我們經(jīng)常會用“從0到1”來形容一家車企從無到有，從歷盡艱辛到光芒萬丈的發(fā)展史，但對于廣汽埃安這一家成立剛剛5年的新興電動智能車企而言，我們更愿意用“從1到0”來概括。

作為廣汽集團電動汽車事業(yè)的第一載體，從廣汽乘用車新能源分公司開始，到廣汽新能源，再到如今擁有研、產(chǎn)、銷完整產(chǎn)業(yè)鏈以及獨立運營，廣汽埃安鐵定不能說是從0起步，而是一開始就站在了廣汽集團自主板塊的高起點之上。

然而，廣汽埃安并不是自主傳統(tǒng)車企中第一批次進入電動汽車市場的，在這之前，北汽、吉利和奇瑞等等自主車企已經(jīng)率先搶占了這個新興市場，而電動汽車彼時也并不像今天這樣是時代的寵兒，更像是政策催生的產(chǎn)物。

我們對廣汽埃安的第一直接印象，是來自智能工廠里熟悉的人員和設備：

一群源自汽車產(chǎn)業(yè)的技術老手、一整套先進的汽車生產(chǎn)線，更是歷經(jīng)考驗的工藝、生產(chǎn)、質量管控、物流和采購等汽車產(chǎn)業(yè)全流程。

全新的智能工廠、傳統(tǒng)車企首推的純電專屬平臺以及ADiGO智駕系統(tǒng)，廣汽埃安成立伊始就站在了電動汽車的發(fā)展高地，與特斯拉和蔚小理等新造車勢力同臺競技，并最終躋身主流電動智能汽車市場。

廣汽埃安從一開始就要與過去的傳統(tǒng)電動汽車割裂，而融合傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗以及面向互聯(lián)網(wǎng)時代的運營理念，則讓廣汽埃安最終成為電動汽車新勢力的又一代表車企。

如果說從1開始的廣汽埃安是跟隨者，如今我們稱之為全新0階段的廣汽埃安就是引領者與開創(chuàng)者，面向這一個充滿未知的全新領域，引領電動智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

廣汽埃安在持續(xù)而快速地推動自身技術的迭代和進化：

比如從GEP2.0純電平臺到即將量產(chǎn)的星靈電子電器架構；

從ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)到如今最新的ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大智能系統(tǒng)；

從彈匣電池、超倍速電池到最新的微晶超能鐵鋰電池等等，很多都是行業(yè)首創(chuàng)、獨創(chuàng)的技術。

發(fā)展多年的新能源汽車依舊處于技術的更新迭代階段，一切正如逆水行舟那樣，稍遲疑那么一下，就會落后于市場的發(fā)展。

要引領市場的發(fā)展，既要與用戶和市場站在同一圈層，也要跳出條條框框，看到未來的發(fā)展趨勢。

在已知中尋找未知的答案，這或許就是廣汽埃安從1到0的新階段中，需要給自己確立的發(fā)展思路和方向，畢竟站在所有人的前方，也就意味著前方就如同是一片黑暗那樣的未知，要摸著石頭過河，甚至只能跟著感覺走。

2019年廣汽埃安10萬輛產(chǎn)能工廠建成、首款車型AION S投產(chǎn)之時，我們或許并未能預知新能源汽車市場會像當下這般紅紅火火，而那時的廣汽埃安早已展現(xiàn)出“舍我其誰”的魄力，無所畏懼地日夜兼程。

從發(fā)動機專家到新能源汽車專家，以廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的從業(yè)經(jīng)歷和身份轉換來看廣汽埃安的發(fā)展歷程，再也沒有如此對立、跨界的思想碰撞，而這也正是汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影。

在全體新能源車企的共同努力下，電動智能汽車日益受到用戶的認可甚至追捧，汽車和用戶之間更加緊密的聯(lián)動，也讓這個市場呈現(xiàn)了全新的活力。

與時代發(fā)展同步，從廣汽的新能源汽車到品牌獨立、啟動混改上市的廣汽埃安，這一切僅僅是短短五年間發(fā)生的時間，而廣汽埃安已經(jīng)實現(xiàn)了源于傳統(tǒng)車企，高于傳統(tǒng)車企的角色轉變，并且擁有了面向未來的成功密碼。

站在歷史的過去，我們無法預知和理解特斯拉、比亞迪和蔚小理如今的高光時刻；望向未知的未來，我們也無法知道連廣汽埃安都不知道的未來將如何發(fā)展。

如今廣汽埃安累計銷量超過30萬輛、2022年上半年銷量超10萬輛、年度目標提高到30萬輛，但這個紀錄很快也會被打破。

即便是近在眼前的2023年，2座智能工廠擁有40萬輛年標準產(chǎn)能，再加上換代車型和可能全新高端品牌，廣汽埃安或許就敢干出60萬輛的產(chǎn)銷量。

在這個充滿未知的時代，需要時刻保持歸零的心態(tài)，誰又知道廣汽埃安“舍我其誰”這份果敢，會給新能源汽車帶來什么樣的可能和未來？

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