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更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球News

作者：胖飛同學(xué)

「沒(méi)裁人，都是我們自己走，看不到希望?！?/span>

「跟我同一波進(jìn)來(lái)的員工都走得差不多了?！?/span>

今天，百度 IDG 事業(yè)群的前員工@柯志在與我電話閑聊中說(shuō)到。他說(shuō)，在百度工作看不到未來(lái)。

恰好也是今天，幾何汽車(chē)牽手華為鴻蒙的消息刷遍朋友圈。我們突然想，在這個(gè)領(lǐng)域，有兩個(gè)重磅玩家，一家是華為，另一家不恰好就是百度嘛。

當(dāng)華為突飛猛進(jìn)時(shí)，百度的聲音呢？

帶著這個(gè)問(wèn)題，我們展開(kāi)了系列的訪談。但在訪問(wèn)完百度和行業(yè)內(nèi)的朋友們后，我們突然想問(wèn)句，百度的車(chē)怎么了？

于是，就有了今天的這篇文章。

需要特別聲明的是，涉及到對(duì)百度的批評(píng)也好，建議也好，其實(shí)都是盲人摸象摸到的一部分，它不代表全部。

不可否認(rèn)，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，百度依然在努力探索著。但有一些問(wèn)題，也希望這篇文章能幫助他們看到。

一、不存在的鴻蒙 OS

華為上車(chē)的信號(hào)約摸始于兩年前，也就是 2019 年的年底。

在鴻蒙座艙還沒(méi)有完整落地之初，華為率先推出的是名為 Hicar 的互聯(lián)產(chǎn)品，類似蘋(píng)果的 CarPlay 和百度的 Carlife，本質(zhì)上就是一種手機(jī)的映射方案。

當(dāng)然，不僅限于手機(jī)投屏，華為更多的是希望把汽車(chē)和智能硬件串聯(lián)起來(lái)，這個(gè)硬件可以是手機(jī)，也可以是智能家居，走得還是 IOT 物聯(lián)網(wǎng)的概念。

這個(gè)概念其實(shí)并不新穎，過(guò)去百度 Apollo 想過(guò)做過(guò)；阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car 同樣也有諸多的嘗試；甚至小米汽車(chē)應(yīng)該也正在做，而且是被很多「米粉」寄予厚望的。

換句話說(shuō)，只要擁有軟硬件生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)公司，它們都在想盡辦法讓這些生態(tài)跟車(chē)靠得更近一點(diǎn)，把汽車(chē)編進(jìn) IOT 的這張大網(wǎng)里。

但這只是華為「陽(yáng)謀」的一角，為了把這張網(wǎng)織得更徹底，鴻蒙OS應(yīng)運(yùn)而生。這是一套覆蓋手機(jī)和車(chē)機(jī)等多種智能硬件的操作系統(tǒng)，正是通過(guò) OS 的方式，華為對(duì)汽車(chē)的滲透開(kāi)始從點(diǎn)變成面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾何已經(jīng)是第五家確認(rèn)搭載鴻蒙車(chē)機(jī)的汽車(chē)品牌了。

那么前四家是誰(shuí)呢？

它們分別是問(wèn)界、極狐、北京汽車(chē)以及阿維塔。其中北京汽車(chē)的魔方是唯一的一臺(tái)油車(chē)，而問(wèn)界和阿維塔兩個(gè)品牌自身和華為又有著密切的聯(lián)系。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自 2022 年開(kāi)年以來(lái)，鴻蒙上車(chē)的勢(shì)頭就開(kāi)始興起，甚至可以這么說(shuō)，今年是鴻蒙車(chē)機(jī)的開(kāi)局大年。

但與這種強(qiáng)烈節(jié)奏形成鮮明反差的是：

「直到去年年底我離職，鴻蒙都算不上百度的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的之一。」

這是@柯志的原話。

作為旁觀者，我們的第一感覺(jué)是，百度的戰(zhàn)略嗅覺(jué)是遲鈍的，甚至可以說(shuō)存在著一定的誤判。

但@柯志接下來(lái)的一番話讓我震驚：「實(shí)際上百度對(duì)智能座艙的重視程度很低，一直沒(méi)有明確的假想敵，只是曾經(jīng)有過(guò)對(duì)標(biāo)小鵬的想法?！?/strong>

@柯志還說(shuō)，最近一次讓百度緊張的是去年上海車(chē)展極狐＆華為的自動(dòng)駕駛路演，「那時(shí)候百度很著急，砸了幾百萬(wàn)為自己造勢(shì)?！?/strong>

在智能座艙這塊，媒體間常常會(huì)把百度和阿里系的 AliOS（斑馬智行）、騰訊的 Ai in Car 進(jìn)行對(duì)標(biāo)，當(dāng)然還有主機(jī)廠主導(dǎo)的 GKUI、DiLink、仙豆、梧桐等。

聊下來(lái)，我們才發(fā)現(xiàn)，百度似乎沒(méi)有把這些對(duì)手「當(dāng)回事」，這可能是戰(zhàn)略上的失誤，也可能是對(duì)智艙業(yè)務(wù)不夠重視。

這給我們的感覺(jué)就是，百度在智艙業(yè)務(wù)上的方向是迷失的。

二、迷失的方向

在今天一系列的訪問(wèn)中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士@王吉 向我這樣評(píng)價(jià)百度的智能座艙：

「東西就一般般了，集成各種生態(tài)的東西，并沒(méi)有自己的明確且優(yōu)秀的產(chǎn)品理念，個(gè)人覺(jué)得像一鍋大雜燴?！?/span>

@王吉還說(shuō)：「百度的語(yǔ)音還是可以的，屬于行業(yè)第一梯隊(duì)，但是也沒(méi)啥特別突出的優(yōu)勢(shì)?！?/strong>

但百度的智艙產(chǎn)品真的一點(diǎn)也不能打嗎？我持保留意見(jiàn)。

以百度和福特的合作為例，雙方基于小度 OS 打造的 Sync+ 系統(tǒng)在體驗(yàn)上是可圈可點(diǎn)的。

誠(chéng)然，正如@王吉 所說(shuō)的，在產(chǎn)品上我也很難找出極為鮮明的百度特色，但就使用便利度而言，Sync+ 是一套稱得上「好用」的車(chē)機(jī)。

簡(jiǎn)潔的 UI、順暢的語(yǔ)音交互、絲滑的觸控、豐富夠用的生態(tài)，我很難給這套深度定制的小度 OS 挑出毛病。（福特和林肯的車(chē)友可以討論一下看法）

所以基于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我相信百度是有能力做出一套好用的座艙產(chǎn)品的。

可結(jié)果并沒(méi)有我預(yù)期的那么樂(lè)觀，2022 年已過(guò)去大半，而百度在座艙方面并沒(méi)有太多的動(dòng)靜。

「百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人蘇坦在深圳的團(tuán)隊(duì)被裁了一些人，具體規(guī)模未知?！?/span>百度內(nèi)部人士@趙真 向我透露。

@趙真說(shuō)「這可能和儲(chǔ)瑞松突然接管 IDG 有關(guān)，他要砍掉一些“沒(méi)用”的業(yè)務(wù)?！?/strong>

@趙真 口中的裁員很容易讓人聯(lián)想起今年年初 IDG 的一次組織架構(gòu)調(diào)整：

據(jù)當(dāng)時(shí)晚點(diǎn) LatePost 的報(bào)道：

今年 1 月 19 日，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）下設(shè)的百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部組織調(diào)整，同時(shí)設(shè)立 5 個(gè)業(yè)務(wù)組織、3 個(gè)平臺(tái)組織以及 3 個(gè)業(yè)務(wù)支持中心，均向車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦匯報(bào)。

另一則比較大的變動(dòng)發(fā)生在今年的 5 月，據(jù)36氪報(bào)道：

百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度CTO王海峰旗下剝離，調(diào)整至百度IDG（智能智能駕駛）事業(yè)群。消息人士透露，百度地圖有十多個(gè)子業(yè)務(wù)， 員工規(guī)模近千人，幾乎所有業(yè)務(wù)都已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到百度IDG，“甚至設(shè)計(jì)部門(mén)都過(guò)來(lái)了?！?/span>

這或許印證了@柯志 透露的另一個(gè)細(xì)節(jié)：「座艙產(chǎn)品市場(chǎng)乏力，百度現(xiàn)在打算把地圖業(yè)務(wù)打包起來(lái)賣(mài)?！?/strong>

對(duì)于此次調(diào)整，百度方面的回應(yīng)是：

百度地圖擁有面向廣大用戶的服務(wù)接口和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高精地圖能力；蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務(wù)。此次百度地圖的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，將更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢(shì)，支撐百度戰(zhàn)略目標(biāo)的全面達(dá)成。

@柯志說(shuō)，「百度內(nèi)部對(duì)智艙和智駕業(yè)務(wù)是不滿意的，這一系列的人事和組織架構(gòu)調(diào)整就能說(shuō)明問(wèn)題?！?/strong>

從外部視角來(lái)看，這和百度目前的市占率不理想有著直接的關(guān)系。

三、市占率的危機(jī)

「百度 Apollo 在宣傳上說(shuō)有多少多少車(chē)企合作，實(shí)際上很多品牌只有部分功能上車(chē)，搭載百度“全家桶”的品牌并不多?！?/span>@趙真 這樣跟我說(shuō)。

按照前兩年百度官宣的說(shuō)法，小度OS已經(jīng)和超過(guò) 70 家汽車(chē)品牌合作，合作車(chē)型 600 款以上。

事實(shí)上，據(jù)我們查詢，目前深度搭載百度車(chē)機(jī)的有長(zhǎng)城哈弗、奇瑞以及旗下的星途、現(xiàn)代和起亞還有福特和林肯。

雖然各家企業(yè)的體量都不小，但從品牌數(shù)量上來(lái)說(shuō)并不算多，而且基本都是傳統(tǒng)油車(chē)企業(yè)。

這個(gè)品牌數(shù)量可以說(shuō)被華為用一到兩年的時(shí)間就追平了，而華為的客戶多為新勢(shì)力企業(yè)，加上華為自身的影響力，其合作聲量往往都處在高位。

從目前量產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，鴻蒙車(chē)機(jī)的觀感上簡(jiǎn)潔清新、交互流暢順滑，無(wú)論是應(yīng)用豐富程度還是互聯(lián)拓展能力都集聚華為多年造手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積累。

論主觀感受，我們給到鴻蒙的評(píng)價(jià)是很高的，當(dāng)然這并不意味著鴻蒙比小度一定就要優(yōu)秀。

@王吉 作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)資深從業(yè)者是這樣評(píng)價(jià)鴻蒙車(chē)機(jī)的：「鴻蒙車(chē)機(jī)版是 PAD 上車(chē)，靜態(tài)時(shí)沒(méi)啥問(wèn)題，但實(shí)際行駛中體驗(yàn)很有問(wèn)題?！?/strong>

他對(duì)鴻蒙的肯定評(píng)價(jià)是：「鴻蒙真正的價(jià)值是生態(tài)的打通，多終端自由流轉(zhuǎn)，和手機(jī)、家庭智能生態(tài)打通?！?/strong>

對(duì)于前一句里的「很有問(wèn)題」@王吉沒(méi)有再展開(kāi)說(shuō)，但我并不質(zhì)疑他的專業(yè)性。一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，我們尊重每一個(gè)人對(duì)某一事物的獨(dú)立看法。

之所以把華為和百度擺擂作比較，我們只是想說(shuō)該領(lǐng)域的兩家巨頭當(dāng)下發(fā)展態(tài)勢(shì)正在開(kāi)始逐步拉開(kāi)差異，在 2022 年華為明顯風(fēng)頭正盛。

而且這里指的不僅是智艙，還有百度引以為傲的智駕。關(guān)于智駕的討論我們以后再說(shuō)，今天就不展開(kāi)了。

那么，在市場(chǎng)如此的選擇下，百度是時(shí)候?qū)θA為保持足夠的警惕了，其他公司亦然。

面對(duì)智艙和智駕的未來(lái)，大家首先要想明白的是「車(chē)的明天」，基于汽車(chē)的產(chǎn)品脫離了車(chē)本身，一切是空談。

四、車(chē)的明天

車(chē)的明天是什么？新四化早已給出了答案。未來(lái)的車(chē)一定是智能的、電動(dòng)的。

在這一點(diǎn)上，華為無(wú)疑是搶占了先機(jī)，和諸多新能源車(chē)廠的合作一定程度上造就了它「話題之王」的地位。

智能電動(dòng)車(chē)一直在說(shuō)「軟件定義汽車(chē)」，軟件是什么？粗暴點(diǎn)往淺了說(shuō)就是車(chē)機(jī) OS 和智能駕駛。

而要實(shí)現(xiàn)真正意義上「軟件定義汽車(chē)」就需要做到實(shí)實(shí)在在的「軟硬件分離」，這大大考驗(yàn)著軟件提供方和硬件生產(chǎn)者之間的協(xié)同和信任。

車(chē)企會(huì)輕易把核心數(shù)據(jù)和接口開(kāi)放給第三方軟件服務(wù)提供商嗎？傳統(tǒng)車(chē)企不愿意，新勢(shì)力更不愿意。

擺在主機(jī)廠面前的選擇很有限，要么有所保留地和供應(yīng)商合作，要么狠下心來(lái)搞自研。

前者對(duì)應(yīng)的模式就是百度當(dāng)下的合作狀態(tài)，也是華為想要賦能更多車(chē)企勢(shì)必會(huì)遇到的難題。

這也才有了兩家公司不約而同地和主機(jī)廠深度綁定的案例，百度之前是威馬，現(xiàn)在是重注集度；而華為一頭和長(zhǎng)安、寧德成立阿維塔，另一頭則是與賽力斯創(chuàng)下問(wèn)界之一品牌。

兩家公司的陽(yáng)謀都顯而易見(jiàn)，那就是培植屬于自己的汽車(chē)品牌，另辟蹊徑將自己的軟硬件技術(shù)輸出到汽車(chē)領(lǐng)域。

從這個(gè)層面而言，百度和華為目前還難分勝負(fù)，而對(duì)于百度而言，決勝的關(guān)鍵點(diǎn)就落在了集度這家新造車(chē)公司上了。

這里順便也做下預(yù)告，下周一集度將在上海舉行媒體活動(dòng)，屆時(shí)有可能將公布智艙和智駕方面的最新動(dòng)態(tài)，我們會(huì)第一時(shí)間跟大家分享。

（應(yīng)受訪人要求，受訪人姓名均為化名）