最近，車(chē)圈又有一件大事發(fā)生，廣汽菲克因?yàn)樽罱鼛啄杲?jīng)營(yíng)的困難，持續(xù)的虧損難以負(fù)荷，廣汽集團(tuán)與Stellantis正在協(xié)商終止合作。談判結(jié)果顯示，Stellantis會(huì)在中國(guó)保留Jeep品牌，但不會(huì)以合資的形式進(jìn)行，而是保留進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

不少人感嘆曾經(jīng)紅極一時(shí)的廣汽菲克最終還是落得退市的命運(yùn)。近幾年車(chē)市的行情都變得麻麻地，車(chē)企的分化嚴(yán)重，差距逐漸變大，一些低端的自主品牌相繼退市，一些合資車(chē)企逐漸邊緣化，甚至也要退市，廣汽菲克如今也變成了當(dāng)中 一員了。

如今廣汽菲克要退市了，Jeep只能以進(jìn)口車(chē)身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，對(duì)于那些有著Jeep濃厚情懷的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大的打擊莫過(guò)于就是不能夠低價(jià)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)Jeep了。

“不是所有SUV都叫Jeep”

其實(shí)早在那個(gè)時(shí)候，Jeep它是小眾的，很多人并不了解它，甚至還不會(huì)區(qū)分SUV和越野車(chē)，但是在中國(guó)汽車(chē)火旺發(fā)展的時(shí)代，Jeep還是抓住了機(jī)會(huì)。

那時(shí)候的中國(guó)消費(fèi)者逐漸青睞更大、更高、更長(zhǎng)的汽車(chē)，這樣的消費(fèi)偏好的改變使得一些生產(chǎn)SUV車(chē)型的合資品牌也迎來(lái)了一個(gè)機(jī)會(huì)，事實(shí)上至今，SUV都占據(jù)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎半壁江山。

Jeep再以合資回歸沒(méi)有再選擇北汽，而選擇了廣汽。

世道艱難，銷(xiāo)量堪憂(yōu)

Jeep輝煌過(guò)，廣汽菲克也輝煌過(guò)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，廣汽菲克最后還是敵不過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)、敵不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)得知，在6月份，6月份廣汽菲克沒(méi)有賣(mài)出一輛車(chē)，而且整個(gè)上半年也僅僅是銷(xiāo)售了1861輛，月均只有300多輛的水平，下滑超過(guò)八成。

入不敷出，最后的結(jié)果都一樣，官宣只是一個(gè)形式。

2018年Jeep的口碑危機(jī)

2018年自由光、指南者車(chē)型因“燒機(jī)油”問(wèn)題被央視點(diǎn)名。與此同時(shí)，廠商與經(jīng)銷(xiāo)商不和，導(dǎo)致了78家經(jīng)銷(xiāo)商組成了維權(quán)小組，指責(zé)廠家壓庫(kù)、克扣“返利”，各方面的負(fù)面消息將Jeep品牌再次推到風(fēng)口浪尖上。

這樣的口碑危機(jī)對(duì)于一個(gè)在國(guó)內(nèi)開(kāi)售僅僅兩年的新品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是災(zāi)難式打擊。在2018年Jeep銷(xiāo)量還能達(dá)到12.5萬(wàn)輛，而到2021年Jeep年銷(xiāo)量?jī)H剩2.01萬(wàn)輛，可以說(shuō)是跳水式的下跌。

新鮮感不再

在經(jīng)歷口碑危機(jī)之后，Jeep引入了國(guó)產(chǎn)大指揮官，奈何此時(shí)的Jeep品牌力已嚴(yán)重下滑，不足以支撐大指揮官超20萬(wàn)元的定價(jià)，再加上此前質(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)，最終導(dǎo)致大指揮官在上市銷(xiāo)量慘遭撲街后，其銷(xiāo)量一直萎靡不振。

而在近幾年一直沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，而是不斷對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的改款，對(duì)于如今新車(chē)層出不窮的汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是低下的，也讓對(duì)Jeep有情懷的消費(fèi)者也逐漸心累。

其實(shí)除了SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的客觀因素、新車(chē)戰(zhàn)略失誤等等，我認(rèn)為造成如此局面，自身產(chǎn)品品質(zhì)不夠硬，會(huì)是其沒(méi)落的一個(gè)重大的因素。

一切都是最好的選擇

雖然廣汽菲克的如此悲慘的結(jié)局未免令人唏噓不已，但有一說(shuō)一目前的選擇就是最好的選擇。市場(chǎng)就是適者生存，敗者淘汰。如今廣汽和Stellantis分家，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都不失是個(gè)好選擇。廣汽集團(tuán)可以拋開(kāi)這個(gè)負(fù)資產(chǎn)的包袱，Stellantis集團(tuán)又可以讓Jeep以進(jìn)口車(chē)身份來(lái)銷(xiāo)售，雖然不指望Jeep能賺大錢(qián)，但是不至于會(huì)虧錢(qián)。

畢竟，熱愛(ài)Jeep的人還是會(huì)有的，但隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越加激勵(lì)，相似的車(chē)型越來(lái)越多，接下來(lái)Jeep將引入哪些進(jìn)口車(chē)型，未來(lái)銷(xiāo)量前景如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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