根據(jù)JD.POWER中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，停車場(chǎng)景（即自動(dòng)泊車）是消費(fèi)者期待最先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)落地的場(chǎng)景。這一現(xiàn)象的背后是我國(guó)困難的停車條件。當(dāng)前，全國(guó)大城市車位比約為1:0.8，中小城市為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家為1:1.3。巨大的供需差異導(dǎo)致停車成為我國(guó)汽車消費(fèi)者最高頻也是最頭疼的應(yīng)用場(chǎng)景。然而，在物聯(lián)網(wǎng)的加持下，這一困擾我國(guó)近5億機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说膯?wèn)題有望得到疏解。

令人焦頭爛額的停車問(wèn)題

我國(guó)車位結(jié)構(gòu)性緊缺，用戶需求驅(qū)動(dòng)智慧停車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

據(jù)高德地圖與清華大學(xué)交通研究所近日聯(lián)合發(fā)布的全國(guó)停車場(chǎng)分析報(bào)告，目前國(guó)內(nèi)存在高達(dá)8000萬(wàn)個(gè)的停車位需求缺口。這一供需兩端的結(jié)構(gòu)性矛盾在一二線城市與熱點(diǎn)區(qū)域（如醫(yī)院、商圈、辦公樓等）尤為凸顯。

出行找停車場(chǎng)最難城市TOP10

受限于緊缺的土地資源，想要在停車?yán)щy的一二線城市大量新建停車場(chǎng)面臨巨大的資金壓力和極高的施工難度。作為替代，如何通過(guò)有限資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)排列組合成為破局之道。當(dāng)前，我國(guó)智慧停車場(chǎng)建設(shè)尚處于起步階段，相關(guān)信息閉塞，車主們出發(fā)前無(wú)法了解目的地停車信息，因而只能碰運(yùn)氣停車。一些近在咫尺的臨近停車場(chǎng)車位可能就此被遺憾錯(cuò)過(guò)。用戶的痛點(diǎn)與產(chǎn)品的缺位之間留下了巨大的市場(chǎng)空間。

需求催生市場(chǎng)。在資本和政策雙重作用下，我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2018年突破100億元。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院初步預(yù)計(jì)，在國(guó)家和地方政府的支持下，國(guó)內(nèi)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)五年將保持20%以上的復(fù)合平均增速，到2025年行業(yè)產(chǎn)值有望接近400億元人民幣。除行業(yè)本身營(yíng)收增加以外，智慧停車業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)深化還能帶來(lái)巨大的邊際效應(yīng)——巨大的用戶流量池、龐大的衍生市場(chǎng)…

場(chǎng)端探索初見(jiàn)成效，構(gòu)建智慧停車閉環(huán)仍有不足

智慧停車市場(chǎng)因此步入了初步發(fā)展時(shí)期。經(jīng)歷一輪“藍(lán)?！备?jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)初步形成了兩大智慧停車龍頭——分別是捷順科技、五洋停車，主要提供的是停車場(chǎng)一端的軟硬件解決方案，代表了目前國(guó)內(nèi)智慧停車參與者的主流玩法——場(chǎng)端發(fā)力，以停車場(chǎng)信息共享服務(wù)為主。但由于大多數(shù)城市尚未把城市停車數(shù)據(jù)放在同一平臺(tái)統(tǒng)一管理，一些已有的智慧停車軟件“各自為政”，系統(tǒng)互不兼容，形成了人為的信息孤島。車主仍然沒(méi)有辦法很好地完成出行前停車規(guī)劃。

受限于停車場(chǎng)智能化程度與管理水平，智慧停車應(yīng)有的預(yù)約存取車業(yè)務(wù)僅小口徑開(kāi)放，主要集中于特種場(chǎng)景。這方面的代表產(chǎn)品有小強(qiáng)停車——通過(guò)串聯(lián)機(jī)場(chǎng)周邊停車場(chǎng)所，形成了輻射交通樞紐周邊短租車位的獨(dú)特打法，在限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了預(yù)約存取車功能。

小強(qiáng)停車浦東機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)

聚焦場(chǎng)端的努力固然已有所成就，但上限明顯。單一的行程規(guī)劃與預(yù)約服務(wù)顯然無(wú)法構(gòu)成完整的智慧泊車生態(tài)體驗(yàn)閉環(huán)。自主泊車、反向?qū)ぼ?、無(wú)感支付，這些都需要車輛智能化技術(shù)的參與才能完成。

車、場(chǎng)兩端協(xié)同發(fā)力，智慧停車的必由之路

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，如果把新能源汽車比作全球汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是下半場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展使得車、場(chǎng)兩端的互聯(lián)互通成為可能。在無(wú)人泊車技術(shù)、無(wú)感支付接口、高精度感知等一系列車端智能技術(shù)的加持下，從找位到泊車，再到取車離場(chǎng)的智慧泊車生態(tài)體驗(yàn)閉環(huán)成為可能。

目前，已有吉利、上汽、本田、通用、沃爾沃、等傳統(tǒng)車企借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，以解決車端的泊車技術(shù)難題。威馬汽車更是率先行業(yè)，在其W6車型上落地了限定場(chǎng)景下L4級(jí)別無(wú)人駕駛，展現(xiàn)了作為造車新勢(shì)力在前沿技術(shù)上敢打敢拼的特點(diǎn)。

在車端與場(chǎng)端技術(shù)都已有所發(fā)展的情況下，二者如何實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合便成為關(guān)鍵。筆者認(rèn)為，由于汽車開(kāi)發(fā)巨大的資金門檻與技術(shù)難度，從場(chǎng)端整合車端難度較大。而車企們往往擁有較為雄厚的現(xiàn)金流量，以及一定基礎(chǔ)的流量接口，這就為車端整合場(chǎng)端提供了現(xiàn)實(shí)可能性。

威馬汽車近期上線智慧停車服務(wù)的動(dòng)作驗(yàn)證了本文的這一猜想。近日，威馬智行APP上線“停車場(chǎng)查詢”功能，覆蓋全國(guó)100余座城市、超過(guò)70,000個(gè)停車場(chǎng)庫(kù)、超過(guò)10,000,000個(gè)停車位。用戶通過(guò)“威馬智行APP-探索-威社區(qū)-智慧停車-服務(wù)-尋找停車場(chǎng)”可隨時(shí)了解目的地附近停車場(chǎng)“空忙滿”狀態(tài)、停車費(fèi)等信息，各品牌用戶均可使用。

威馬智慧停車服務(wù)上線

在后續(xù)階段，威馬通過(guò)“APP+AVP自主泊車技術(shù)”方案持續(xù)完善用戶體驗(yàn)，將很快實(shí)現(xiàn)完整的泊車生態(tài)體驗(yàn)閉環(huán)。屆時(shí)，從出發(fā)前的車位預(yù)約，到過(guò)程中的停車操作，再到離場(chǎng)時(shí)的反向?qū)ぼ嚺c無(wú)感支付功能都將被有效整合進(jìn)入威馬的智慧停車服務(wù)框架之中。

誰(shuí)能率先完成車端與場(chǎng)端的融合，成為智慧停車市場(chǎng)上的又一龍頭？至少目前看來(lái)，威馬已經(jīng)起跑。

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