自5月20日正式開啟預(yù)售以來(lái)，比亞迪海豹一直備受市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注。終于，兩個(gè)月后，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價(jià)為20.98萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元。

對(duì)比預(yù)售價(jià)格，正式上市的每款車型都便宜了3000元。同時(shí)，海豹還升級(jí)了產(chǎn)品配置： 650km四驅(qū)性能版的用戶可通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)免費(fèi)獲得iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)，另外全系還將贈(zèng)送遮陽(yáng)簾。

相比預(yù)售發(fā)布會(huì)上以CTB電池為主角的介紹，這次海豹真正地站在了舞臺(tái)中央，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到操控再到功能搭載都做了詳細(xì)介紹。

“海洋美學(xué)”再進(jìn)化，海豹姿態(tài)動(dòng)感、優(yōu)雅

基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，車身姿態(tài)低趴，極具運(yùn)動(dòng)氣息。此外，海悅雙U懸浮式車燈，海浪漣漪“波紋”燈以及細(xì)節(jié)豐富的側(cè)面線條，都能給人留下深刻的印象，海天一線貫穿式水滴尾燈用參數(shù)化分布的點(diǎn)光源強(qiáng)化了精致感和科技感。

內(nèi)飾方面，基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的環(huán)抱式智能座艙，充滿形式多樣的海洋元素，更能感受到柔和靈動(dòng)、充滿活力的整體氛圍。“逐浪”式儀表臺(tái)采用了激光鐳雕紋理、菱形絎縫和雙縫線工藝，水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的做工品質(zhì)。

“四大首搭”加持，海豹運(yùn)動(dòng)屬性拉滿

在拿手的電動(dòng)化層面，比亞迪海豹帶來(lái)了4個(gè)“首搭”技術(shù)：

1.    首款采用CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車

這點(diǎn)在之前開啟預(yù)售時(shí)就詳細(xì)介紹過(guò)。采用CTB電池帶來(lái)的第一個(gè)好處就是看得見的空間優(yōu)勢(shì)。CTB結(jié)構(gòu)能降低電池對(duì)車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了1厘米，同時(shí)以4800mm的車長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了軸距2920mm的中大型車的空間表現(xiàn)。

在看不見的地方，CTB結(jié)構(gòu)的加持讓比亞迪海豹比搭載普通刀片電池的車型更多了幾層安全保障。

由于將車身與電池融為一體，整車強(qiáng)度大幅提高，基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度（衡量整車性能的一個(gè)重要參數(shù)，指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力）提升70%，超40000N·m/°（寶馬七系、勞斯萊斯幻影等車型的白車身水平），而海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°。

另外，扭轉(zhuǎn)剛度的提升還帶來(lái)了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過(guò)彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。據(jù)悉，海豹的麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

2.    首款搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車型

該技術(shù)改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

由于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，拓寬了操控極限。、

3.    首款搭載后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型

憑借e平臺(tái) 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。

4.    比亞迪首款搭載前雙叉臂和后五連桿懸架的車型

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，能給駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

而在上次預(yù)售會(huì)上只字未提的智能化部分，此次上市也做了介紹，不過(guò)并沒有太多新鮮點(diǎn)。智能駕駛輔助系統(tǒng)也是以車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等基礎(chǔ)實(shí)用功能為主。

根據(jù)比亞迪官方透露，目前比亞迪海豹訂單已經(jīng)突破了6萬(wàn)，新車將在常州專屬工廠投產(chǎn)并于下月開始交付。

不過(guò)目前在比亞迪海豹所在的細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)有深藍(lán)SL03這樣的“卷王”對(duì)手，馬上還有哪吒S加入占據(jù)，比亞迪引以為傲的電動(dòng)化能實(shí)現(xiàn)多少有效轉(zhuǎn)化，讓我們?cè)俚鹊瓤础?/p>

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