計(jì)劃年生產(chǎn)15萬(wàn)輛，年銷卻僅賣出3.02萬(wàn)輛的日產(chǎn)聆風(fēng)你聽(tīng)過(guò)嗎？

據(jù)外媒消息，這款全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)將在2025年左右停產(chǎn)。

其日產(chǎn)高管Andy Palmer表示，若當(dāng)初堅(jiān)持電氣化的計(jì)劃，那么現(xiàn)在的估值將與特斯拉不相上下。

是的，就是那個(gè)市值破萬(wàn)億的特斯拉。

比亞迪表示：不好意思，讓讓。

至于日產(chǎn)聆風(fēng)要停產(chǎn)的消息，其實(shí)俺有點(diǎn)意外，不得不感慨新能源汽車行業(yè)汰換速度也太快了吧。

首先這款車定位為舒適型家用車，不管是配置、空間還是動(dòng)力方面實(shí)力均衡。時(shí)間倒回日產(chǎn)聆風(fēng)剛出生的2010年，當(dāng)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化配置以及續(xù)航，或許還能看得過(guò)去。

但是2022年新款的日產(chǎn)聆風(fēng)內(nèi)飾依舊延續(xù)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，無(wú)絲毫的改善，最高的續(xù)航里程僅為385公里。智能化方面新增了名為ProPilot的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，僅是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車的功能。

這都2022年了，國(guó)內(nèi)不少車企續(xù)航里程已達(dá)1000公里，除此之外，智能輔助駕駛的能力也有的車企已經(jīng)快要邁入L4級(jí)別。而日產(chǎn)聆風(fēng)在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)真的很“很拉”。

其實(shí)不止這款車“很拉”，日系品牌在近幾年并未推出一款暢銷的新能源電動(dòng)車。本田、豐田、日產(chǎn)在2022年以來(lái)，也在自家蓄力已久的純電車型推向市場(chǎng)，但是按照目前的市場(chǎng)反響來(lái)看，效果不盡如人意。

為啥日產(chǎn)電動(dòng)車在汽車市場(chǎng)反響平平？究其最根本的原因是日系品牌非常嫌棄電動(dòng)汽車。

有多嫌棄？豐田章男“炮轟”電動(dòng)汽車的新聞還歷歷在目，能夠理解，畢竟其在氫燃料電池研發(fā)上申請(qǐng)了5000多項(xiàng)專利，說(shuō)放棄是不可能放棄的。

不止豐田，幾乎全部日系品牌對(duì)于電動(dòng)汽車都持這個(gè)態(tài)度。但是，抵不住中美純電車的快速崛起，不少日系品牌也開(kāi)始追趕電動(dòng)化浪潮，陸續(xù)推出東風(fēng)本田e:NS1、汽豐田iA5、廣汽豐田C-HREV等等。

畢竟疫情這幾年，新能源發(fā)展勢(shì)頭依然向上，背后靠的是不斷完善的充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

光是中國(guó)，截止至2022年6月份，累計(jì)建設(shè)公共充電樁達(dá)到了公共充電樁152.8萬(wàn)臺(tái)。僅是6月份充電樁建設(shè)同比增長(zhǎng)65.5%，還是那個(gè)我們熟悉的中國(guó)速度。

充電設(shè)施完善過(guò)快，打得日系品牌一個(gè)“措手不及”，而日系品牌車以前依靠著“三大件”的優(yōu)勢(shì)站在了汽車市場(chǎng)的頂端，但在純電領(lǐng)域“三電”上，日系品牌可以說(shuō)是處于劣勢(shì)。

就拿“三電”中最核心的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。至于誰(shuí)能坐穩(wěn)今年動(dòng)力電池裝機(jī)量的第一，我想還是那個(gè)“寧王”。

寫到這里發(fā)現(xiàn)，以豐田為代表的日系品牌車企，在純電領(lǐng)域的落后，也正是目前日本汽車純電化落后的縮影。

或許是待在舒適圈太久，不遠(yuǎn)離開(kāi)，才有了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父”之稱的人見(jiàn)光夫就曾炮轟中國(guó)新能源車政策“根本不環(huán)?！薄?/p>

但現(xiàn)在走在新能源汽車領(lǐng)域前頭身影卻不見(jiàn)日系品牌。而中國(guó)汽車自主品牌卻得到了更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)和關(guān)注，畢竟在新能源領(lǐng)域里，國(guó)產(chǎn)自主品牌的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)，不僅敢于打破價(jià)格天花板，還多維度的取得了市場(chǎng)突破。

不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)上的聲音里依舊有不少人唱衰自主品牌，但我想說(shuō)的是自主品牌剛開(kāi)始有起色，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算強(qiáng)大，傳統(tǒng)車企比亞迪、新勢(shì)力蔚小理哪無(wú)一不在為中國(guó)汽車市場(chǎng)添磚添瓦。

新一輪競(jìng)爭(zhēng)已開(kāi)啟，私心希望國(guó)產(chǎn)自主品牌能真正在下半場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

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