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出品：電動星球News

作者：胖飛同學(xué)

今天下午，比亞迪海洋系列的第二款車型海豹正式上市。

就在海豹上市直播三分鐘后，長安深藍(lán)在微博上隔空祝福「今天不發(fā)海報，今天祝賀海豹！」

隨后，該祝福也得到了比亞迪官微的回復(fù)「“豹”款已來，謝謝我的“藍(lán)”朋友?！?/strong>

殊不知，這一片和氣的背后卻是刺刀對刺刀的較量。

在海豹剛剛結(jié)束完直播之后，說好「今天不發(fā)海報的」的長安深藍(lán)第一時間就在媒體微信群里通發(fā)了深藍(lán) SL03 的賣點海報......

深藍(lán)嘴上說不要，身體卻是挺老實的。

當(dāng)然，這無可厚非。

就在三天前，長安深藍(lán)的首款量產(chǎn)車 SL03 搶先海豹上市。兩者都是自主車企品牌向上的新能源轎車、車型定位大同小異、價格又有部分重疊，這些因素擺在一起難免讓人想入非非。

比亞迪海豹 VS 深藍(lán)SL03，到底誰更強(qiáng)？

在對比具體車型之前，我給大家分享一組數(shù)據(jù)。

今年上半年純電車銷量前十名有 6 個是自主品牌，其中前四名都是純電轎車，自主品牌純電轎車的市場熱度可見一斑。

比亞迪海豹和深藍(lán) SL03 的出現(xiàn)可以說是卡準(zhǔn)了時機(jī)。

1.能源形式、續(xù)航表現(xiàn)

先說比亞迪海豹，這次上市共計四款車型，售價 20.98 萬元-28.68 萬元。

海豹基于比亞迪的 e 平臺 3.0 打造，全系均為純電車型，有后驅(qū)和四驅(qū)兩種形式。CLTC 續(xù)航分別有 550km、650km、750km 三個檔位。

基于 EPA1 平臺推出的深藍(lán) SL03 則有純電版、增程版、氫電版三種能源形式，4 個配置版本，純電版 CLTC 續(xù)航有 515km 和 705km 兩個版本；增程版純電續(xù)航 200km、滿電滿油續(xù)航 1200km；氫電版續(xù)航 730km。

其中，深藍(lán) SL03 直接和海豹對標(biāo)的純電版車型售價分別為18.39 萬和 21.59 萬。

2.尺寸、外觀內(nèi)飾

海豹的三圍是 4800×1875×1460mm、軸距 2920mm；

深藍(lán) SL03 是 4820×1890×1480mm、軸距 2900mm。

兩臺車在尺寸上大同小異，并沒有一個懸殊的差距。

外觀則見仁見智，兩者的前臉都是典型的「鯰魚」設(shè)計，相對較大的燈組和更豐富的筋線讓海豹看起來更「兇」一些；

相反，SL03 更顯得犀利。

差異化比較明顯的車尾大家對運(yùn)動化的理解，海豹應(yīng)用的是一個大擴(kuò)散器，細(xì)長貫穿的燈組設(shè)計則參考比亞迪的一些設(shè)計語言，尾部和秦有些撞臉；

SL03 的尾部用力偏猛，雖然擴(kuò)散器沒有海豹那般張揚(yáng)，但明顯的棱角和有意布置的領(lǐng)航燈，讓 SL03 的車尾看起來更復(fù)雜一些。

內(nèi)飾部分，兩者也是異曲同工。

海豹的內(nèi)飾依然是濃重的比亞迪味道，10.25 英寸和 15.6 英寸的雙屏組合大家都很熟悉，尤其是帶旋轉(zhuǎn)功能的中控屏幕，已然成為了比亞迪系列車型的一個重要標(biāo)簽。

SL03 同樣是雙屏組合，10.2 英寸＋14.6 英寸的尺寸比海豹略小一些。長安深藍(lán)在中控屏上主打的一個是「向日葵屏」的概念，它可以可自動隨駕左右 15° 偏轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，除了這兩塊屏幕之外，海豹和 SL03 也都配備了 HUD，至于各自的使用體驗如何，我們要分別試了才能作出對比。

3.三電、性能

三電這塊可以說一直都是比亞迪的強(qiáng)項。

后驅(qū)版的海豹有兩個電機(jī)版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航采用的一部 150kW、310Nm 的永磁同步電機(jī)；長續(xù)航版的電機(jī)性能要更強(qiáng)，功率和扭矩分別是 230kW 和 360Nm；

四驅(qū)性能則是在長續(xù)航版的基礎(chǔ)上再加入一部前置異步電機(jī)，它的功率和扭矩是 160kW 和 310Nm。

反應(yīng)到百公里加速成績上，海豹不同版本共有 7.5 秒、5.9 秒、3.8 秒三種能力。

SL03 純電版的兩個配置均為后驅(qū)，但電機(jī)參數(shù)不同，515km 版本采用的 190kW、320Nm 的電機(jī)；而 705km 版本的電機(jī)性能要弱一些，為 160kW 和 320Nm。前者的百公里加速成績?yōu)?5.9 秒，后者則是 6.9 秒。

電池這塊，比亞迪使用的自然還是自給自足的磷酸鐵鋰刀片電池，海豹有 61.4kWh 和 82.5kWh 兩個容量。

SL03 則是三元鋰配方，有 58.1kWh 和 79.97kWh 兩種電池包。

雖然兩部車在電池參數(shù)上有些類似，但比亞迪海豹首次應(yīng)用了 CTB 電池車身一體化技術(shù)，結(jié)構(gòu)上要比 SL03 更先進(jìn)。

既然聊起了性能，這里就順帶說明一下兩者的底盤，海豹采用的是前雙叉臂后五連桿的懸架形式，而 SL03 則是前麥弗遜后 H 臂多連桿的組合。

從硬件上來說，海豹的前雙叉臂要「高級」一些，但懸掛這東西最終還是得看調(diào)校，開起來才能做出優(yōu)劣之分。

雖然 SL03 的懸架不比海豹，但 SL03 標(biāo)配的都是 19 英寸輪轂，而海豹只有長續(xù)航版和四驅(qū)版才配有，兩個標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版標(biāo)配的都是 18 英寸。

4.智能化

說起智能化，比亞迪和長安都不能算這個行業(yè)的佼佼者。

車機(jī)這塊，海豹搭載的依然是大家熟知的 DiLink 系統(tǒng)，基于 Andriod 生態(tài)，強(qiáng)在應(yīng)用豐富；

SL03 的車機(jī)基于 Android 11 打造，支持語音交互、人臉識別、手勢等等，大概率還是屬于「功能豐富，但并不讓人印象深刻」的那種。

車機(jī)端主要拉開差距的是芯片，海豹搭載的是和漢同款的高通驍龍 690 芯片，而 SL03 使用的則是更熱門的高通驍龍 8155。

在高通家族內(nèi)，8155 明顯要比 690 更先進(jìn)，但遺憾的是，SL03 和很多親民車型一樣都不支持 5G，而定位偏低的比亞迪 690 卻保留了 5G 功能。

智能駕駛方面，海豹的傳感器配置并不算亮眼，這也是比亞迪一貫「夠用就好的」操作。

總體上，海豹共搭載了 5 顆攝像頭、6 顆超聲波雷達(dá)、3 個毫米波雷達(dá)，所能支持的就是一些基礎(chǔ)的 L2 級駕駛輔助功能。

SL03 也是「半斤八兩」，它的標(biāo)配部分是 3 顆毫米波雷達(dá)、6顆超聲波雷達(dá)、1 顆200萬像素前置攝像頭、4 顆 100 萬像素全景攝像頭，1 顆車內(nèi) DMS 疲勞駕駛監(jiān)測攝像頭，所能支持的也是常規(guī)的 L2 級駕駛輔助。

不過，SL03 提供了高階駕駛輔助的訂閱，你可以選裝升級 1 顆 4D 毫米波雷達(dá)、4 顆高密度點云毫米波雷達(dá)、12 顆新一代編碼超聲波雷達(dá)、1 顆 800 萬像素前置攝像頭、4 顆 200 萬像素全景攝像頭、5 顆 200 萬像素周視攝像頭以及 6 顆微碰傳感器。

在這套更高級的傳感器配置下，SL03 可以實現(xiàn) APA7.0 和 NID 3.0 兩大功能，其中包括遠(yuǎn)程挪車、記憶泊車、智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道等子功能。

也就是說，SL03 標(biāo)配的駕駛輔助和海豹的能力不相上下，但只要「充值」就可以變得比海豹更強(qiáng)，就看你愿不愿意掏這個錢了。

總體上來說，兩部車的智能化在一個水平線上，唯一的變量在于 SL03 高階駕駛輔助的選裝。

海豹的對手不止 SL03 一個

雖然我們認(rèn)為海豹的直接對手是 SL03，但從價格定位上來看，海豹并不是沒有其他的對手。

比如小鵬 P7、比如常青樹 Model 3、或者是同樣要在本周上市的哪吒S，甚至是自家的漢。

這幾臺車在定位和定價上都有一定的重合，尤其是漢EV，對「迪粉」來說很容易是一個「左右手互搏」的選擇。

不過海豹和漢的都有著鮮明的個性，海豹看上去更年輕，漢則相對穩(wěn)重，在很多人看來內(nèi)飾也「油膩」一些。

當(dāng)然，純電轎車潛客們的備選清單中大都不會少了一臺 Model 3。就智能化水平和品牌力而言，特斯拉相比海豹和 SL03 都有著先天的優(yōu)勢，而其他方面，這兩臺車還是有機(jī)會和 Model 3 掰掰手腕的。

至于最后你們會選擇誰，不妨評論區(qū)討論一下。