近些年，中國經濟的發(fā)展遵循兩大原則，一個是產品升級，一個是科技進步，智能電動汽車亦是如此，一些炫目的科技配置的確很受大眾的歡迎，然而真正的“實力派”選手卻擁有隱藏的BUFF技能。

7月11日，極氪舉辦了一場“極氪進化|KEEP GOing”的活動，主題是“整車升級，增配不加價”，包括為ZEEKR OO1全面免費升級高通驍龍8155芯片，并新增了閃電切換功能、智能防滑系統(tǒng)還推出了超長續(xù)航雙電ME版車型，其售價為34.90萬元。

在極氪CEO安聰慧看來，智能汽車與電動汽車帶來的并非是局部的改變，而是擁有最大帶寬以及最高效軟件開發(fā)能力的浩瀚架構賦予了極氪全面的系統(tǒng)思維，軟硬件的關系需要在擁有系統(tǒng)化的能力之后實現(xiàn)由內而外的創(chuàng)新，而并非疊加使用。

對此，極氪又是如何去踐行的呢？

極氪作為傳統(tǒng)與創(chuàng)新的催化劑，不僅擁有高效整合傳統(tǒng)汽車產業(yè)的資源，還能夠沿著創(chuàng)新經濟的思路，以開放的形式保持最純粹的用戶思維。

極氪認為，除了需要將智能駕駛、智能座艙、智能驅動、進行全方位的升級外，還要到打造出一款高端智能純電動車型的全新評價標準。

基于這樣的準則，也就有了這次“極氪進化之旅”。

1、推出全速域主動巡航控制功能

此次，極氪推出了全速域主動巡航控制功能，將多種智能駕駛技術集為一體，讓用戶體驗更多的智慧出行場景。與此同時，還將在7月19日，全量推送ZEEKR OS 3.0正式版，覆蓋底盤域車身的全面進化，涉及25個ECU，新增29項功能，優(yōu)化功能達到204項。

在輔助安全方面，極氪保留了享受智能駕駛輔助體驗不斷進化升級的權利，考慮到了用戶的乘車安全，此次新增的全速域主動巡航控制功能，可將極氪001保持0-130km/h的速域區(qū)間，基于行駛速度自動調整跟車距離，實現(xiàn)智能跟車讓車輛保持居中行駛，并起到隨車道線轉向的目的，可有效緩解駕駛員疲勞。

在面對日常行駛的三個高頻危險場景時，極氪還推出了“羚羊避險”功能，覆蓋了行人避讓、打車避險、占道三大功能，能夠輔助駕駛者有效降低交通事故風險。

2、新老用戶“0元購”8155

智能座艙基于8155計算平臺升級，采用7納米制程8核CPU、16G內存與128G儲存空間，超強算力與存儲帶寬，可達到處理速率、人機交互、圖像/多媒體畫質渲染等方面的提升。

要指出的是，極氪推出對新老用戶全部免費升級的“0元購”的計劃，實現(xiàn)對極氪001座艙全面升級，并正式搭載“8155智能座艙計算平臺”，無論是已交付還是新下訂的用戶，都可以直接升級，享受新一代智能座艙在人機交互以及車載應用等方面的全新體驗。

對于老用戶選擇更換8155計算平臺的方式，極氪也提供了詳細的方案。據安聰慧透露，由于極氪智能座艙是一個完整的智能座艙域控制器，采用無損安全模式，就算更換域控制也只需要4顆螺絲就能完成，在時間上，硬件更換時間僅需35分鐘，軟件升級僅為2分鐘。

不僅如此，極氪還針對HMI界面進行了優(yōu)化升級，如下滑控制中心，內置的下滑菜單界面可自定義18項常用功能，能夠讓車機使用更便捷，更有個性。此次，極氪還對高德地圖也做了升級，加入了線路優(yōu)化推薦、擁擠路段等信息的顯示，以此讓用戶選擇最優(yōu)的路線方式，在智能化交互方面有很大的提升。

3、智能電驅再進化

極氪智能驅動系統(tǒng)作為業(yè)界首個專為純電高性能體驗打造的智能系統(tǒng)，甚至被用戶稱之為“極氪式操控”，基于浩瀚架構，4000+個API的接口開放，加之7大核心控制器指揮33個智能驅動硬件通過代碼實現(xiàn)軟硬件的耦合與協(xié)同并加上全新推出閃電切換智能四驅系統(tǒng)以及智能防滑系統(tǒng)，在兼顧極氪001高性能與長續(xù)航的同時，還能提升整車的操控性與安全性。

得益于前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+后集成多連桿全鋁懸架很好地實現(xiàn)過濾，加上高性能空氣懸架+CCD電磁減振系統(tǒng)對側傾、橫移十分友好，配合7種駕駛模式與ITT高性能剎車片、四活塞卡鉗，與博世ESP 9.3高動態(tài)版系統(tǒng)、iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)等軟件的應用，極氪001實現(xiàn)百公里時速制動距離為34.5m的出色成績。

此外，極氪還擁有兩大黑科技的加持，即“閃電切換”與“智能防滑”。

閃電切換：擁有0.4S的眨眼時間，實現(xiàn)后驅/四驅的智能切換，通過多種駕駛模式，實現(xiàn)全時后驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智能切換，達到3.8S的性能，CLTC工況下的綜合續(xù)航里程提升34km。在使用場景中，三種模式分別適用于不同的場景。

全時后驅適合日常通勤，能夠減少能耗，續(xù)航里程比綜合工況更佳；適時四驅適合城市、高速、盤山等綜合路況，在普通路段可選擇單電機驅動，遇到高坡、碎石等路段，四驅模式可智能切換；全時四驅適用于雪天、雨天等路況不佳的環(huán)境，能夠解決車輛在行駛過程中遇到的轉向不足、甩尾以及側滑的安全隱患。

智能防滑：擁有比TCS牽引力控制系統(tǒng)快10倍的處理速率，從車輪打滑到實現(xiàn)響應循環(huán)僅需要6毫秒，可為高速安全避險帶來更高的保障。經過測試，在雪面進行0-60km的速度加速時這套系統(tǒng)可以讓車輛的反應快0.8S，在200-250m的直徑冰雪圓環(huán)進行極限過彎時，最大可控速度提升5-15km/h。

在發(fā)布會上，極氪還正式宣布推出了一款新車，極氪001超長續(xù)航雙電機ME版本車型，零售價為34.9萬元起，配有“雙百組合”雙電機布局+100kW【極芯】電池包既有3.8S的零百加速度，還有616km的CLTC續(xù)航。

4、爭議

此次極氪公布的福利，尤其是新老用戶“0元購”8155這一項，在業(yè)內激起了極大討論，話題甚至直接出圈。當然，也有一些企業(yè)無故躺槍。

當晚，蔚來汽車CEO李斌在某個社群里表示：“沒法免費升級，20個多個億，扛不住?！?/p>

對于此次免費更新升級的8155這件事，側面也證明了兩件事，一是用戶對8155的執(zhí)著，二是極氪此次免費升級背后的深意。

在智能車時代，車載芯片象征了一個企業(yè)的科技實力與生產力如何，芯片也決定了智能座艙的基礎體驗，又是對娛樂導航、輔助駕駛等各個指令的控制媒介，簡而言之就是底層能力為上層應用提供保障。

從功能上來看，8155算力8TOPS的圖像處理能力要高于820A近4倍，比現(xiàn)款極氪001搭載的820A Prem，在CPI方面提高2倍，CPU方面提高4倍，對AI算法有著更高的支持。

在價格方面，有消息顯示820A芯片價格在40美元左右，約為250元人民幣，而8155芯片的售價是250美元左右，約合1600元人民幣。

按照這樣的價格計算，極氪001累加交付2.5萬輛左右，此次免費升級8155就相當于需要4千萬的成本，加上極氪對新一代智能座艙研發(fā)已超過3億元投入的成本，極氪這個決定隱藏著極高的成本。

對此，有人說極氪很良心，也有人提出一種猜測，有沒有可能是極氪在補救001的產品力？

在此前交付的極氪001車型中，很多車主反饋過車機導航軟件卡頓、抽風，車輛的車機軟件優(yōu)化存在BUG等問題，甚至還存在輔助駕駛功能缺失的情況，直到今年3月，極氪才推出ZEEKR OS 2.0版本更新，加入了ZEEKR OS 2.0版本更新等輔助功能，但依然讓不少車主對極氪001進行了投訴，其中車機問題是極氪001中反饋最多的問題。導致車機卡頓的主要原因就是因為芯片的落后，此次免費升級也是為初期極氪001做出的補救措施。

具體原因是什么，我們目前還不好說，重要的是，極氪這次提出對新老用戶“0元購”8155，不管是對用戶的體驗提升，還是對極氪的口碑積淀，都是加分項。

另外，伴隨此次智能進化，極氪001一直被詬病的智能體驗想必已經得到強化，至少不會成為明顯的短板，加上之前無與倫比的操控實力，是的，一個實力更強大的極氪001已經撲面而來。

5、電動勢有話說

從極氪出發(fā)到極氪進化，極氪雖說是一家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，但也是行業(yè)內首個讓用戶選擇供應商的品牌。在開門造車這件事上，極氪不否認自己存在不足的地方，但卻勇于承擔自己的責任，以更開放的態(tài)度面對消費者，以更自信的經營策略面對未來，這也許就是“新實力”的最佳詮釋吧……

返回第一電動網首頁 >