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出品:電動星球News
作者:胖飛同學(xué)、蟹老板
就在剛剛,極氪公布了他們自己史上的最大 OTA。
這次 OTA 的內(nèi)容,我們已經(jīng)做過提前評測。總體的評價是:這讓極氪在極強(qiáng)的硬件層面、硬件體驗之外,在軟件層面,無論是智能座艙,還是智能駕駛,都躋身國內(nèi)的一流水準(zhǔn)。
至于價格......極氪這次的免費升級 8155 和藍(lán)牙鑰匙的操作,在汽車領(lǐng)域是史無前例的。如果非要套用互聯(lián)網(wǎng)的說法,真心是交個朋友。
接下來,結(jié)合今晚的發(fā)布會和此前的搶先評測,我們來一個完整表述。
一、8155 免費升級
俗話說,軟件體驗的邊界是硬件。作為去年開始交付的新車,極氪因為種種原因沒能在第一時間趕上 8155 的上車。
后期升級成為了極氪「彌補(bǔ)」老用戶的唯一途徑。
但和行業(yè)慣用的「付費升級」不同,這次極氪破天荒地采取了「免費升級」的策略。
當(dāng)極氪 CEO 安聰慧在發(fā)布會上宣布 0 元升級的時候,全場用戶和媒體不約而同地發(fā)出了歡呼。
「極氪牛逼!」這是我在現(xiàn)在聽到最多的聲音;據(jù)看直播的小伙伴稱,當(dāng)時也是滿屏的「聰聰 YYDS」。
據(jù)安聰慧透露,為了這次升級,極氪投入了超過 3 億元,極氪在立項之初就確定了「免費升級」的決策,而且和 8155 一起免費的還有實體鑰匙。
按計劃,已交付用戶可以在 8 月 1 日起通過極氪 APP 進(jìn)行升級預(yù)約;已下定未交付和新下定的用戶,將會在出廠時直接升級。
對于老用戶關(guān)心的升級拆改問題,安聰慧說「本次更換的硬件為一個完整的智能座艙域控制器,采用無損安裝模式,更換域控制器只需4顆螺絲就可完成。在更換時間上,硬件更換約 35 分鐘,軟件升級約 2 小時。」
關(guān)于這一次的免費升級,各種新勢力的車友群里可以說是「炸了鍋」。
有說極氪良心的、有說極氪這 3 個億打了一手好廣告的、甚至有友商車友心里「發(fā)酸」的……
確實,在極氪免費升級之前,行業(yè)里幾家有過升級的案例都是付費的。
比如大家熟知的蔚來是 9600/12600 兩個檔位,而且升級的硬件也不止一塊 8155 的芯片那么簡單;
還有嵐圖 FREE,它們是最早推行 8155 升級的,當(dāng)時給出的限時優(yōu)惠是 4999 元,官方號稱原價要 12999 元。
這里多說一句,友商的車主小伙伴心里不必「發(fā)酸」,硬件升級免費與否的策略需要考慮方方面面,最終影響企業(yè)決策的肯定還是成本,這和交付量、硬件成本、工時成本都息息相關(guān)。
極氪免費升級固然值得點贊,但友商的「不免費」也是情理之中。
言歸正傳,在升級 8155 后,新硬件能否能給極氪 001 的座艙帶來質(zhì)的飛躍這是大家最關(guān)心的。
二、搶先評測
圖文評測之前,我們先來看@蟹老板 發(fā)回的一條實測視頻,一起來看看這塊芯片上車之后對極氪 001 的座艙究竟有哪些提升?
總體來說,對這次 OTA 的搶先評測,我們整體感受是「驚喜」的。
這樣的「驚喜」,不僅來自于 8155 芯片升級后的硬件表現(xiàn),更來自極氪對軟件基礎(chǔ)層級的重新構(gòu)建。
1、先說第一點,升級 8155 芯片之后的極氪 001 座艙表現(xiàn)。
首先是反應(yīng)速度大幅度提升。
幀率達(dá)到了 60HZ左右,開機(jī)速度快至兩秒完成。
我們還通過語音的方式對它進(jìn)行了測試。
拾音和識音這兩塊已經(jīng)到了業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn),應(yīng)用喚醒后的平均打開時間實測也在兩秒內(nèi),官方的說法是平均打開時間則在 1.3S。
其次是跟手程度。
順滑是最容易感知到的,與我們測試過的鴻蒙座艙在同一水平線上。官方給出的測試值是跟手程度提升了 66%。
2、接著說軟件層級的重構(gòu)。這是經(jīng)過提前評測后,我們給出高評的核心理由。
這樣的重構(gòu)包括交互邏輯與交互界面兩個層級的重構(gòu),通過對高頻操作、車機(jī)交互的全新理解,用集百家之長的方式。
先說邏輯。
首先,極氪OS 2.1(內(nèi)部版本號) 做了全新的功能分類,將高頻應(yīng)用非常直觀、扁平化地呈現(xiàn)出來,無論是座椅、燈光、門窗、充放電、還是駕駛、連接。
最能體現(xiàn)這一點的,有兩處。
下拉控制中心,除了支持 18 個高頻應(yīng)用的調(diào)節(jié),還支持駕駛模式、亮度與主題的調(diào)節(jié),已經(jīng)非常貼近手機(jī)的使用習(xí)慣了。
抬顯則去繁為簡,通過方向盤觸控屏的方式,支持空調(diào)溫度、風(fēng)量、以及電話的調(diào)節(jié)。
接著說交互。人機(jī)交互、人機(jī)交互,如何交互最能體現(xiàn)思考的深度。
在這一版本上,001 實現(xiàn)了功能按鍵與車模的結(jié)合。
直接點擊圖標(biāo)就能開啟快慢充、后備箱、后視鏡的調(diào)節(jié)。還有常用的駕駛模式、懸架高低、HUD、方向盤的調(diào)節(jié)。充放電同樣如此,SOC可以通過滑動進(jìn)行峰值設(shè)施。
說到滑動,極氪也對「點按」與「滑動」進(jìn)行了重新思考。
在大部分場景下使用更合適車機(jī)交互的點按,因為更快更準(zhǔn)確;但在空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)時則使用了滑動,因為人在此時的需求是「近似」,而不是絕對。
在會后的溝通環(huán)節(jié),我們還聽說,極氪下一步計劃把車機(jī)升級到雙桌面系統(tǒng),類似鴻蒙OS的分屏。
而在與極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人完成溝通后,我們另一個很深的感受則是,這樣的軟件重構(gòu),同樣建立在對硬件的完整思考上。
譬如 8155 芯片,原本應(yīng)用層是放在小核上的,但考慮到是車機(jī)而不是手機(jī),極氪將應(yīng)用層放到 四個GPU大核上,從而確保車機(jī)運(yùn)行的流暢。
3、最后我們說下智能駕駛。
是的,極氪的這次BIG OTA還包括智能導(dǎo)航輔助駕駛
本次最大的新增功能是 LCC 車道居中。雙擊觸控板的領(lǐng)航按鍵,在車道線清晰的情況下,即可開啟 ACC/LCC 的全速域領(lǐng)航。
經(jīng)過短暫的道路體驗之后,我們還認(rèn)為 001 的當(dāng)前表現(xiàn)在 L2 的輔助駕駛中處于國內(nèi)一流水平。無論是車道居中,還是車輛在彎道時的減速自適應(yīng)。
此外,廠家還安排了三個高階場景,統(tǒng)稱為「羚羊避讓」。包括行人識別自減速、占道開門識別減速、以及行駛時的大貨車主動避讓。
而跳脫出這樣的廠商設(shè)置,我們道路中的一段實測或許更能體現(xiàn)系統(tǒng)的能力。詳細(xì),大家可以看上面的視頻。
這里補(bǔ)敘下場景,當(dāng)時我們正處于一個「一車道變雙車道」的道路場景,其中右側(cè)有兩臺泥頭車。系統(tǒng)在選擇時沒有出現(xiàn)畫龍的情況,而是稍有減速后選擇了左側(cè)車道,并在行經(jīng)泥頭車時做了一個可感知的避讓動作。
而這其實是一個很高級的行為。
當(dāng)然,極氪接下來會 OTA 更多的智能駕駛場景。官方的說法是不僅會有打轉(zhuǎn)向變道、高速的領(lǐng)航輔助,還會有城區(qū)的領(lǐng)航輔助駕駛。
再有一個補(bǔ)充,則是這一版本當(dāng)然還會有一些問題。譬如,雖然地圖從百度切換為高德,但適配工作并沒有做完,從而讓整體的顯示不夠精致;又譬如,它的語音免喚醒模式,還需要進(jìn)一步打磨,才能到好用的級別。
但這一切,并不妨礙我們認(rèn)為極氪目前的智能座艙已經(jīng)去到國內(nèi)的一流水平。而關(guān)鍵的依然是這一次的重構(gòu),以及重構(gòu)背后的完整思考。
三、兩大底盤域功能升級
比起 8155 的免費換裝,更讓我個人比較激動的是底盤域的免費升級。
極氪 001 自交付以來一直以機(jī)械素質(zhì)聞名,它的駕乘感受在車主群體中可以說是有口皆碑。如果在此基礎(chǔ)上能夠有進(jìn)一步的提升,那對于極氪來說將是又一次的自我突破。
這一次的底盤域更新主要分為兩個主要功能。
1、閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)
簡單理解,這是一套電機(jī)切換的控制程序,它可以實現(xiàn)讓雙電機(jī)車型實現(xiàn)全時后驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)三個模式。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,整個切換過程只需 0.4 秒,讓極氪 001 通過不同模式的應(yīng)用兼顧性能和續(xù)航。
換句話說,在全時四驅(qū)下,極氪 001 可以發(fā)揮最大的加速性能,做到 3.8 秒 的百公里加速;
在全時后驅(qū)的模式下,車輛會相對溫順,讓整車的 CLTC 續(xù)航提升 34 公里。
與此相對應(yīng)的是不同的出行場景,極氪列舉了通勤、周末自駕游、惡劣天氣以及走爛路等等。有意思的是,基于閃電切換系統(tǒng),極氪還在測試開發(fā)漂移模式,希望極氪 001 能夠通過新模式可以給車主帶來更多的樂趣。
最后,按照安聰慧的意思,閃電切換功能會在后續(xù)交付的極氪 001 YOU 版上率先搭載,而其他雙電機(jī)車型的老用戶也可以免費升級,功能實現(xiàn)需要對軟硬件進(jìn)行改造。
據(jù)我們會后了解,老用戶的升級僅限于威睿電機(jī),并且電機(jī)有新舊版本的限制。
2、智能防滑系統(tǒng)
另一大更新的功能是智能防滑系統(tǒng),這一系統(tǒng)功能目的正如字面上所說的,就是「防滑」。
安聰慧是這樣評價這套系統(tǒng)的,它要比主流 TCS 牽引力控制系統(tǒng)的處理速率快 10 倍,能夠瞬時分配輪端扭矩,增大驅(qū)動輪抓地力,協(xié)助駕駛者快速穩(wěn)定車身,強(qiáng)化整車極限操控能力。
根據(jù)官方實測,該系統(tǒng)能讓極氪 001 在 200-250 米直徑的冰雪圓環(huán)進(jìn)行極限過彎時,最大可控速度提升5-15km/h。類比到日常駕駛,用安聰慧的話說就是可以為高速安全避險帶來更高保障,并提升了行駛極限。
有趣的是,這套防滑系統(tǒng)不像上述的「閃電切換」,它不需要任何的硬件改造,極氪會通過 OTA 的方式為新老用戶作出更新。
四、新車小彩蛋
在硬件升級、系統(tǒng)升級之外,極氪今天還拿出了個小彩蛋。
基于現(xiàn)在極氪001 的產(chǎn)品序列,官方又新增了一款售價34.9 萬的 ME 版車型,極氪稱之為是一臺「用戶共創(chuàng)」的新車型。
極氪說,他們聽到用戶對「雙百組合」的呼聲很高,因此推出了這臺搭載了 100kWh 電池包和 400kW 雙電機(jī)的 ME 版車。
安聰慧稱這臺車是「不糾結(jié)、閉眼入」的選擇。新車除了由于缺少「閃電切換」功能續(xù)航略遜于頂配的雙電機(jī) YOU 之外,其他配置幾乎拉滿,加速性能也是和頂配的 3.8 秒拉齊。
那么問題來了,相比頂配 3.7 萬的差價,你會選擇這臺新出的次頂配車型嗎?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動星球News蟹老板
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