伸到副駕的大屏。

HUD的方案需要在駕駛位前方的面板上挖孔，并且對(duì)投射的擋風(fēng)玻璃要求非常平整，進(jìn)行會(huì)影響車輛的外觀造型設(shè)計(jì)。中央Pad方案，目前非常常見。相比之下，一個(gè)一體貫通的大屏是最簡(jiǎn)潔、沉浸感也最好的方案。

垂直維度，裝載大屏的同時(shí)，要保證主副駕安全氣囊順利彈出，保障駕駛位視野開闊，它約束了大屏的寬度，確定了整個(gè)大屏的比例。

據(jù)說(shuō)理想ONE在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮過(guò)一整塊完整的玻璃屏幕，但是后續(xù)考慮顛簸路面玻璃容易碎裂，放棄了一體屏幕改為了3塊分屏。這個(gè)問(wèn)題，我們還不清楚集度是如何解決的。

一體的大屏帶來(lái)的挑戰(zhàn)是，一個(gè)屏幕要同時(shí)顯示儀表和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，對(duì)操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性有高要求；特殊的屏幕比例，并且強(qiáng)調(diào)3D的視覺(jué)體驗(yàn)，意味著內(nèi)容上也需要大量的定制開發(fā)和適配工作。

既然用了長(zhǎng)條一體的大屏，傳統(tǒng)的圓形方向盤會(huì)對(duì)屏幕有部分遮擋，為了減少方向盤對(duì)屏幕的遮擋，集度會(huì)量產(chǎn)現(xiàn)有概念車上的U型方向盤。

除此之外，集度的宇航艙座椅也會(huì)量產(chǎn)，座椅的頭枕是電動(dòng)可調(diào)的（官方稱為天鵝頸設(shè)計(jì)）。駕駛位會(huì)帶有獨(dú)立的頭枕音箱。