新能源汽車銷量

小鵬降價(jià)、新能源市場(chǎng)銷量下滑，麒麟電池、輔助駕駛能否救場(chǎng)？

第一電動(dòng)大牛作者智車星球 2022-08-03 17:19

“單月新勢(shì)力銷量冠軍”、“2022上半年新勢(shì)力累積銷量冠軍”、“歷史累計(jì)交付量正式突破20萬(wàn)臺(tái)”……7月1日公布6月銷量成績(jī)時(shí)，對(duì)于小鵬汽車，媒體能寫(xiě)的點(diǎn)不少，而且都是高光時(shí)刻。

按照正常走向，小鵬汽車應(yīng)該乘勢(shì)而上，但沒(méi)想到半個(gè)月后小鵬汽車被曝訂單不足線下開(kāi)啟降價(jià)模式，綜合優(yōu)惠最高能達(dá)到超兩萬(wàn)元水平。

突然的降價(jià)，對(duì)老用戶和品牌的傷害可不小，究竟是什么原因讓小鵬需要冒此風(fēng)險(xiǎn)做次決定？

有分析表示，與比亞迪漢、蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5、哪吒S等競(jìng)品車型相比，小鵬P7和P5雖然無(wú)論從走量、產(chǎn)品力還是性價(jià)比角度都未凸顯太多優(yōu)勢(shì)，后續(xù)很難持續(xù)維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

另外，小鵬汽車的產(chǎn)能從今年開(kāi)始快速擴(kuò)張。肇慶工廠二期在2月投產(chǎn)，年產(chǎn)能由10萬(wàn)輛提升至20萬(wàn)輛；廣州工廠預(yù)計(jì)將于今年第三季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛；武漢工廠將于10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能同樣有10萬(wàn)輛。

以目前小鵬交出的銷量成績(jī)，即便下半年訂單持續(xù)穩(wěn)定向上，這樣的產(chǎn)能配置依然過(guò)剩。

但即便如此，上述理由真的值得小鵬作出“以價(jià)換量”的決定嗎？這次出乎意料的決策背后小鵬汽車是否還有其他的考慮因素？

燃油車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)

6月由于疫情得到有效控制、購(gòu)置稅減征政策、地方限時(shí)限量補(bǔ)貼以及半年度企業(yè)沖量多重優(yōu)惠疊加，市場(chǎng)出現(xiàn)了超強(qiáng)反彈。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月狹義乘用車零售194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。新能源市場(chǎng)零售53.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.6%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%，表現(xiàn)同樣搶眼。

但進(jìn)入7月，乘用車銷量環(huán)比大幅下滑。招商汽車數(shù)據(jù)顯示，在7月4日-10日乘用車上險(xiǎn)量為340041輛，同比上漲2.18%、環(huán)比前一周大跌34.39%。7月22日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了7月乘用車市場(chǎng)預(yù)期：狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)177.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%；新能源零售銷量預(yù)計(jì)45.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.5%，但兩者的環(huán)比分別下滑了9%和15%。

△圖片來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，虛線為7月預(yù)計(jì)走勢(shì)

雖然7月份是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，但翻看近五年的新能源乘用車零售數(shù)據(jù)，除了2019年由于補(bǔ)貼退坡政策影響，7月環(huán)比下滑超50%之外，其他年份同期的環(huán)比下滑幅度均未超過(guò)5%。

目前來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)今年4月疫情最嚴(yán)重時(shí)造成零售斷崖式下跌的環(huán)境，也沒(méi)有因供應(yīng)鏈問(wèn)題造成停產(chǎn)或者工廠產(chǎn)能不足。因此，今年7月的下跌幅度可以說(shuō)是超預(yù)期的。

而這或許只是開(kāi)始。

今年春節(jié)后，燃油車紛紛開(kāi)始降價(jià)，近兩個(gè)月更是有掀起價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)。

與小鵬P7同級(jí)別的帕薩特價(jià)格已經(jīng)下探到了15萬(wàn)元水平，與小鵬P7 2022款最便宜版本之間的價(jià)格差達(dá)到了9萬(wàn)元水平。加上購(gòu)置稅減免政策，該差距有可能進(jìn)一步拉大。

△燃油版帕薩特與小鵬P7價(jià)格對(duì)比，截圖來(lái)自懂車帝

按一年行駛里程1.5萬(wàn)公里、百公里油耗7升、9元/升的油價(jià)計(jì)算，一年油費(fèi)總和為：150*7*9=9450元，10年油費(fèi)就是9萬(wàn)元左右。對(duì)于用車頻率不高的家庭，油費(fèi)將進(jìn)一步降低（這里還沒(méi)有計(jì)算9萬(wàn)元差價(jià)在10年中產(chǎn)生的利息）。

從上面簡(jiǎn)單的計(jì)算可以看到，同級(jí)別純電車型與燃油車之間的購(gòu)置成本差距正在拉平兩者之間的使用成本。

另一方面，隨著今年7月26日24時(shí)新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口的開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)今年第4次價(jià)格下調(diào)，汽油每噸下調(diào)300元，柴油每噸下調(diào)290元。其中，92號(hào)汽油每升下調(diào)0.24元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.25元。雖然目前傳達(dá)出的聲音依然是“利空因素仍占據(jù)上風(fēng)，國(guó)內(nèi)油價(jià)或維持弱勢(shì)運(yùn)行”，但消費(fèi)者對(duì)加油費(fèi)用的預(yù)期一旦發(fā)生變化，將進(jìn)一步影響購(gòu)車選擇。

下半年新能源車企“廝殺”慘烈度加劇

其實(shí)回顧一下2021年的新能源汽車市場(chǎng)我們可以發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航焦慮、充電效率、用車環(huán)境、車輛保值等問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效解決的前提下，市場(chǎng)卻迎來(lái)了高增長(zhǎng)。

仔細(xì)拆解一下可以發(fā)現(xiàn)，這其中的發(fā)力點(diǎn)主要來(lái)自兩個(gè)部分——平價(jià)插混市場(chǎng)的崛起和純電A00級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)。

前者以對(duì)標(biāo)主流傳統(tǒng)燃油車A級(jí)市場(chǎng)的購(gòu)置價(jià)格，搭配補(bǔ)貼和綠牌優(yōu)勢(shì)迅速引爆市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了該細(xì)分領(lǐng)域全年近300%的同比增長(zhǎng)。在消費(fèi)者看來(lái)，這類車型是更省油的燃油車，基本不會(huì)將其與純電車型做對(duì)比選擇。

后者從2020年開(kāi)始爆發(fā)，在幾乎沒(méi)有同級(jí)別燃油車的領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，到2021年累計(jì)銷量正式突破了百萬(wàn)級(jí)。量雖大，但并不能代表新能源汽車先進(jìn)技術(shù)方向。

在剔除這兩個(gè)點(diǎn)后，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)的增長(zhǎng)含金量如何自然有了答案。尤其在主流、獲得補(bǔ)貼最多的純電市場(chǎng)，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力與燃油車相比并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

另外，還有一個(gè)問(wèn)題——安全。

在上個(gè)月的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華在演講時(shí)公布了一組數(shù)據(jù)：

“2021年，全國(guó)電動(dòng)車發(fā)生的火災(zāi)事故大概有3000余起，根據(jù)我們接近800萬(wàn)輛的新能源保有量，它的著火概率大概在萬(wàn)分之三左右，從這方面來(lái)講是要比燃油車略高一些?！?/span>

這段話引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)樵诖酥?，新能源行業(yè)相關(guān)企業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)，“新能源車是新事物，著火會(huì)被重點(diǎn)報(bào)道，但實(shí)際著火概率沒(méi)有燃油車高”，希望以此說(shuō)辭打消市場(chǎng)對(duì)新能源車安全性的疑慮。

但隨著新能源車的私人消費(fèi)占比上升，早年很多為拿補(bǔ)貼、未經(jīng)過(guò)充足驗(yàn)證的車型大量流入市場(chǎng)，給近兩年來(lái)的新能源汽車大規(guī)模出現(xiàn)起火事故埋下了隱患。如今在客觀的數(shù)據(jù)面前，曾經(jīng)的說(shuō)辭也顯得蒼白無(wú)力。

而即便是比亞迪唐DM新車型，也出現(xiàn)了因電池包存在安全隱患而發(fā)生的大規(guī)模召回事件。

這些對(duì)于整個(gè)新能源汽車消費(fèi)大環(huán)境都是很大的不利因素。

在上述這些不利因素的疊加下，新能源車企，尤其是以純電車型為主、面向C端的車企在今年下半年的“廝殺”慘烈度將大幅提升。

麒麟電池能否成為“關(guān)鍵先生”？

目前看來(lái)，新能源車企能打的牌并不多，依然是在電動(dòng)化和智能化上做強(qiáng)化（大多數(shù)插混更多還要看政策調(diào)整方向）。

在電動(dòng)化方面，出現(xiàn)了重量級(jí)“武器”，那就是明年要量產(chǎn)上市的麒麟電池。

雖然本質(zhì)依然是結(jié)構(gòu)層面的創(chuàng)新，但麒麟電池在續(xù)航、充電效率和安全三個(gè)消費(fèi)者最看重的點(diǎn)上帶來(lái)了質(zhì)的提升。

因此，雖然寧德時(shí)代僅用一個(gè)不到4分鐘的視頻和一篇公眾號(hào)推文，看似低調(diào)地宣告了麒麟電池的誕生，但相比巧克力換電和鈉電池，業(yè)內(nèi)對(duì)麒麟電池有更高的評(píng)價(jià)和關(guān)注度。

理想汽車CEO李想更是在麒麟電池發(fā)布后不久就在微博透露，明年理想車型會(huì)搭載該電池。這操作連寧德時(shí)代市場(chǎng)人員都有些驚訝，表示“他們（理想）怎么就突然官宣了”。

根據(jù)寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)，這個(gè)由方形電芯組成的電池系統(tǒng)，體積利用率突破72%，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。

當(dāng)采用三元材料電芯時(shí)，系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；采用磷酸鐵鋰時(shí)，系統(tǒng)能量密度也將超過(guò)160Wh/kg。

在結(jié)構(gòu)層面，麒麟電池有兩個(gè)最大的特點(diǎn)。

首先是電芯倒置，這樣的設(shè)計(jì)達(dá)到了失控排氣和底部球擊空間共用的目的，從而給電芯多留出6%的空間提升了空間利用率。

另一個(gè)特點(diǎn)就是將水冷功能件同時(shí)做成了結(jié)構(gòu)件。

寧德時(shí)代取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性?shī)A層，內(nèi)置微米橋連接裝置。

這樣設(shè)計(jì)首先讓結(jié)構(gòu)件的功能不再單一，在達(dá)到散熱目的的同時(shí)還能起到受力結(jié)構(gòu)件的作用，提升了電池殼體對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度和抗沖擊能力。

更重要的是，通過(guò)將底部水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍，這使得電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半。極端情況下，電芯也可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，有效提升電芯的壽命和安全性。

因此麒麟電池能適應(yīng)更大電流和更高電壓的快充。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示，4C 充電不是難事，明年即可在市場(chǎng)上看到。

這意味著，在續(xù)航里程基本滿足消費(fèi)者心理需求，不再是核心痛點(diǎn)的當(dāng)下，電動(dòng)車的另一大痛點(diǎn)——補(bǔ)能效率即將在滿足安全性的前提下得以大幅改善。

也難怪有業(yè)內(nèi)人士高度評(píng)價(jià)麒麟電池，說(shuō)“這是壓死燃油車的最后一根稻草”。

不過(guò)在官宣信息中，寧德時(shí)代并沒(méi)有給出關(guān)于成本的信息，同時(shí)從目前透露會(huì)使用麒麟電池的企業(yè)來(lái)看，搭載麒麟電池的車型價(jià)格大概率不會(huì)太親民，向下滲透依然會(huì)有一個(gè)過(guò)程。

智能駕駛加高購(gòu)車成本且多是期貨

在智能化層面，相比電動(dòng)化還是顯得有些遠(yuǎn)。

首先是落地時(shí)間遠(yuǎn)。

在L2級(jí)及以下級(jí)別的輔助駕駛層面，并不是新能源汽車的專屬，很難打出差異化。因此，車企更多是把希望寄托在了L2+級(jí)輔助駕駛上，但基本都處于期貨狀態(tài)。7月31日發(fā)布的哪吒S更是把期貨賣到了2024年。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是加分項(xiàng)。

其次，是離消費(fèi)者的核心需求遠(yuǎn)。

要知道，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2020年數(shù)據(jù)，我國(guó)有車家庭僅占41.67%，其中81.4%的家庭開(kāi)的是20萬(wàn)元以下的汽車。這意味著對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者，性價(jià)比仍是購(gòu)車的核心考慮因素，讓這些消費(fèi)者為了錦上添花且一兩年后才能交付的功能支付比同級(jí)別普通車型更高的購(gòu)置成本，并不是一件易事。

如果把目標(biāo)消費(fèi)者圈定在消費(fèi)能力更高的群體，潛在客戶群會(huì)快速縮小，同時(shí)，僅憑所謂的高級(jí)別輔助駕駛打動(dòng)這部分消費(fèi)人群心智同樣不是一件易事。