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2021年11月，理想ONE的上險量超過了大眾所有中大型SUV銷量之和，達到13438臺。理想汽車CEO李想在社交平臺上用短短八個字痛擊大眾中國：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

耗時2年，李想用成績證明了增程式混合動力汽車在中國市場的潛力，狠狠報了當(dāng)年大眾中國CEO馮思翰的“一箭之仇”。早在李想ONE面世之初，馮思翰就曾怒批增程式技術(shù)路線對國家和地球來說是“最糟糕的解決方案”，矛頭直指理想ONE。

被李想嘲諷后，馮思翰并未對理想ONE取得的成績做出回應(yīng)，這場論戰(zhàn)暫時告一段落。近日，馮思翰再次公開表示：增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點。最近長城魏牌與華為之間的“恩怨”鬧得沸沸揚揚，增程混動在華為眼中“很香”，但在歐洲大部分車企的意識中，都不過是一種過渡技術(shù)，遲早會被市場淘汰的，電動車才是公認的未來主流。

不知道李想聽到馮思翰這番話，心里作何感想，不屑還是火冒三丈？都有可能。近日理想新車L9因試駕時空懸斷裂一事備受爭議，李想估計也沒時間舌戰(zhàn)馮思翰了。與理想汽車身纏負面不同，大眾中國迎來了好消息。

2022年上半年，大眾汽車品牌（含捷達）共在中國市場交付108.17萬輛汽車，其中新能源車共計交付7.59萬輛，其中最受矚目的ID.家族交付了5.97萬輛，與理想ONE上半年交付量相差無幾（理想為6.04萬輛）。不過，ID.家族6月份交付了1.76萬輛創(chuàng)新高，官方表示今年ID.家族的交付量有望實現(xiàn)翻番。

從新能源車的角度看，大眾勉強能在上半年與國內(nèi)新勢力車企打個平手，但作為全球第一大車企，顯然這個體量簡直不值一提。要在2025年之前趕上特斯拉，大眾集團還需要更強的增長。

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