繼技術、場景接連取得突破后，小馬智行補齊了自動駕駛貨運最后一塊「拼圖」——造車。

7 月 28 日，自動駕駛公司小馬智行宣布與三一集團旗下三一重卡成立合資公司，開展 L4 自動駕駛重卡產品的研發(fā)、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。

小馬智行為何要進軍卡車制造？

這與自動駕駛發(fā)展的不同階段有關。

早期，行業(yè)通過改裝車輛，以實現商用車的自動駕駛功能。然而隨著技術迭代以及研發(fā)的推進，改裝的局限性越來越明顯，這讓自動駕駛企業(yè)不得不去考慮解決問題的源頭，即「從 0 到 1 打造一款智能駕駛卡車」。

01、「最強大腦」聯(lián)合「最壯身軀」，一體化打造高端智能重卡

小馬智行打造自動駕駛卡車的想法已經醞釀了很久。

「我們把自動駕駛卡車的發(fā)展分為技術研發(fā)、產品化、商業(yè)化三個階段，第一階段的核心目標是不斷提升『虛擬司機』操控卡車的能力?！?/span>

小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業(yè)務負責人李衡宇向汽車之心介紹道，隨著小馬智行車隊規(guī)模不斷擴大，測試范圍越來越廣，目前技術已經成熟到可以邁入產品化的階段。

據小馬智行在今年 4 月發(fā)布的一段國內高速實況測試視頻，L4 級自動駕駛卡車在里程超過400 公里的道路上，面對下雨起霧的惡劣天氣情況，以及夜間駕駛、隧道通行、大曲率匝道、故障車擠占車道、前方出現慢車等駕駛場景，都能輕松應對，全程無接管。

這時候，硬件層面的革新變得越發(fā)迫切。

在小馬智行智慧物流總經理、廣州研發(fā)中心副總經理賀星看來，自動駕駛從來都不是一個簡單的軟件問題，要實現技術的規(guī)模化量產，不能僅僅停留向車輛平臺開放接口，而應該對軟硬件系統(tǒng)進行更深層次地集成。

「身體和大腦必須進行一體化考慮?！官R星把自動駕駛技術比做是「大腦」，而車輛就是「身體」，由此得出的結論很清晰，公司必須造車。

當然，造車不意味著親自下場做機械部分，何況這并不是小馬智行的核心優(yōu)勢。小馬智行的策略是和汽車制造商合作，共同打造自動駕駛重卡。

經過多方接觸，三一集團旗下三一重卡拋來橄欖枝，而小馬智行也恰好看重三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領域的技術積累，雙方一拍即合，成立合資公司，共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級、帶冗余的 L4 高端智能重卡產品。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍表示：

「三一擁有業(yè)內領先的重卡生產制造技術，并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網聯(lián)等關鍵領域，而小馬智行擁有自動駕駛領域核心關鍵技術，已開啟智慧物流領域的實踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關鍵?！?/span>

三一重卡董事長梁林河也認為：

「雙方的合作是強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，將為物流業(yè)帶來革命性變化，大幅提升物流效率和整車安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段?！?/span>

據了解，合資公司計劃將于 2022 年內開始小規(guī)模量產交付，2024 年開始大規(guī)模量產，幾年后年產量將有望突破萬輛規(guī)模。

目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。

02、「黃金三角」，構建完整商業(yè)閉環(huán)

和三一重卡達成合作，不僅體現出小馬智行擁有將技術產品化的能力，還意味著其首次實現包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商在內的智慧物流「黃金三角」商業(yè)閉環(huán)。

時間回到 2021 年 12 月 27 日，小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司簽署協(xié)議，成立合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平臺。

今年 4 月 1 日，這家合資公司已經開始運營，共同投入超過100 輛卡車開展集裝箱運輸業(yè)務。

在李衡宇看來，自動駕駛干線物流規(guī)?；]環(huán)中，離不開物流服務方的重要參與。

與傳統(tǒng)商業(yè)模式不同，自動駕駛卡車銷售完并不意味著價值鏈條結束，相反，卻代表著智慧物流服務的開始。

小馬智行擁有成熟的數據處理能力，對于物流算法的精細優(yōu)化能力，以及在自動駕駛技術軟硬件方面的積累，能夠全方位提高卡車運輸的安全水平。

更重要的是，當自動駕駛卡車變成一個個智能終端后，小馬智行能夠將車輛終端連接為網絡，實現運輸全流程數字化、智能化，幫助物流商提升運輸效率，降低成本。

而在完成物流運營業(yè)務后，海量的數據回到物流運營商手中，還可以產生巨大的價值。

另一邊，小馬智行在當前階段，同樣需要更大規(guī)模的業(yè)務、場景和數據，深刻理解市場需求，以打造出更具市場前瞻性的產品。

「去年，我們與中國外運開展了長距離運輸合作測試驗證項目，有效檢驗了自動駕駛的技術穩(wěn)定性、運營效率乃至商業(yè)盈利模式?！?/span>

李衡宇表示，如今又有了重卡制造商的參與，一個包括自動駕駛技術、卡車制造、物流場景三方在內分工明確的「黃金三角」已然形成。

「在這個閉環(huán)中，我們和卡車制造商一起實現自動駕駛技術的產品化，即自動駕駛卡車的量產，和物流運營商一起打造出支撐自動駕駛車輛運營的智慧物流平臺?！?/span>

這種「黃金三角」的合作模式，不僅帶來量產能力和運營效率的提升，同時也成為自動駕駛公司競爭力的一部分。

值得注意的是，小馬智行通過成立合資公司，與制造企業(yè)、物流公司進行「黃金三角」的合作方式，還沒有先例可循。

對此，賀星解釋，在產品化階段，自動駕駛技術和車輛制造技術需要密切配合，智慧物流平臺和物流業(yè)務運營密不可分。而成立合資公司，不僅是和另外兩方進行深度合作的最佳方式，而是實現三方共同目標的最佳路徑。

「未來可以預見將會產生一些挑戰(zhàn)，但我們也堅信這種全新的方式也將釋放無限潛力。」

他充滿信心地說道，Robotruck 最終的目標是自動駕駛卡車成為物流運輸領域最主要的運載工具，實現物流行業(yè)的根本變革。

03、自動駕駛重卡熱鬧一幕，全球頂級自動駕駛公司紛紛入局

現在來看，Robotruck 這條賽道，已經擠滿了各路玩家。

全球自動駕駛的領頭羊 Waymo 一直致力于開發(fā)自動駕駛卡車，并計劃推出名為 Waymo Via 的貨運服務，包括短途和長途運輸。

百度去年聯(lián)合獅橋 L4 自動駕駛卡車公司 DeepWay，同時接入獅橋干線物流網絡，通過實際載貨運營，推動 L4 級自動駕駛技術在貨運場景的商業(yè)化落地。

更不用提已經登陸資本市場的幾家自動駕駛卡車公司：「自動駕駛第一股」圖森未來、Robotaxi、Robotruck、本地物流配送三線并進的 Aurora，以及幫助創(chuàng)始人拿下「美國上市企業(yè)最年輕 CEO」稱號的 Embark Trucks。

Robotruck 為何如此火爆？

首先在于想象空間巨大，僅以我國為例，貨運承擔了中國 70%以上的物流運輸需求，2021 年干線物流領域打表營收是 4.6 萬億，以中國現有的730 萬中重卡數字計算，一輛卡車一年收入在幾十萬，甚至過百萬。

而與此同時，物流行業(yè)卻面臨卡車司機勞動力短缺問題，人工成本十分昂貴。李衡宇透露，人工成本甚至占到了總運輸成本的 20%-30%，如果自動駕駛能替代人開車，將帶來非?？捎^的營收空間。

「自動駕駛容易被忽視的另一點好處是，可以給物流行業(yè)帶來規(guī)?；洕！官R星補充道，目前物流公司車隊運營 100 輛車比較容易，但運營1000 輛以上的規(guī)模就比較難，因為人員的管理十分困難，導致運輸效率很低，自動駕駛能替代人類司機后，可以打造一個更大規(guī)模的車隊，把單公里的運營成本降下來。

除了高達萬億的市場規(guī)模，Robotruck 吸引創(chuàng)業(yè)者入場的原因還包括落地場景相對簡單。

干線物流是一個半封閉場景，路線主要以高速路為主，沒有人車混行和比較復雜的路口沖突點，且高精度地圖基本完全覆蓋。相比復雜的城市路況，對于自動駕駛的要求沒那么苛刻，更容易規(guī)?；涞?。

小馬智行之所以選擇從干線物流場景入手正是出于這一原因。

李衡宇表示，自公司取得首張自動駕駛卡車測試牌照以來，小馬智卡的車輛已經在公開道路上測試運營超過600 天，自動駕駛卡車路測里程超過 100 萬公里。

在 2021 年 5 月，小馬智行又獲得了貨運道路運輸經營許可證，開展自動駕駛卡車商業(yè)營運。

截至 2022 年 7 月底，自動駕駛卡車的商業(yè)運營貨運總重為 27,106 噸，商業(yè)運營自動駕駛里程達 211,683 公里。

「雖然封閉場景比干線場景更簡單，但由于封閉場景的市場規(guī)模小很多，因此，在物流運輸中，小馬智行還是選擇從自動駕駛 ROI 最高的干線物流切入?！官R星說道。

隨著商業(yè)模式越發(fā)清晰，小馬智行的布局已經提前展開。

李衡宇認為，本次和三一重卡合作，就是公司開啟量產的時機?！敢豢钴噺脑O計到量產的周期，一般乘用車需要 3-5 年，卡車需要 2-3 年?，F在開始量產，正好契合 2025 年前后技術的成熟和大規(guī)模商業(yè)應用的到來。」

悄然間，自動駕駛行業(yè)的真正繁榮，正率先在高速公路上展開。

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